現代 Solaris 發動機
自第一輛 Solaris 和 Rio 轎車從聯合現代 / 起亞公司的工廠下線之日起不到十年，俄羅斯已經“引人注目”，在各個方面都充滿了這些先進的汽車。 韓國工程師基於 Accent (Verna) 平台創建了這兩款克隆產品，特別針對俄羅斯市場。 他們沒有失敗。
創造和生產歷史
在 2010 年莫斯科國際車展上正式宣布開始生產新車型並展示其原型車，這極具象徵意義。 同年 21 月 20 日，新型號被稱為 Solaris。 又過了六個月 - 汽車開始批量生產和銷售。 現代汽車老闆的做法非常有遠見，將“寶貝”Getz和iXNUMX兩廂車從俄羅斯市場撤出，以推廣新車型。
- 第 1 代（2010-2017）。
汽車在俄羅斯聖彼得堡的現代汽車 CIS 汽車廠組裝。 在 Solaris 品牌下，該車僅在我國銷售（轎車，稍後 - 五門掀背車）。 在韓國、美國和加拿大，它被定位在主要名稱 Accent 下，而在中國，它可以作為 Hyundai Verna 購買。 他的克隆車型（起亞力拓）於 2011 年 XNUMX 月首次下線。 機器的平台很常見，但設計不同。
伽馬馬達（G4FA 和 G4FC）的設計幾乎相同。 由於不同的活塞衝程，功率（107 和 123 馬力）並不相同。 兩種類型的發電廠 - 兩種類型的傳輸。 對於現代 Solaris，工程師提出了 5 速“機械”和 4 速自動變速器。 應該指出的是，在俄羅斯聯邦的基本配置中，Solaris 的一套功能非常普通：一個安全氣囊和前面的電動升降機。 隨著基本內容的改進，價格上漲（從 400 到 590 萬盧布）。
外觀的第一次變化發生在 2014 年。 Russian Solaris 配備了新的格柵、更清晰的主照明前大燈幾何形狀，以及用於調節轉向柱範圍的機制。 在頂級版本中，內飾風格發生了變化，提供了擋風玻璃加熱和六速變速器。
索拉里斯懸架：
- 前 - 獨立，麥弗遜式;
- 後部 - 半獨立，彈簧。
由於減震器和彈簧的剛度不足，以及在有很多顛簸的道路上行駛時後軸積聚的出現，這輛車對懸架進行了三次現代化改造。
根據功能集、動力裝置和變速器的類型，向客戶提供了五種類型的車輛設備：
- 基礎。
- 經典。
- 最佳。
- 安慰。
- 家庭。
在最高配置上，還有大量額外的“籌碼”：加裝監管式儀錶盤、方向盤音響控制、16寸合金輪轂、帶發動機啟動按鈕的無鑰匙進入、日間行車燈、電子穩定控制系統、氣候控制、內襯瓶袋、內部藍牙支持、六個安全氣囊。
儘管該機器很受歡迎，但在 Runet 專業論壇上的廣泛討論以及大量獨立測試仍然帶來了一些缺點：
- 動力轉向泵性能不足；
- 缺少轉向柱縱向調節機構；
- 後座墊長度短；
- 在不平坦的路面上處理不佳。
然而，就推重比以及結構元件和飾面的製造質量而言，該車超過了其他製造商的許多類似產品，其在俄羅斯市場的外觀是相同的目標。 該車在俄羅斯的知名度非常高。 年銷售量約100萬件。 最後一輛第一代Solaris汽車於1年2016月在我國組裝。
- 第二代（2 年至今）。
2014 年，在現代汽車設計服務負責人 P. Schreiter 的領導下，開始了下一代 Solaris 汽車系統的開發和測試。 這個過程持續了將近三年。 特別是，在 NAMI 進行了實驗室測試，在拉多加以及俄羅斯聯邦歐洲部分的道路上進行了運行資源的確定。 這輛車已經在他們身上行駛了超過一百萬英里。 2017年XNUMX月，第二代首款車發布。
