現代索納塔發動機
這輛車的傳記與日本汽車公司豐田流行轎車的誕生和發展非常相似。 這並不奇怪——這些國家彼此之間的距離非常近。 引進生產技術和企業管理的資本主義模式迅速發展，很快見效——現代索納塔汽車征服了東半球。 公司的老闆們意識到，在右側駕駛配置方面很難與日本人競爭。 因此，索納塔從二代開始，“左征戰”歐美。
創造和生產歷史
在這輛車上，各種類別和細分錯綜複雜地交織在一起。 根據 EuroNCAP，索納塔屬於“大型家用車”(D)。 根據歐盟編碼的整體尺寸，這是一輛 E 級“行政車”。當然，這款車的內飾水平也可以安全地歸於商務艙。
- 第 1 代（1985-1988）。
1985 年首款後輪驅動轎車 Sonata d 車型面向韓國和加拿大居民推出（現代 Stellar II）。 汽車的發布持續了三年多一點。 由於發動機排放到大氣中的廢氣超過國家環境法規允許的數量，美國當局未批准其進口。
在東半球，第一輛右駕索納塔轎車受到衝擊的唯一國家是新西蘭。 引擎蓋下的基本配置是三菱製造的1,6升日本四缸發動機和5速手動變速器。 可以安裝三速或四速博格華納自動變速器。
- 第 2 代（1988-1993）。
Y2 作為自 1988 年以來的新系列編碼，成為現代公司擴大公司在西半球市場營銷攻勢的業務項目的一部分。 現代設計師和三菱發動機製造商設計了一款前輪驅動汽車，而不是後輪驅動版本，其發動機的燃油系統不使用化油器，而是採用噴射方法。 第 2 代索納塔在設計上與日本三菱 Galant 相似。
該車於 1 年 1987 月 XNUMX 日在韓國首次向公眾展示。 進一步提交：
- 1987（加拿大）- 1988 模型；
- 1988（美國）- 1989 模型；
- 1989（澳大利亞）- 1989 模型。
車身由 Italdesign 的 Giorgetto Giugiaro 設計。 在本系列結束前兩年，該車首次進行了重新設計。
- 座椅、控制台和儀表板的設計已更改。 首次將所謂的“禮貌照明”用作主要選項。
- G4CS 發動機被一系列兩升 G4CP（CPD、CPDM）發動機所取代。 在配備 6 缸 G6AT 發動機的配置中，ABS 選項可供客戶使用。 散熱器格柵和方向指示燈的設計已更改。
G4CP引擎 - 添加了車身顏色選項，並安裝了新的前部進氣口。
改款過程中格外成功的底盤設計沒有發生任何變化。
- 第 3 代（1993-1998）。
1993 年推出了新的系列修改，提前兩年做廣告 - 1995 年作為汽車。 該車接收了幾個主要引擎：
- 2,0 升/126 馬力；
- 2,0 升/139 馬力；
- 3,0 升/142 馬力
變速箱 - 5 速“機械”或 4 速自動變速箱。
在加拿大城市 Bromont 關閉生產後，組裝完全在韓國進行，直到 2002 年底在北京開設新工廠。 1996 年的改款使第 3 代索納塔成為世界上最知名的汽車之一，這要歸功於有趣的前照燈大燈設計。
- 第 4 代（1998-2004）。
這一時期機器的一個顯著特點是世界上其他任何地方都無法提供的十年保修服務。 Delta系列韓國總成的發動機首次開始安裝在汽車的引擎蓋下。 這輛車立即在韓國境外收到了兩個克隆。 KIA Optima 和 KIA Magentis（在美國以外地區銷售）。
2004 年至 2011 年，第四代現代索納塔在俄羅斯聯邦組裝（塔甘羅格的 TaGAZ 工廠）。 儘管車身和底盤採用“轎車”佈局，但正是這款索納塔成為開發全新韓國汽車平台的基礎 - Santa Fe 家族跨界車。
- 5-7 代（2004 年至今）。
在新世紀，索納塔系列的設計發展迅速。 縮寫NF被添加到汽車的名稱中。 新系列發動機的車身開始完全由輕鋁合金製成。 最後，出現了柴油版本，其銷售由新西蘭、新加坡和歐盟國家的現代老闆組織。 2009年芝加哥車展後，該車有一段時間開始被定位為現代索納塔Transform。
