雪佛蘭科魯茲發動機
雪佛蘭 Cruze 車型取代了雪佛蘭 Lacetti 和雪佛蘭 Cobalt。 從 2008 年到 2015 年生產。
這是一款深受國內駕車者喜愛的好車。 讓我們更詳細地考慮它的技術特性。
模型評論
如前所述，這款車型於2008年開始量產，Delta II成為了它的平台。 歐寶雅特J是在同一平台上創建的。最初，俄羅斯市場的生產是在Shushary的工廠建立的，這是通用汽車創建的企業。 後來，當旅行車被添加到生產線中時，它們是在位於加里寧格勒的 Avtotor 工廠生產的。
在我國，該模式一直實施到 2015 年。 之後宣布推出第二代汽車，第一代停產。 但是，實際上，第二代只在美國和中國看到了曙光，並沒有到達我們的國家。 此外，我們將僅考慮第一代雪佛蘭科魯茲。
據大多數駕車者稱，這款車具有很高的舒適度和可靠性。 有多種修改，可讓您選擇最適合您需要的機器。
發動機規格
雪佛蘭科魯茲安裝了幾種不同的動力總成。 它們的技術特性不同，這使您可以根據特定駕駛員的要求選擇汽車。 為方便起見，我們將所有主要指標匯總在一個表格中。
| A14網 | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| 發動機排量，立方厘米 | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 175(18)/3800 | 142（14）/ 4000 | 154（16）/ 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150（15）/ 3600 | 155（16）/ 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150（15）/ 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| 最大功率 | 140 | 109 | 115 – 124 | 122 – 125 | 85 – 94 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 115(85)/5600 | 109（80）/ 5800 | 115（85）/ 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140（103）/ 4900 | 109（80）/ 6000 | 124（91）/ 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140（103）/ 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140（103）/ 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| 使用的燃料 | 天然氣/汽油 | 汽油 AI-92 | 汽油 AI-95 | 汽油 AI-92 | 常規（AI-92、AI-95） |
| 汽油 AI-95 | 汽油 AI-95 | 汽油 AI-95 | 汽油 AI-95 | ||
| 汽油 AI-98 | |||||
| 油耗，l / 100 km | 5.9 – 8.8 | 6.6 – 9.3 | 6.6 – 7.1 | 7.9 – 10.1 | 5.9 – 7.9 |
| 發動機型號 | 直列，4 缸 | 直列4缸 | 直列，4 缸 | 直列，4 缸 | 4 缸、16 氣門、可變相位系統 (VVT) |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 123 – 257 | 172 – 178 | 153 – 167 | 185 – 211 | 174 – 184 |
| 添加。 發動機信息 | 多點燃油噴射 | 多點燃油噴射 | 多點燃油噴射 | 多點燃油噴射 | 雙頂置凸輪軸 16 氣門 |
| 每缸氣門數 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 缸徑，mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| 活塞行程，毫米 | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| 壓縮比 | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| 啟停系統 | 可選的 | 沒有 | 選項 | 選項 | 沒有 |
| 增壓器 | 渦輪機 | 沒有 | 沒有 | 沒有 | 沒有 |
| 資源不足。 公里。 | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
如您所見，從技術上講，所有電機都非常多樣化，這使得為駕駛者選擇最合適的選項成為可能。
目前，根據法律，註冊汽車時無需檢查發電廠的編號。 但是，有時仍然需要它，例如，在選擇某些類型的零件時。 所有發動機型號都在氣缸蓋的下降處印有編號。 您可以在機油濾清器上方看到它。 請注意，它很容易腐蝕。 這可能會導致銘文遭到破壞。 為避免這種情況，請定期檢查現場，清除鏽跡，並用任何油脂潤滑。
操作特點
這輛車上安裝的發動機非常耐用。 他們完全容忍在惡劣的俄羅斯條件下運作。 由於電機不同，維護和操作也有所不同。
下面我們將考慮維護的主要細微差別，以及一些典型的發動機故障。 這將幫助您避免汽車出現問題。
維修
