發動機 現代 Starex、Grand Starex
現代汽車公司多用途全尺寸小型客車的創造歷史始於 1987 年。 在此期間，該公司從事現代 H-100 的生產，這是其產品線中的第一款容積式小型貨車。 該車的建造是在當時風靡一時的三菱得利卡的基礎上進行的。 該車輛的車身更加寬敞寬敞，但總體而言，技術部分保持不變。 毫不奇怪，該模型在國內（汽車以 Grace 的名義生產）和國際市場上都取得了成功。
在流行的浪潮中，該公司的工程師完全依靠自己的資源，於1996年設計並投放了現代Starex汽車（歐洲市場的H-1）。 該模型非常成功，除韓國外，還在印度尼西亞生產。 並且從2002年起，現代公司向中華人民共和國頒發了生產這款車的許可證。 在中國，該模型被稱為 Reline。
現代 Stareks I 代採用兩種類型的底盤生產：
- 一個短片。
- 長的。
該車有多種內飾選擇。 Starex 客運小巴可配備 7、9 或 12 個座位（包括司機座位）。 該車的一個顯著特點是能夠以 90 度為增量向任何方向旋轉第二排乘客座椅。 該車輛的貨運版本有 3 或 6 個座位。 同時，汽車內部的玻璃可以是完整的、部分的或完全沒有的。
在第一代現代 Starex 從 1996 年到 2007 年的整個生產期間，該車經歷了兩次升級（2000 年和 2004 年），其代號不僅是車輛的外觀，而且其技術部分也發生了重大變化.
二代以上，更高更豪華
受到眾多車主喜愛的第二代現代Starex於2007年面世。 新車與之前的車型沒有任何共同之處。 身體變得更寬更長，具有現代特徵。 車輛的內部容量也有所增加。 Starex 2 車型系列提供 11 座和 12 座轎車（包括駕駛員座椅）。 在國內（韓國）市場，此類汽車獲得了 Grand 前綴。
二代Grand Stareks在亞洲地區享有廣泛的知名度。 所以在馬來西亞，為靠左行駛的國家製作了一個版本。 此類汽車配備更豐富的設備（Hyundai Grand Starex Royale）。
Grand Starex 汽車的保修期為 5 年（或 300 公里）。 此外，與第一代一樣，該車輛提供多種版本：
- 乘客選項。
- 貨物或貨物客運（有 6 個座位）。
2013 年和 2017 年，該車進行了輕微的改裝，主要只影響了汽車的外觀細節。
- 不同世代的汽車安裝了哪些發動機
1996年至2019年期間，兩代車均搭載了以下型號的動力裝置。
第一代現代 Starex：
| 汽油發電機組 | ||||
| 廠號 | 修改 | 發動機型號 | 開發功率 hp/kW | 工作體積，見立方體。 |
| L4CS | 2,4 大氣 | 4 缸，V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 大氣 | 6缸，V型 | 135/99 | 2972 |
| 柴油發電機組 | ||||
| 廠號 | 修改 | 發動機型號 | 開發功率 hp/kW | 工作體積，見立方體。 |
| 4D56 | 2,5 大氣 | 4 缸，V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 大氣 | 4 缸，V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5達陣 | 4缸 | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5達陣 | 4 缸，V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 缸，V16 | 145/107 | 2497 |
所有現代 Starex 動力裝置都配備了 2 種類型的變速箱：機械式 5 速變速箱和帶有經典變矩器的 4 速自動變速箱。 第一代汽車還配備了 PT 4WD 全輪驅動系統。 Part Time（PT）是指車輛前橋從乘客艙強行連接。
第二代現代 Grand Starex：
| 汽油發電機組 | ||||
| 廠號 | 修改 | 發動機型號 | 開發功率 hp/kW | 工作體積，見立方體。 |