自2009年以來，該車一直基於全新的YF/i45平台打造。 過去十年的特點是發電廠生產線發生了重大變化。 六速自動變速器開始流行。 自 2011 年以來，韓國和美國的買家已成為配備混合動力發動機的第 6 代索納塔的可用版本，其中包括 2,4 升汽油發動機和 30 千瓦電動機。
7年以來，在2014家車企進行了最新版前輪驅動D級車（現代-起亞YXNUMX平台）的組裝：
- 牙山（韓國）；
- 中國北京）;
- 蒙哥馬利（美國）。
技術發展水平和項目的“進展”讓設計師掌握了 7 速自動變速器的安裝。 活潑、優雅，彷彿在奮發前行，韓國設計師將這款車稱為“流動的雕塑”。
適用於現代索納塔的發動機
該車型的汽車與其他韓國同行的不同之處在於，四分之一個世紀以來，幾乎最多的單元都在其引擎蓋下 - 33 次修改。 而且這僅適用於 2-7 代的串行機器。 許多發動機非常成功，以至於它們被反復修改為不同的功率（G4CP、G4CS、G6AT、G4JS、G4KC、G4KH、D4FD），並連續站在傳送帶上 2-3 個系列。
現代索納塔動力裝置的另一個特點：第一台渦輪機安裝在 6 年僅用於第五代 Premier Standard 的 G3342DB 發動機（3 cm2004 工作容積）上。 在此之前，無一例外，所有的汽車都是用傳統的內燃機生產的。 順便說一下，如果沒有獨特的 G3,3KH 裝置，這款 4 升發動機將仍然是索納塔系列中最強大的發動機，工程師設法將其功率提高到 274 馬力。 氣缸容積“僅”1998 立方厘米。
| 記號 | 類型 | 體積，立方厘米 | 最大功率，千瓦/馬力 |
| G4CM | 汽油 | 1796 | 77/105 |
| G4CP | ——：—— | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | ——：—— | 1997 | 102/139 |
| G4CS | ——：—— | 2351 | 84 / 114，86 / 117 |
| G6AT | ——：—— | 2972 | 107 / 145，107 / 146 |
| G4CM | ——：—— | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | ——：—— | 1997 | 92/125 |
| G4CN | ——：—— | 1836 | 99/135 |
| G4EP | ——：—— | 1997 | 70/95 |
| G4JN | ——：—— | 1836 | 98/133 |
| G4JS | ——：—— | 2351 | 101 / 138，110 / 149 |
| G4JP | ——：—— | 1997 | 98/133 |
| G4GC | ——：—— | 1975 | 101/137 |
| G6BA | ——：—— | 2656 | 127/172 |
| G4BS | ——：—— | 2351 | 110/150 |
| G6BV | ——：—— | 2493 | 118/160 |
| G4GB | ——：—— | 1795 | 96/131 |
| G6DB | 渦輪增壓汽油 | 3342 | 171/233 |
| G4KA | 汽油 | 1998 | 106/144 |
| G4KC | ——：—— | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | ——：—— | 1998 | 120/163 |
| G4KE | ——：—— | 2359 | 128/174 |
| D4EA | 柴油增壓 | 1991 | 111/151 |
| L4KA | 氣 | 1998 | 104/141 |
| G4KK | 汽油 | 2359 | 152/207 |
| G4KH | 渦輪增壓汽油 | 1998 | 199 / 271，202 / 274 |
