起亞 Ceed 發動機
幾乎每個司機都熟悉起亞 Ceed 車型，這款車專為在歐洲運營而設計。
關注的工程師考慮了歐洲人最普遍的願望。
結果是一輛相當有特色的汽車，被很好地收購了。
車輛概覽
這輛車從 2006 年開始生產。 該原型車於 2006 年春季在日內瓦車展上首次亮相。 同年秋天，最終版本在巴黎推出，成為連續劇。
第一批汽車是在斯洛伐克紫林市的一家工廠生產的。 該模型是直接為歐洲開發的，因此最初計劃只在斯洛伐克生產。 幾乎整條生產線的組裝都立即開始，2008 年增加了一輛敞篷車。
自 2007 年以來，該車一直在俄羅斯生產。 該工藝在加里寧格勒地區的 Avtotor 工廠建立。
請注意，第一代與現代 i30 共享同一平台。 因此，它們具有相同的發動機和變速箱。 當司機被要求在專為現代汽車設計的商店中購買組件時，這一事實有時會讓他們感到困惑。
2009年，該模型略有更新。 但是，這主要影響內部和外部。 因此，在本文的框架內，我們不會考慮第一代改裝車的特點。
第二代
這一代的起亞 Sid 可以被認為是當前的。 自 2012 年以來一直生產汽車，至今仍在生產。 首先，工程師讓外觀符合當前的要求。 因此，該模型開始看起來非常新鮮和現代。
新的動力總成已添加到動力總成陣容中。 這種方法可以為每個駕駛者單獨選擇修改。 此外，一些已經使用過的電機裝有渦輪機。 裝有渦輪增壓動力裝置的汽車具有更運動的外觀，它們帶有 Sport 前綴。 除了更強大的發動機外，還有完全不同的懸架設置和其他結構元素。
第二代起亞 Sid 汽車與以前在同一家工廠生產。 所有這些也是為歐洲人設計的。 總的來說，這是一輛相當優質的C級轎車，非常適合城市使用。
安裝了哪些引擎
由於模型進行了大量修改，因此，它們通常配備不同的電機。 這允許按指標進行最有效的細分。 兩代產品線總共有 7 款發動機，其中 2 款還配備了渦輪增壓版本。
首先，值得考慮安裝在起亞 Ceed 上的內燃機的主要特性。 為方便起見，我們將所有電機匯總在一張表中。
| G4FC | G4FA | G4FJ渦輪 | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 發動機排量，立方厘米 | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| 最大功率 | 122 – 135 | 100 – 109 | 177 – 204 | 124 – 140 | 117 – 136 | 140 | 134 – 143 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| 使用的燃料 | 汽油 AI-92 汽油 AI-95 | 汽油 AI-95、汽油 AI-92 | 普通汽油 (AI-92, AI-95) 汽油 AI-95 | 普通汽油 (AI-92, AI-95) 汽油 AI-95 | 柴油染料 | 柴油染料 | 汽油 AI-92 汽油 AI-95 |
| 油耗，l / 100 km | 5.9 – 7.5 | 5.9 – 6.6 | 7.9 – 8.4 | 5.7 – 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 – 10.7 |
| 發動機型號 | 直列 4 缸，16 氣門 | 16氣門直列4缸， | 直列4缸 | 行 | 直列4缸 | 4缸，直列 | 直列4缸 |
| 添加。 發動機信息 | 無級變速 | CVVT 雙頂置凸輪軸 | T-GDI | 雙頂置凸輪軸 | DOHC | 雙頂置凸輪軸柴油機 | 無級變速 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 140 – 166 | 132 – 149 | 165 – 175 | 147 – 192 | 118 – 161 | 118 – 161 | 170 – 184 |
| 缸徑，mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 – 85 |
| 每缸氣門數 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 閥門驅動 | 雙頂置凸輪軸，16 氣門 | 16氣門，雙頂置凸輪軸， | 雙頂置凸輪軸，16 氣門 | 雙頂置凸輪軸，16 氣門 | 雙頂置凸輪軸，16 氣門 | 雙頂置凸輪軸，16 氣門 | 雙頂置凸輪軸，16 氣門 |
