福特 Duratec V6 發動機
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該公司從 6 年到 1993 年生產了一系列福特 Duratec V2013 汽油發動機，並安裝在福特、馬自達和捷豹品牌下生產的許多車型上。 馬自達 K 系列 V6 發動機被用作這些動力裝置設計的基礎。
- 福特 Duratec V6
- 馬自達MZI
- 捷豹和 V6
福特 Duratec V6
1994 年，第一代福特蒙迪歐首次亮相，配備 2.5 升 Duratec V6 發動機。 這是一款非常經典的 V 型雙缸發動機，具有 60 度的外傾角、帶鑄鐵襯裡的鋁塊、幾個帶液壓挺桿的 DOHC 缸蓋。 正時驅動由一對鏈條執行，這裡的燃油噴射是通常分配的。 除了蒙迪歐，這款發動機還安裝在其美國版福特 Contour 和 Mercury Mystique 上。
1999 年，活塞直徑略有減小，使內燃機的工作容積低於 2500 立方厘米，在一些國家，擁有這種動力裝置的車主可以省稅。 同樣在今年，出現了高級版本的電機，安裝在蒙迪歐 ST200 上。 得益於邪惡的凸輪軸、更大的節氣門、不同的進氣歧管和更高的壓縮比，該發動機的功率從 170 馬力提高到 205 馬力。
1996 年，這款發動機的 3 升版本出現在第三代福特 Taurus 和類似的 Mercury Sable 的美國車型上，它們除了體積之外沒有太大差異。 隨著福特蒙迪歐 MK3.0 的發布，該動力裝置開始在歐洲市場上銷售。 除了常規的 3 馬力版本。 對 200 hp 進行了修改。 適用於蒙迪歐 ST220。
2006 年，配備進氣相位控制系統的 3.0 升 Duratec V6 發動機版本在美國車型福特 Fusion 及其克隆車型（如 Mercury Milan、Lincoln Zephyr）上首次亮相。 最後，在 2009 年，該電機的最後一次修改出現在福特 Escape 車型上，該車型的所有凸輪軸都已配備博格華納相位控制系統。
下表總結了該系列動力裝置的歐洲改裝特性：
| 海（170 馬力/220 牛米） |
| 福特蒙迪歐 Mk1、蒙迪歐 Mk2 |
| SEB（170 馬力/220 牛米） |
| 福特蒙迪歐 Mk2 |
| SGA（205 馬力/235 牛米） |
| 福特蒙迪歐 Mk2 |
| LCBD（170 馬力/220 海裡） |
| 福特蒙迪歐 Mk3 |
| 雷巴 (204 馬力 / 263 牛米) |
| 福特蒙迪歐 Mk3 |
| MEBA（226 匹馬力/280 牛頓米） |
| 福特蒙迪歐 Mk3 |
馬自達MZI
1999 年，2.5 升 V6 發動機在第二代 MPV 小型貨車上首次亮相，其設計與 Duratec V6 系列的動力裝置沒有什麼不同。 隨後，類似的 6 升內燃機出現在面向美國市場的馬自達 3.0、MPV 和 Tribute 上。 然後這款發動機以與上述福特 3.0 升發動機相同的方式進行了更新。
最普遍的只有兩個容量為 2.5 和 3.0 升的動力裝置：
| GY-DE（170 馬力/211 牛米） |
| 馬自達 MPV LW |
| AJ-DE（200 馬力/260 牛米） |
| 馬自達 6 GG、MPV LW、致敬 EP |
| AJ-VE（240 馬力/300 牛米） |
| 馬自達致敬 EP2 |
捷豹AJ-V6
1999 年，Duratec V3.0 系列的 6 升發動機出現在 Jaguar S-Type 轎車上，由於在進氣凸輪軸上安裝了移相器，因此與類似車型相比具有優勢。 直到 2006 年，馬自達和福特才開始安裝類似的動力裝置系統。 但與它們不同的是，AJ-V6 發動機缸體的頭部沒有提供液壓補償器。
早在 2001 年，AJ-V6 系列內燃機就補充了類似的 2.1 和 2.5 升發動機。 2008 年，對 3.0 升發動機進行了升級，並在所有軸上安裝了移相器。
三個引擎屬於這一行，但每個引擎都有幾個不同的版本：
| AJ20（156 馬力/201 牛米） |
| 捷豹 X-Type X400 |
| AJ25（200 馬力/250 牛米） |
| 捷豹 S-Type X200、X-Type X400 |
| AJ30（240 馬力/300 牛米） |
| 捷豹 S-Type X200、XF X250、XJ X350 |