在動力裝置方面，變化很小：最新的 Kappa G4LC 裝置和 6 速手動變速箱已添加到 Gamma 系列的發動機中。 有了它，汽車可以在不到 100 秒的時間內從靜止加速到 12 公里/小時。 最高速度 - 183-185 km / h。 就俄羅斯道路上的“敏捷性”而言，新款 Solaris 可與雷諾 Logan 和 Lada Granta 相媲美。 對高級駕駛員來說唯一的不便是引擎蓋下的動力不足。 在頂配方面，重點依然是1,6升G4FC發動機，排量為123馬力。 它比“初學者”從靜止狀態快兩秒，“絕對”速度更快 - 193 公里/小時。
該車提供四種裝飾級別：
- 活性。
- 主動加。
- 安慰。
- 優雅。
在 ultima 版本中，該車包含了富豪在購買第一代汽車時可用的所有“籌碼”。 設計師為它們增加了 XNUMX 英寸合金輪轂、後置攝像機和清洗器噴淋加熱系統。 該車的主要“缺點”從未成為歷史：隔音效果仍然“差強人意”（尤其是對於坐在後排的人來說）。 行駛時發動機的嘶嘶聲並沒有變小。 對於增長高於平均水平的乘客來說，坐在後排座位上不是很方便：汽車的天花闆對他們來說可能被低估了。
與此同時，工程師們設法應對了“堆積”效應。 在惡劣的道路上，汽車的表現比它的前身好得多。 “論壇成員”的評論證明了該機器的許多積極品質：
- 懸掛柔軟度；
- 良好的動態；
- 行李箱的尺寸；
- 自動變速器的平穩運行；
- 低平均油耗。
總的來說，由韓國人專門為俄羅斯汽車市場設計的超緊湊型車型表現出了出色的平衡。 它沒有明顯的缺陷會導致銷售額急劇下降。 相反，與 2016 年之前在俄羅斯組裝的汽車相比，第二代汽車的受歡迎程度有了顯著提高。 那些問題的價格。 誰想看到“一瓶”所有東西 - 860 萬盧布。 這是現代 Solaris 在 Elegance 配置中的成本。
適用於現代 Solaris 的發動機
與現代 Solaris 不同，這輛車是完全不同的故事。 她展示了自己。 就發電廠的運行而言，它是最可靠的之一。 進入全球汽車市場八年 - 引擎蓋下只有三個單元。
| 記號 | 類型 | 體積，立方厘米 | 最大功率，千瓦/馬力 |
| G4FA | 汽油 | 1396 | 79/107 |
| G4FC | ——：—— | 1591 | 90/123 |
| G4LC | ——：—— | 1368 | 74/100 |
有了其他模型的存在，一切都一樣簡單。 G4LC 電機是全新的。 它專門設計用於現代 Solaris 汽車和新型緊湊型起亞車型。 Gamma 系列中的兩款發動機 G4FA 和 G4FC 被嘗試作為 i20 和 i30 中級掀背車的主發動機。 此外，它們還安裝在現代的頂級車型 - Avante 和 Elantra 上。
現代 Solaris 最受歡迎的電機
Gamma 引擎幾乎將這條線分成兩半，但 G4FC 引擎仍然“經受”了更多配置。 它們彼此非常相似。 FC 馬達的排量從 1396 立方厘米“增加”到 1591 立方厘米，增加了活塞自由行程。 單位誕生年份為2007年。 位於中國首都北京的現代汽車工廠的組裝現場。
直列四缸噴射發動機，功率為 123 馬力。 專為 Euro 4 和 5 環境標準而設計。油耗（手動變速箱車型）：
- 在花園裡 - 8,0 l。
- 城外 - 5,4 升；
- 合併 - 6,4 升。
該電機具有許多現代韓國發動機的典型設計特點：
- 分佈式註入式MPI（多點多點注入）；
- 由輕便耐用的鋁合金製成的氣缸體和氣缸蓋；
- 塑料進氣歧管；
- 兩個配送中心 (DOHC)；
- 計時機構中帶有張緊器的鏈條傳動。
與許多其他現代設計不同，在 G4FC 中，設計人員僅將氣門正時調節器安裝在進氣軸上。
特別令人感興趣的是安裝在發動機中的多點分佈式噴射系統。 它有五個主要構建塊：
