福特旋風發動機
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福特旋風發動機

03.03.2023 /
福特 Cyclone 自 6 年以來生產了一系列汽油 V2006 發動機，在此期間獲得了大量型號和改裝。

自 6 年以來，V2006 系列福特 Cyclone 發動機一直在俄亥俄州的工廠生產，幾乎安裝在這家美國公司所有或多或少的大型車型中。 此類裝置既有大氣版本，也有 EcoBoost 的增壓版本。

福特 Cyclone 發動機設計

2006 年，Cyclone 系列的 3.5 升 ICE 出現在福特 Edge 和林肯 MKX 跨界車上。 根據設計，這些是典型的 V6 型動力裝置，具有 60° 外傾角、鋁製氣缸體、一對不帶液壓挺桿的鋁製雙頂置凸輪軸缸蓋和正時鏈條驅動裝置，其中排氣凸輪軸通過兩條獨立的鏈條旋轉。 這些電機在進氣軸上分佈了燃油噴射和 iVCT 移相器。

2007 年，一款 9 升 Cyclone 系列發動機在馬自達 CX-3.7 跨界車上首次亮相，其設計與更年輕的 3.5 升版本完全相似。 2010 年，該系列的所有發動機都進行了更新：它們以全新的靜音莫爾斯鍊和進氣和排氣軸上專有的 Ti-VCT 可變氣門正時系統而著稱。 最後，在 2017 年，推出了一款帶組合燃油噴射的 3.3 升發動機。

2007 年，3.5 升 TwinForce 渦輪增壓發動機被引入林肯 MKR 概念車，2009 年成為雙渦輪增壓 3.5 EcoBoost 裝置。 與大氣對應物的主要區別在於許多節點的強化設計，以及直接噴射系統、莫爾斯鍊和最初的 Ti-VCT 相位調節器的存在。 一對 BorgWarner K03 或 Garrett GT1549L 渦輪機負責增壓，具體取決於版本。

2016 年，福特推出了具有雙噴射系統的 3.5 EcoBoost 系列的第二代渦輪發動機，即它們具有直接噴射和分佈式噴射的噴嘴。 還有一個不同的正時皮帶，每個塊頭都有單獨的鏈條，空心凸輪軸，新的移相器，啟停系統和來自博格華納的更強大的渦輪增壓器。 正是在這種電機的基礎上，研製出了功率為 660 馬力的現代福特 GT 發動機。

福特 Cyclone 發動機改裝

福特 Cyclone 系列的 V6 動力裝置總共有七種不同的改型。

1 修改 3.5 iVCT (2006 – 2012)

類型V型
氣缸數6
閥門24
準確體積3496立方厘米
氣缸直徑92.5毫米
活塞行程86.7毫米
電力系統分配注射
動力260-265馬力
扭矩335-340 Nm
壓縮比10.8
燃料類型AI-95
環保標準歐元4
應用：

涉
彈性 1 (D471)2008 – 2012
融合美國 1 (CD338)2009 – 2012
邊緣 1 (U387)2006 – 2010
金牛座 X 1 (D219)2007 – 2009
金牛座 5 (D258)2007 – 2009
金牛座 6 (D258)2009 – 2012
林肯
MKX 1（U388）2006 – 2010
MKZ1 (CD378)2006 – 2012
馬自達
CX-9 I (TB)2006 – 2007
  
水星
黑貂 5 (D258)2007 – 2009
  

2 修改 3.7 iVCT (2007 – 2015)

類型V型
氣缸數6
閥門24
準確體積3726立方厘米
氣缸直徑95.5毫米
活塞行程86.7毫米
電力系統分配注射
動力265-275馬力
扭矩360-375 Nm
壓縮比10.5
燃料類型AI-95
環保標準歐元4
應用：

林肯
MKS 1 (D385)2008 – 2012
MKT 1 (D472)2009 – 2012
馬自達
6 II (GH)2008 – 2012
CX-9 I (TB)2007 – 2015

3 修改 3.5 Ti-VCT（2010 – 2019）

類型V型
氣缸數6
閥門24
準確體積3496立方厘米
氣缸直徑92.5毫米
活塞行程86.7毫米
電力系統分配注射
動力280-290馬力
扭矩340-345 Nm
壓縮比10.8
燃料類型AI-95
環保標準歐元5
應用：

涉
F 系列 13 (P552)2014 – 2017
彈性 1 (D471)2012 – 2019
邊緣 1 (U387)2010 – 2014
邊緣 2 (CD539)2014 – 2018
探索者 5 (U502)2010 – 2019
金牛座 6 (D258)2012 – 2019