| L4KB | 2,4 大氣 | 4 缸，V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 大氣 | 4 缸，V16 | 159/117 | 2359 |
| 柴油發電機組 | ||||
| 廠號 | 修改 | 發動機型號 | 開發功率 hp/kW | 工作體積，見立方體。 |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 缸，V16 | 145/107 | 2497 |
第二代 Grand Starex 安裝了三種變速箱：
- 5-6 速自動（柴油版）。
- 具有 5 個速度範圍的自動變速箱（裝有柴油內燃機的汽車）。 5速自動變速器被認為是最優選的選擇。 日本可靠的 JATCO JR507E 能夠行駛 400 萬公里。
- 配備汽油發動機的車輛安裝了 4 速自動變速器。
在 2007-2013 年生產的汽車上，沒有全輪驅動系統。 只有在重新設計之後，製造商才再次開始為 Grand Starex 配備 4WD 系統。 但這些車並沒有正式供應給俄羅斯市場。
3. 哪些發動機應用最廣泛
現代Starex在1996年至2019年的生產期間，使用最多的是以下車型的動力裝置。
第一代
在該公司生產的所有第一代現代Starex汽車中，數量最多的車型配備了兩種發動機：柴油4D56和汽油L4CS。 最後一款是該公司在 1986 年至 2007 年間生產的，是日本三菱 4G64 發動機的精確複製品。 發動機缸體由球墨鑄鐵鑄造而成，氣缸蓋由鋁合金製成。 配氣機構採用皮帶傳動。 內燃機裝有液壓氣門補償器。
L4CS 對石油和汽油的質量毫不掩飾。 考慮到它的發展年份，這並不奇怪。 內燃機配備電子燃油供應系統。 在聯合循環中，配備該發動機的 Starex 消耗高達 13,5 升燃油，以推薦的運行模式為準。 動力裝置有一個嚴重的缺點。 氣體分配機制不是很可靠。 在這些電機上，傳動帶經常過早斷裂並且平衡器被損壞。
第一代 Starex 上的 4D56 柴油發動機是從三菱公司借來的。 該發動機自上世紀1年代以來一直由該公司生產。 動力裝置有一個鑄鐵缸體和一個鋁製氣缸蓋。 計時由皮帶傳動進行。 最大開發電機功率為80馬力。 該發動機無法為車輛提供良好的動力，而且胃口不亞於其汽油競爭對手，但它可以以更高的可靠性取悅車主。 103D4第一次大修前的運行時間為56-300萬公里，甚至更多。
第二代
第二代Grand Starex轎車在絕大多數情況下搭載的是145馬力的D4CB柴油發動機。 根據汽車製造商的分類，該發動機屬於 A 系列，並且相對現代。 它於 2001 年開始發布，此後內燃機定期升級。 迄今為止，D4CB 是現代汽車最環保的動力系統之一。
發動機缸體由球墨鑄鐵製成，氣缸蓋為鋁合金結構。 正時驅動是通過三重鏈進行的。 電機具有帶高壓噴射器（共軌）的蓄能器式燃油系統。 該發動機還配備了可變幾何渦輪機。
渦輪增壓的使用改善了車輛的動力性，增加了汽車的功率並顯著降低了消耗。 安裝在現代 Grand Starex 上的 D4CB 在聯合循環中每 8,5 公里消耗高達 100 柴油。
4、選擇什麼發動機的車比較好
很難回答用哪種動力裝置購買 Starex 的問題。 我們只能自信地說柴油發動機優先於汽油發動機。 但是在新車和二手車市場上比較流行的有兩種動力裝置：
- D4CB（安裝在 Starex 1 和 2 代上）。
- 4D56（僅在 1 年以來的第一代汽車上發現）。
兩種電機都相對可靠且使用壽命長，但是，兩種動力裝置都有一些缺點。
D4CB
對於想要購買第二代現代 Grand Starex 的人來說，這款 ICE 是唯一可以接受的選擇。 雖然電機有一些明顯的設計“病”：
- 發動機中經常會出現集油器堵塞的情況。 這會導致襯裡缺油和機械損壞。 如果在出現第一個症狀後沒有及時關閉汽車，則可能會損壞渦輪。
- 三鍊式配氣機構壽命很短，很難修復。
- Starex EURO 5 上安裝的 Delphi 高壓燃油泵。這種噴射泵經常驅動切屑。
D4CB
4D56
這是一款經過驗證的電機。 選擇第一代Starex時，應優先考慮配備該動力裝置的汽車。 儘管他仍然為駕車者保留了一些不愉快的驚喜：
- 墊圈和密封件漏油是內燃機最常見的故障。
- 100-120千次運行後，預燃室區域出現裂縫並不少見。4D56