| G4NA | 汽油 | 1999 | 110/150 |
| G4ND | ——：—— | 1999 | 127/172 |
| G4NE | ——：—— | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | ——：—— | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | 柴油增壓 | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | 渦輪增壓汽油 | 1591 | 132/180 |
| G4NG | 汽油 | 1999 | 115/156 |
奇怪的是，索納塔系列的發動機在其他現代車型中並不是特別受歡迎。 其中許多從未安裝在其他現代改裝上。 在 4 世紀和 33 世紀之交，6 個發動機品牌中只有 4 個獲得了超過四次現代改裝——G4BA、D4EA、GXNUMXGC、GXNUMXKE。 但是，其他汽車製造商積極使用三菱發動機。 但更多關於下面的內容。
現代索納塔最受歡迎的發動機
選擇索納塔中最常用的電機非常困難。 經過多年的生產，該車生產了一個半百的內飾級別。 在新世紀，有一種發動機在各種版本的汽車中比其他發動機更常見。 它的標記是G4KD。 Theta II 系列的四缸噴射發動機自 2005 年以來一直由三菱/現代/起亞財團生產。 總體積 - 1998 立方厘米，最大功率 - 3 馬力。 該裝置專為歐 165 環境標準而設計。
升級版 Magentis G4KA 大氣引擎具有多項功能：
- 鋁製汽缸體；
- 氣缸蓋內的兩個軸（DOHC 方案）；
- 可變氣門正時系統CVVT；
- 兩個凸輪軸上的移相器；
- 鋼製排氣歧管，聚合物進氣歧管。
然而，儘管它具有現代感和出色的性能，但該裝置並沒有避免一些小缺陷。 在 1000-2000 rpm 時，振動很明顯，應通過更換蠟燭消除這種振動。 行駛方向上的輕微嘶嘶聲是由於燃油泵運行的特殊性造成的。 預熱前使用柴油是所有日本設計的發動機的缺點。
應該注意的是，供應給歐洲的機器使用功率較低的電機（150 馬力）。 ECU 固件調整在起亞汽車斯洛文尼亞工廠進行。 此外，在韓國、土耳其、斯洛伐克和中國進行發行。 燃油消耗：
- 在花園裡 - 9,3 l。
- 城外 - 5,6 升；
- 合併 - 7,0 升。
申報的250萬公里機動資源，實際上很容易轉化為300萬公里。
現代索納塔的理想發動機
但下一個問題會立即給出答案——當然是 G6AT。 6 缸 V 型單元在裝配線上持續了 22 年（1986-2008）。 世界上最好的品牌製造商將日本 6G72 發動機的克隆版安裝在他們的汽車引擎蓋下：克萊斯勒、道奇、三菱、普利茅斯。 它在韓國和澳大利亞的工廠生產，分為八氣門和十六氣門版本，帶有一個 (SOHC) 和兩個 (DOHC) 凸輪軸。
發動機工作容積為2972立方厘米。 功率從 3 到 160 馬力不等。 最大扭矩為 200-25 Nm，具體取決於動力裝置的版本。 正時皮帶傳動。 由於安裝了液壓補償器，因此不執行手動氣門間隙調整。 鑑於氣缸體是鑄鐵，電機的重量將近 270 公斤。 對於那些決定在現代索納塔的引擎蓋下安裝哪種發動機的人來說，G200AT 的最大缺點是油耗高：
- 在花園裡 - 18,3 l。
- 城外 - 10,5 升；
- 合併 - 13,5 升。
另一個缺點是機油消耗過多。 如果任由油門變髒，浮轉的出現是不可避免的。 為使發動機保持良好狀態，需要除焦、更換火花塞和清潔噴油器。
發動機的可維護性和備件的可用性是一流的。 製造商宣布了一種里程資源，這是所有發動機中最高的里程資源之一，日本設計師對此有幫助 - 400 萬公里。 實際上，這個數字在沒有大修的情況下相當平靜地達到了 XNUMX 萬。