4 修改 3.7 Ti-VCT（2010 – 2020）

類型V型
氣缸數6
閥門24
準確體積3726立方厘米
氣缸直徑95.5毫米
活塞行程86.7毫米
電力系統分配注射
動力300-305馬力
扭矩370-380 Nm
壓縮比10.5
燃料類型AI-95
環保標準歐元5
應用：

涉
F 系列 12 (P415)2010 – 2014
邊緣 1 (U387)2010 – 2014
野馬 5 (S197)2010 – 2014
野馬 6 (S550)2014 – 2017
林肯
大陸 10 (D544)2016 – 2020
MKS 1 (D385)2012 – 2016
MKZ2 (CD533)2012 – 2016
MKT 1 (D472)2012 – 2019
MKX 1（U388）2010 – 2015
MKX 2（U540）2015 – 2018

5 修改 3.3 Ti-VCT（2017 年至今）

類型V型
氣缸數6
閥門24
準確體積3339立方厘米
氣缸直徑90.4毫米
活塞行程86.7毫米
電力系統雙注射
動力285-290馬力
扭矩350-360 Nm
壓縮比12.0
燃料類型AI-98
環保標準歐元6
應用：

涉
F 系列 13 (P552)2017 – 2020
F 系列 14 (P702)2020 - 至今
探索者 6 (U625)2019 - 至今
  

6 修改 3.5 EcoBoost I (2009 – 2019)

類型V型
氣缸數6
閥門24
準確體積3496立方厘米
氣缸直徑92.5毫米
活塞行程86.7毫米
電力系統直接注射
動力355-380馬力
扭矩475-625 Nm
壓縮比10.0
燃料類型AI-98
環保標準歐元5
應用：

涉
F 系列 12 (P415)2010 – 2014
F 系列 13 (P552)2014 – 2016
彈性 1 (D471)2009 – 2019
探索者 5 (U502)2012 – 2019
遠征 3 (U324)2014 – 2017
金牛座 6 (D258)2009 – 2019
林肯
MKS 1 (D385)2009 – 2016
MKT 1 (D472)2009 – 2019
領航者 3 (U326)2013 – 2017
  

7 修改 3.5 EcoBoost II（2016 年至今）

類型V型
氣缸數6
閥門24
準確體積3496立方厘米
氣缸直徑92.5毫米
活塞行程86.7毫米
電力系統雙注射
動力375-450馬力
扭矩635-690 Nm
壓縮比10.5
燃料類型AI-98
環保標準歐元6
應用：

涉
F 系列 13 (P552)2016 – 2020
F 系列 14 (P702)2020 - 至今
遠征 4 (U553)2017 - 至今
  
林肯
領航者 4 (U544)2017 - 至今
  

福特 Cyclone 內燃機的缺點、問題和故障

水泵

該系列設備的弱點是不太耐用的水泵，它由大型正時鏈條驅動，因此更換非常複雜且昂貴。 車主經常開到最後，導致防凍液進入潤滑油，腐蝕內燃機部件。 在大多數被忽視的情況下，泵確實會完全運轉。

燃料要求

製造商甚至允許渦輪增壓版本使用 AI-92 汽油，這可能導致活塞爆炸和損壞。 即使是劣質燃料，節氣門組件也會很快在這裡變髒，氣泵出現故障，lambda 探頭燒壞，催化劑被破壞，其碎屑會進入氣缸和燃油燃燒器。

正時鏈條

在第一代 EcoBoost 渦輪增壓發動機上，正時鏈條的特點是資源有限，通常它們已經延伸到 50 公里並且控制單元開始出現錯誤。 在第二代增壓發動機中，修正了正時驅動器，問題就消失了。

閥門上的煙灰

Direct Injection EcoBoost 發動機的進氣門積碳，通常會導致功率降低和動力裝置運行不穩定。 這就是為什麼在第二代內燃機中他們改用組合式燃油噴射。

其他弱點

動力裝置的相位調節器和支架在這裡不是很大的資源，EcoBoost 改裝版還包括火花塞、點火線圈、高壓燃油泵和昂貴的渦輪機。 即使在專門的論壇上，他們也經常抱怨冷天怠速的問題。

製造商表示發動機資源為 200 公里，但通常它們會達到 000 公里。

二級福特 Cyclone 發動機的成本

最低成本120 000盧布
平均轉售價180 000盧布
最大成本250 000盧布
國外承包發動機2 300歐元
買這樣一個新單位8 760歐元

ICE 福特旋風 3.5 升
230 000 盧布
條件：噓聲
選項：完全的
工作量：3.5升
功率：260時

* 我們不賣發動機，價格僅供參考


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