寶馬 N57D30、N57D30S1、N57D30TOP 發動機
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寶馬 N57D30、N57D30S1、N57D30TOP 發動機

17.02.2023 /

斯太爾工廠於 6 年開始生產下一代 57 缸渦輪增壓柴油發動機 N57（N30D2008）。 N5 符合所有歐 57 標準，取代了深受喜愛的 M57 - 在國際比賽中屢獲殊榮，是 BMW 渦輪柴油發動機系列中最好的發動機之一。

N57D30 採用封閉式鋁製 BC，內部裝有活塞衝程為 90 毫米（高度為 47 毫米）的鍛造曲軸，從而可以實現多達 3 升的容積。

氣缸體繼承了其前身鋁製氣缸蓋，在氣缸蓋下方隱藏了兩個凸輪軸和每個氣缸 4 個氣門。 入口和出口閥門的直徑分別為 27.2 和 24.6 mm。 閥腿厚 5 毫米。

寶馬 N57D30、N57D30S1、N57D30TOP 發動機

與 N57 一樣，N47 內燃機正時鏈傳動裝置的一個特點是鏈條位於裝置的後部。 這樣做是為了在緊急情況下減少行人的風險。

N57D30 裝置配備：柴油燃料供應技術 - 共軌 3； Bosh的高壓燃油泵CP4.1； 增壓器 Garrett GTB2260VK 1.65 bar（在某些修改中，安裝了雙渦輪增壓或三渦輪增壓模型），當然還有中冷器。

N57D30 中還安裝了進氣渦流襟翼、EGR 和帶有 DDE 固件版本 7.3 的博世電子單元。

在推出 6 缸 N57 的同時，還生產了一個較小的版本 - 47 缸 N4。 除了沒有一對氣缸外，這些發動機的特點還在於渦輪增壓器以及進氣和排氣系統。

自 2015 年以來，N57 已被 B57 取代。

N57D30的特性

採用數字控制系統和共軌技術的 N57D30 渦輪增壓* 柴油發動機安裝在 5 系列和其他 BMW 車型*上。

BMW N57D30 turbo 的主要特點
體積cm32993
最大功率，馬力204-313
最大扭矩，Nm (kgm)/rpm450（46）/ 2500

500（51）/ 2000

540（55）/ 1750

540（55）/ 3000

560（57）/ 1500

560（57）/ 2000

560（57）/ 3000

600（61）/ 2500

600（61）/ 3000

620（63）/ 2000

630（64）/ 2500
油耗，升/100公里4.8-7.3
類型直列，6 缸
缸徑，mm84-90
最大功率，馬力(千瓦)/轉/分204（150）/ 4000

218（160）/ 4000

245（180）/ 4000

258（190）/ 4000

265（195）/ 4000

300（221）/ 4400

313（230）/ 4400

323（238）/ 4400
壓縮比16.05.2019
活塞行程，毫米84-90
模型5 系、5 系 Gran Turismo、6 系、7 系、X4、X5
資源, 外面. 公里300+

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34； 430d F32/435d F32； 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10； 640d F13； 730d F01/740d F01； 750d F01； X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71。

* 安裝了單個渦輪增壓器、BiTurbo 或 Tri-Turboged 系統。

* 發動機編號位於噴油泵支架上的 BC 上。

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修改

  • N57D30O0 是首款具有 57 馬力的高性能 N245。 和 520-540 納米。
  • N57D30U0 - N57 的低性能版本，具有 204 馬力、450 牛米和 Garrett GTB2260VK。 正是這種修改成為了 N 的基礎
  • N57D30T0 - 最高（頂級）性能等級的 N57，功率為 209-306 hp 和 600 納米。 首批配備 N57D30TOP 的 BMW 於 2009 年問世。 這些裝置配備了經過改進的排氣裝置、壓電噴射器和雙渦輪增壓系統（博格華納的 K26 和 BV40），其中第二級是具有可變幾何形狀的增壓器，可讓您產生 2.05 巴的壓力。 N57D30TOP 由帶有 DDE 固件版本 7.31 的博世盒子控制。
BMW N57D30TOP 的主要特點
體積cm32993
最大功率，馬力306-381
最大扭矩，Nm (kgm)/rpm600（61）/ 2500

