發動機 BMW N62B36、N62B40
接下來，繼 M62B35 之後，輕合金結構的 8 缸活塞動力裝置，來自 BMW 丁格爾芬工廠的 N62B36 開始量產，取代了其著名的前身。 N62B44 作為創建引擎的基礎。
N62B36
在 BC N62B36 中安裝：活塞衝程為 81.2 mm 的曲軸； 直徑為 84 毫米的氣缸和新的連桿。
氣缸蓋與 N62B44 相似，除了進氣門的直徑變小了 - 32 毫米。 排氣閥保持不變 - 29 mm。
同樣在 N62B36 中，出現了 Valvetronic 和 Double VANOS 系統。 動力裝置由固件為 9.2 的 Bosch DME ME 版本控制。
該發動機一直安裝在 BMW 35i 上，直到這家德國汽車製造商於 2005 年開始用重新設計的 N62B40 取代它。
| BMW N62B36 的主要特點 | |
|---|---|
| 體積cm3 | 3600 |
| 最大功率，馬力 | 272 |
| 最大扭矩，Nm (kgm)/rpm | 360（37）/ 3700 |
| 油耗，升/100公里 | 10.09.2019 |
| 類型 | V形，8缸 |
| 缸徑，mm | 84 |
| 最大功率，馬力(千瓦)/轉/分 | 272（200）/ 6200 |
| 壓縮比 | 10.02.2019 |
| 活塞行程，毫米 | 81.2 |
| 模型 | 7 系列 (735i E65) |
| 資源, 外面. 公里 | 400+ |
* 發動機編號位於左爪附近，排氣歧管下方。
N62B40
在大排量 N62B48 發動機的同時，BMW 丁戈爾芬工廠生產了它的對應產品 N62B40，它取代了 N62B36 發動機。 該裝置的開發基礎正是 N62B48，在其 BC 中安裝了活塞衝程為 84.1 mm 的曲軸和直徑為 87 mm 的氣缸。
N62B40 氣缸蓋改進了燃燒室和閥門，為新版本進行了修改（增加了管道橫截面）。 用於製造頭部的材料是鋁與硅的合金 - 矽鋁。 同樣對於 N62B40，將安裝一個帶有 DISA 系統的新的兩級進氣口。
發動機管理系統是 Bosch ECU 版本 DME ME，固件版本為 9.2.2。 該電機用於 BMW 40i 車型。
自 2008 年以來，整個 N62 動力總成系列逐漸被新系列的 N63 渦輪增壓裝置所取代。
| BMW N62B40 的主要特點 | |
|---|---|
| 體積cm3 | 4000 |
| 最大功率，馬力 | 306 |
| 最大扭矩，Nm (kgm)/rpm | 390（40）/ 3500 |
| 油耗，升/100公里 | 11.02.2019 |
| 類型 | V形，8缸 |
| 缸徑，mm | 84.1-87 |
| 最大功率，馬力(千瓦)/轉/分 | 306（225）/ 6300 |
| 壓縮比 | 10.05.2019 |
| 活塞行程，毫米 | 84.1-87 |
| 模型 | 5 系列 (540i E60)、7 系列 (740i E65) |
| 資源, 外面. 公里 | 400+ |
* 發動機編號位於左爪附近，排氣歧管下方。
N62B36和N62B40的優點和問題
優點
- 雙 VANOS/雙 VANOS
- 電子氣門
- 資源
缺點
- 馬斯洛若爾
- 浮動速度
- 漏油
在 N62B36 和 N62B40 發動機的主要缺點中，最常提到的是油耗增加。 這通常發生在跑完 100 萬公里之後。 一切的原因都是閥桿密封件。 行駛約十萬公里後，刮油環終於失效。
浮動旋轉通常是由於點火線圈故障而出現的。 您還可以檢查 Valvetronic 氣體分配系統、是否存在漏氣、流量計。
漏油的發生通常是由於曲軸密封件或發電機外殼墊片引起的。 此外，隨著時間的推移坍塌的催化劑單元最終會進入圓柱體，從而導致划痕。 在這種情況下，最好的解決方案是用阻火器代替催化劑。
總的來說，N62B36和N62B40發動機的資源越長越好，問題越少越好，最好不要節省機油和燃油，並且要定期進行保養。
調整 N62B36 和 N62B40
調優N62B36最合適的方法是對系統進行芯片化。 您還需要：運動排氣裝置、低阻力過濾器和 ECU 本身的良好設置。 所有這些將使您獲得高達 300 hp 的功率。 並賦予發動機良好的動力。 做其他事情沒有意義，最好只是換車。
為了足夠的錢而對 N62B40 進行良好的調整是行不通的，在這裡您將不得不選擇：切削或昂貴的渦輪增壓器。 閃爍控制單元，加上零阻力過濾器並安裝運動型排氣系統，將能夠提供 330-340 馬力。 和激進的發動機操作的感覺。
結論
綜上所述，可以肯定地說，屬於新一代發動機系列的 N62 動力裝置是 M62 的良好替代品。 與其前身相比，N62 電機在機械和數字方面都發生了重大變化。 由於所有的創新，工程師們設法增加了功率和扭矩，並減少了油耗和向大氣中的有害排放物。
一方面，改進和創新使最新一代動力裝置的工作更加合理，但另一方面，所有這些都使它們的設計變得非常複雜，變得“反复無常”。 這不僅適用於 N62B36 和 N62B40 發動機。 N62 中最有問題的地方之一是前面提到的 Double Vanos 系統。 Valvetronic 系統的機械結構也是一個弱點。
在 2002 年的國際動力總成大賽中，N62B36 獲得了以下稱號：“最佳新發動機”、“年度最佳發動機”以及“最佳 4 升發動機”類別的冠軍。
