現代卡帕發動機
現代 Kappa 系列汽油發動機自 2008 年開始生產，在此期間獲得了大量不同的型號和改裝。
現代 Kappa 系列汽油發動機自 2008 年以來一直在印度和韓國生產，並安裝在韓國關注的幾乎所有緊湊型或中型車型上。 這種動力裝置有條件地分為兩代，以及 Smartstream 系列的電機。
內容：
- 第一代
- 第二代
- 智能流
第一代現代 Kappa 發動機
2008 年，Kappa 系列汽油機在現代 i10 和 i20 車型上首次亮相。 這些是當時非常典型的發動機，採用分佈式燃油噴射、帶鑄鐵套筒和開放式冷卻套的鋁製 4 缸體、配備液壓補償器和正時鏈傳動裝置的鋁製 16 氣門缸蓋。 第一代此類發動機未配備可變氣門正時系統。
第一行僅包括一個體積為 1.25 升的單個動力裝置：
1.25MPi (1248cm³ 71×78.8mm)
| G4LA（78 馬力/118 牛米） | 現代 i10 1 (PA)、現代 i20 1 (PB) |
在印度，由於稅法的特殊性，這種發動機的體積為 1197 立方厘米。
第二代現代Kappa發動機
2010 年在印度和 2011 年在歐洲出現了第二代 Kappa 系列電機，其特點是在兩個凸輪軸上都配備了雙 CVVT 型相位控制系統。 由於 3 缸動力裝置的出現，以及採用直接燃油噴射、渦輪增壓或混合動力改裝的發動機，新系列得到了顯著擴展。
第二條生產線包括 7 款採用分佈式直噴和渦輪增壓技術的發動機：
1.0MPi (998cm³ 71×84mm)
| G3LA（67 馬力/95 牛米） | 現代 i10 2 (IA) |
1.0 T-MPi（998 立方厘米 71 × 84 毫米）
| G3LB（106 馬力/137 牛米） | 起亞 Picanto 2 (TA) |
1.0 T-GDi（998 立方厘米 71 × 84 毫米）
| G3LC（120 馬力/172 牛米） | 現代 i20 2（國標） |
1.25MPi (1248cm³ 71×78.8mm)
| G4LA（85 馬力/121 牛米） | 現代 i20 1 (PB) |
1.4MPi (1368cm³ 72×84mm)
| G4LC（100 馬力/133 牛米） | 起亞 Rio 4 (FB) |
1.4 T-GDi（1353 立方厘米 71.6 × 84 毫米）
| G4LD（140 馬力/242 牛米） | 起亞 Ceed 3 (CD) |
1.6 混合動力（1579 立方厘米 72 × 97 毫米）
| G4LE（105 馬力/148 牛米） | 起亞 Niro 1（德國） |
現代 Kappa Smartstream 引擎
2018 年，現代起亞汽車推出了全新的 Smart Stream 動力裝置系列，其中出現了許多 Kappa 系列發動機，有條件地屬於第三代。 此類電機剛剛出現，尚未收集有關其特性的詳細信息。
此外，正是在這些內燃機上，韓國關注的多項新技術首次亮相：例如，其中一個版本的大氣內燃機配備了 DPi 雙燃料噴射系統，增壓裝置配備了最新的CVVD可變氣門正時系統。
三線目前只有七台動力裝置，還處於擴建階段：
1.0MPi (998cm³ 71×84mm)
| G3LD（76 馬力/95 牛米） | 起亞 Picanto 3 (JA) |
1.0 T-GDi（998 立方厘米 71 × 84 毫米）
| G3LE（120 馬力/172 牛米） | 現代 i10 3 (AC3) |
| G3LF（120 馬力/172 牛米） | 現代科納 1（OS） |
1.2MPi (1197cm³ 71×75.6mm)
| G4LF（84 馬力/118 牛米） | 現代 i20 3 (BC3) |
1.4 T-GDi（1353 立方厘米 71.6 × 84 毫米）
| G4LD（140 馬力/242 牛米） | 起亞 Ceed 3 (CD) |
1.5 DPi（1498 立方厘米 72 × 92 毫米）
| G4LG（110 馬力/144 牛米） | 現代 i30 3 (PD) |
1.5 T-GDi（1482 立方厘米 71.6 × 92 毫米）
| G4LH（160 馬力/253 牛米） | 現代 i30 3 (PD) |
1.6 混合動力（1579 立方厘米 72 × 97 毫米）
| G4LE（105 馬力/148 牛米） | 起亞 Niro 1（德國） |
| G4LL（105 馬力/144 牛米） | 起亞 Niro 2 (SG2) |