630（64）/ 1500

630（64）/ 2500

740（75）/ 2000
油耗，升/100公里5.9-7.5
類型直列，6 缸
缸徑，mm84-90
最大功率，馬力(千瓦)/轉/分306（225）/ 4400

313（230）/ 4300

313（230）/ 4400

381（280）/ 4400
壓縮比16.05.2019
活塞行程，毫米84-90
模型5系、7系、X3、X4、X5、X6
資源, 外面. 公里300+

  • N57D30O1 - 首個技術更新的高性能單元，功率為 258 hp 和 560 牛米。
  • N57D30T1 是第一款升級的頂級性能發動機，功率為 313 馬力。 和 630 海裡。 第一個修改後的 N57D30T1 符合所有歐 6 標準，於 2011 年開始發布。 更新後的裝置配備了改進的燃燒室、Garrett GTB2056VZK 增壓器以及電磁噴嘴。 內燃機由具有 DDE 固件版本 7.41 的博世裝置控制。
  • N57D30S1 是一款超級性能 381 級發動機，配備三渦輪增壓器，可提供 740 馬力的功率。 和 16.5 納米。 該裝置具有增強的 BC、新的曲軸、不銹鋼 6 下的活塞和改進的 CO。 閥門也有所增加，安裝了新的進氣系統、帶壓電驅動的噴嘴、改進的燃油系統以及符合歐 7.31 標準的排氣裝置。 控制單元由 Bosch 提供，DDE 固件版本為 57。 N30D1S57 與 N30D45 的其他改型的主要區別在於三級渦輪增壓器，帶有兩個博格華納 BV2 增壓器和一個 B381，總共可以達到 740 馬力。 和 XNUMX 納米。
BMW N57D30S1 的主要特點
體積cm32993
最大功率，馬力381
最大扭矩，Nm (kgm)/rpm740（75）/ 3000
油耗，升/100公里6.7-7.5
類型直列，6 缸
缸徑，mm84-90
最大功率，馬力(千瓦)/轉/分381（280）/ 4400
壓縮比16.05.2019
活塞行程，毫米84-90
模型5 系列、X5、X6
資源, 外面. 公里300+



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N57D30的優點和問題

優點：

  • 渦輪系統
  • 共軌
  • 高調優潛力

缺點：

  • 曲軸減震器
  • 進氣口問題
  • 帶壓電驅動的噴油器

N57D30 中的外來噪音表明曲軸減振器損壞，通常在 100 萬公里時就已經發生。 又過了十萬次，單元後部發出不自然的聲音，表明可能需要更換正時鏈條。 這裡的另一個問題是拆卸動力裝置的操作，因為驅動器本身位於後面。 鏈資源——超過200萬公里。

與 M 系列的裝置不同，N57D30 中的阻尼器無法進入內燃機，但它們會被大量積碳覆蓋，以至於完全停止工作，這就是電機不斷出錯的原因。

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EGR 閥也需要清潔，因為通常在 100 萬公里後，它就會被污垢徹底堵塞。 為避免上述問題，最好簡單地在阻尼器和 EGR 上裝上塞子。

為了使電機在此之後能夠非常充分地工作，您將必須重新刷新控制單元。

BMW N57D30 發動機的渦輪資源約為 200 萬公里，但通常更多。 為使動力裝置盡可能長時間工作，不應節省機油質量，最好使用製造商推薦的技術油，並及時維修發動機並加油經過驗證的燃料。 然後N57D30發動機本身的資源可以大大超過製造商聲明的300萬公里。

調整 N57D30

傳統的 N57D30（N57D30U0 和 N57D30O0）單渦輪增壓器在芯片調諧的幫助下可以達到 300 馬力，而通過落水管它們的功率可以達到 320 馬力。 在這種情況下，N57D30T1 裝置增加了超過 10-15 馬力。 順便說一下，上述 ICE 的功率為 204 和 245 hp。 最流行的調整。

帶有兩個增壓器的 N57D30TOP 的功率只有一個控制單元的閃爍和一個落水管被調整到 360-380 馬力。

也許整個 N57 系列中最完美的是配備三渦輪增壓噴射系統的 N57D30S1 柴油機，經過芯片調整和落水管，它可以產生高達 440 馬力的功率。 和 840 牛米。

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