- 節流閥。
- 用於燃料分配的坡道（主）。
- 噴射器（噴嘴）。
- 耗氣量（或壓力/溫度）傳感器。
- 燃油調節器。
該系統的操作原理非常簡單。 空氣通過大氣過濾器、質量流量傳感器和節氣門，進入進氣歧管和發動機氣缸通道。 燃油通過導軌進入噴油器。 進氣歧管和噴射器的接近度最大限度地減少了汽油的損失。 使用ECU進行控制。 計算機根據負載、溫度、發動機運行模式和車速計算混合燃料的質量分數和質量。 結果是控制單元在特定時刻提供用於打開和關閉噴嘴的電磁脈衝。
MPI 注入可以在三種模式下運行：
- 同時地;
- 成對;
- 個別。
這種燃油噴射方案的優勢包括效率和完全符合環境標準。 但那些喜歡購買配備 MPI 發動機的汽車的人應該忘記高速駕駛。 與根據直接供應原理組織燃油系統運行的發動機相比，此類發動機在功率方面要適中得多。
另一個“缺點”是設備的複雜性和高成本。 然而，就所有參數（易用性、舒適性、成本、功率水平、可維護性）的比率而言，該系統最適合國內駕車者。
對於 G4FC，現代汽車設定了 180 公里（運營使用 10 年）的相當低的里程閾值。 在實際情況下，這個數字要高得多。 各種來源包含的信息表明，現代 Solaris 出租車的行駛里程已達到 700 萬公里。 跑步。 該發動機的相對缺點是缺少液壓挺桿作為正時機構的一部分，並且需要調整氣門間隙。
總的來說，G4FC 被證明是一款出色的電機：重量輕、維護成本低且樸實無華。 不過需要注意的是，從大修的角度來看，這是一次性副本。 在它上面所能做的就是對圓柱體進行等離子噴塗並鑽孔到標稱尺寸。 然而，是否有必要考慮如何處理可以輕鬆“驅動”半百萬公里的電機，這是一個反問。
現代 Solaris 的理想發動機
為起亞和現代品牌的新一代韓國汽車設計的Kappa系列基礎發動機於2015年設計並交付裝配線。 我們談論的是最新開發的 G4LE 編碼單元，旨在符合歐洲環境標準 Euro 5。該電機專門設計用於起亞（Rio、Ceed JD）和現代 Solaris 汽車的中型和緊湊型車型的動力裝置。
帶有分佈式燃油噴射的噴射發動機的工作容積為 1368 立方厘米，功率為 3 馬力。 與 G100FC 不同，它有一個液壓補償器。 此外，相位調節器安裝在兩個軸上（雙 CVVT），正時驅動是先進的 - 用鏈條代替皮帶。 在缸體和氣缸蓋的製造中使用鋁顯著降低了（高達 4 公斤）裝置的總重量。
在油耗方面，該發動機使最現代的韓國汽車盡可能接近世界最佳標準：
- 在花園裡 - 7,2 l。
- 城外 - 4,8 升；
- 合併 - 5,7 升。
G4LC 有許多有趣的設計特點：
- VIS 系統，借助該系統可以改變進氣歧管的幾何尺寸。 其應用的目的是增加力矩的大小。
- MPI 多點噴射機構，在歧管內帶有噴射器。
- 拒絕使用短連桿以減輕不太強大的發動機的負載。
- 曲軸軸頸變窄以減輕發動機的總重量。
- 為了增加可靠性，正時鏈條採用層狀結構。
最重要的是，Kappa 發動機比來自菲亞特、歐寶、日產和其他汽車製造商的絕大多數對手更清潔，二氧化碳排放量僅為每公里 2 克。 它重 119 公斤。 這是世界上中排量發動機中最好的指標之一。 該裝置的主要參數（毒性水平、速度、燃料混合物形成過程等）由帶有由兩個 82,5 位芯片組成的 ECU 的計算機控制。
當然，短時間的操作不會引起特徵故障的識別。 但在各種論壇上，配備 G4LC 發動機的汽車車主仍然有一個“缺點”：與現代汽車的舊系列相比，它的噪音更大。 此外，這既適用於正時和噴油器的操作，也適用於車輛行駛時動力裝置運行產生的一般噪音水平。