首先，值得考慮內燃機的計劃維護。 這是確保發動機正常運行的強制性程序。 根據廠家的建議，基本保養間隔的最低里程為15萬公里。 但是，在實踐中，最好每 10 次執行一次，畢竟操作條件通常與理想情況不同而變得更糟。
在基本維護期間，對所有發動機部件進行目視檢查。 計算機診斷也是強制性的。 當發現缺陷時，它們會被修復。 另外一定要更換機油和濾清器。 可以使用以下潤滑劑進行更換。
| 冰模型 | 加油量 l | 油標 |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30（低溫地區） | ||
| 0W-40(低溫地區) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30（低溫地區） | ||
| 0W-40（低溫地區） | ||
| A14網 | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
根據經銷商規格，僅推薦合成材料。 但是，在溫暖的季節，也可以使用半合成油。
為保證點火的順利進行，每30萬公里更換一次蠟燭。 如果他們的質量很高，那麼他們一直都在服務，沒有任何問題和失敗。
同步帶總是需要更多的關注。 除了 M13A 之外的所有馬達都使用皮帶傳動。 運行 60 次時更換它，但有時可能需要更早。 為避免麻煩，請定期檢查皮帶的狀況。
M13A使用正時鏈傳動。 如果使用得當，它會更可靠。 通常，150-200 萬公里後需要更換。 由於那時電機已經磨損得很厲害，更換正時驅動器的同時還對動力裝置進行了大修。
典型故障
任何電機都有其缺點和故障特徵。 必須考慮到這一點，並及時解決出現的問題。 讓我們看看雪佛蘭科魯茲的車主們會遇到哪些困難。
A14NET 的主要缺點是渦輪功率不夠大，對油的要求也很高。 如果用劣質潤滑脂填充，則會增加發生故障的風險。 另外，不要持續高速驅動這台發動機，這也會導致渦輪和活塞過早“死亡”。 所有歐寶發動機都存在一個問題，即氣門室蓋下方的油脂洩漏。 泵軸承經常出現故障，值得更換。
在 Z18XER 電機上，相位調節器有時會失效，在這種情況下，發動機開始像柴油發動機一樣發出嘎嘎聲。 解決方法是更換安裝在相位調節器中的電磁閥，可以嘗試將其弄髒。 這裡的另一個問題節點是節溫器，它的續航時間不超過 80 萬公里，而且在實踐中往往更早出現故障。
F18D4 發動機的問題是裝置主要元件的快速磨損。 因此，它的使用壽命相對較短。 同時，幾乎不會發生小故障。
考慮到 F16D3 動力裝置，人們通常可以注意到它的可靠性。 但是，與此同時，液壓閥補償器可能會出現故障問題，它們經常發生故障。 該發動機還具有獨立的排氣控制系統。 這個塊也往往經常失敗。
最可靠的可以稱為M13A。 該發動機具有很大的生存能力，可以使駕駛員免於許多問題。 如果您妥善保養牠，幾乎不會發生故障。 有時曲軸位置傳感器可能會出現問題，這可能是該電機最常見的故障。 此外，當使用劣質燃料時，檢查點亮並出現動力系統故障錯誤。
調音
許多司機不喜歡電機的標準特性，因此發明了許多有助於增加功率或改善其他發動機性能的方法。 我們將分析最適合每個特定的動力裝置。
對於A14NET引擎，芯片調優是最好的解決方案。 這是最有效的，因為使用了渦輪機。 通過控制單元的正確閃爍，您可以獲得 10-20% 的功率增加。 對該電機進行其他改進是沒有意義的，增加量很小，成本會很大。
改進 Z18XER 電機的機會還有很多，但在這裡您需要記住，大部分工作都將花費一筆錢。 最簡單的選擇是芯片調諧，通過它您可以為電機增加大約 10% 的功率。 如果想得到更大幅度的提升，就需要加裝渦輪，還要更換連桿和活塞組，同時對氣缸進行鏜孔。 這種方法可以獲得高達 200 馬力的功率。 同時，你還需要再裝一個變速箱，加強剎車和懸架。
F18D4 通常需要相當大的調整投資，而且結果也很值得商榷。 在這裡，即使芯片調整也不起作用，為了實現 15% 的提升，您需要用“蜘蛛”替換標準排氣褲。 為了獲得更大的效果，您應該關注渦輪機，它提供最大的功率增加。 但是，除此之外，還希望安裝能夠抵抗這種載荷的連桿和活塞組的新部件。 否則，您將不得不經常對發動機進行大修。
F16D3發動機主要靠鏜缸加速。 這使您能夠以最低的成本獲得更高的功率。 同時，還需要進行芯片調校。
M13A 通常使用芯片調諧進行超頻，但這並不能適當增加功率，通常不超過 10 hp。 使用短連桿效率更高，這大大增加了發動機體積，因此獲得了更多動力。 此選項效率最高，但您必須為此付出增加油耗的代價。
交換
一種流行的調校方法是SWAP，即完全更換發動機。 實際上，由於需要選擇適合支架的發動機以及將一些標準裝置安裝到發動機上，因此這種改進變得複雜。 通常會安裝更強大的選項。
事實上，在雪佛蘭科魯茲上，幾乎沒有進行過這樣的工作，原因是合適的動力裝置數量很少。 大多數情況下，他們安裝 z20let 或 2.3 V5 AGZ。 這些電機幾乎不需要改裝，而且非常強大和可靠。
最流行的修改
不可能明確地說這輛車的哪個版本是最好的。 有幾個原因。 首先，在某些時間點上，只有部分修改供應到市場，而其他的幾乎沒有生產。 自然地，人們接受了經銷商提供給他們的東西。
通常，如果您查看統計數據，那麼他們最常購買（或想購買）配備 F18D4 發動機的汽車。 根據許多駕車者的說法，功率與其他參數（尤其是效率）之間存在最有效的比率。
選擇哪種改裝
如果看發動機的可靠性，最好購買配備M13A發動機的汽車。 它最初是為輕型 SUV 設計的，安全係數更高。 因此，如果您不想因經常出現的小故障而煩惱，這將是最佳選擇。
F18D4有時也受到稱讚。 但是，由於其更大的功率和油門響應，它更適合鄉村道路。