| 增壓器 | 沒有 | 沒有 | 是的 | 否 是 | 否 是 | 是的 | 沒有 |
| 壓縮比 | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| 活塞行程，毫米 | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 – 93.5 |
如您所見，許多引擎具有非常相似的參數，僅在很小的地方有所不同。 這種方法在某些時候允許統一組件，簡化向服務中心提供備件的過程。
幾乎每種型號的動力裝置都有自己的特點。 因此，我們將更詳細地考慮它們。
G4FC
它發生得相當廣泛。 它安裝在所有世代，以及重新設計的版本上。 不同之處在於相當高的可靠性和盈利能力。 得益於允許您在操作期間更改閥門間隙的系統，減少了有害物質排放到大氣中的水平。
某些參數可能會因修改而異。 這是由於控制單元的設置。 因此，不同車輛上的同一電機可能具有文檔中指示的不同輸出特性。 大修前平均使用壽命為300萬公里。
G4FA
該發動機僅安裝在旅行車和兩廂車上。 這是由於牽引特性，電機在負載下工作良好，這種運行特性是旅行車的典型特徵。 此外，正是為該裝置首次為該型號提供了燃氣設備，從而降低了燃料成本。
自 2006 年開始生產。 從技術上講，在此期間未進行任何更改。 但與此同時，控制單元也進行了現代化改造。 2012 年，他接受了全新的填充物，這在一定程度上降低了油耗並改善了動力。 根據司機的評價，電機沒有出現任何特殊問題，需及時維修。
G4FJ渦輪
這是整個系列中唯一隻有渦輪增壓版本的動力裝置。 它是為起亞希德運動版開發的，僅在其上安裝。 這就是為什麼國內駕車者不太了解這款發動機的原因。
你可以在二代的前造型掀背車上見到他。 自 2015 年以來，它僅安裝在經過改裝的汽車上。
它擁有全線最高的功率，在某些設置下，這個數字達到了 204 馬力。 同時，消耗的燃料相對較少。 效率是在改進的氣體分配機制的幫助下實現的。
G4FD
該柴油發動機既可以提供大氣版本，也可以安裝渦輪。 同時，增壓器很少見，配備它的發動機僅在 2017 年安裝在改裝車上。 大氣版於2015年搭載在起亞Sid上，在此之前該品牌的其他車型上也能看到它的身影。
與任何柴油發動機一樣，它非常經濟。 關心樸實無華。 但是，必須牢記，燃料的質量會影響無故障運行。 任何污染都可能導致注射泵故障或註射器堵塞。 因此，擁有這種裝置的車主在選擇加油站時非常謹慎。
D4FB
第一代車型使用的柴油機。 提供了兩個選項：
- 大氣的；
- 渦輪。
該電機屬於韓國製造商開發的上一代產品。 有許多缺點。 與更現代的發動機相比，廢氣中的污染程度更高。 噴射泵的過早失效也很常見。
在優點中，可以注意到維護相當簡單，即使在車庫修理時也沒有特別困難。 此外，由於該發動機是在其他汽車上使用的模型的基礎上創建的，因此與起亞其他發動機的部件具有很高的互換性。
D4EA-F
這種帶有渦輪的柴油發動機，僅安裝在第一代起亞 Ceed 上。 同時，它還沒有安裝在重新設計的汽車上。 只能在 2006-2009 年生產的旅行車上找到。
儘管消耗低，但發動機的許多零部件被證明是不可靠的。 電池經常失效。 它們還被證明對閥門燒壞不穩定。 所有這一切導致電機很快就被廢棄了。 他被更現代的發電廠模型所取代。
G4GC
它是一種相當普遍的電機，幾乎可以在第一代的所有修改中找到。 它最初是為現代索納塔開發的，後來也安裝在了Ceed上。 一般來說，它是在2001年開始生產的。
儘管技術性能良好，但到 2012 年，該電機已經有些過時了。 首先，廢氣污染程度開始出現問題。 出於多種原因，事實證明完全放棄它比將其加工成現代要求更有利可圖。
哪些電機比較常見
最常見的是 G4FC 引擎。 這是由於其操作的持續時間。 最早的汽車就有這樣的發動機。 操作的持續時間與成功的技術解決方案有關。
其他電機不太常見。 此外，在俄羅斯幾乎沒有渦輪增壓裝置，這是由於其運行的特殊性。 此外，受歡迎程度低是由於司機普遍認為這種發動機更貪婪。
最可靠的內燃機
如果我們從可靠性方面考慮為起亞 Sid 提供的發動機，那麼 G4FC 無疑是最好的。 經過多年的運營，這款電機得到了廣大司機的好評。
即使粗心操作，也不會出現問題。 動力裝置平均不檢修超過300萬公里，這在現在已經很少見了。
