BMW 5系e34發動機
E 5 車身的 BMW 34 系列汽車從 1988 年 1981 月開始生產。 該模型的開發始於 XNUMX 年。 選擇設計細節和開發系列花了四年時間。
該模型代表該系列的第三代。 它取代了 E 28 的車身。在新車中，開發人員設法將品牌的特徵與現代技術相結合。
1992 年，該模型進行了重新設計。 主要變化影響了動力裝置 - 汽油和柴油發動機被更現代化的裝置所取代。 此外，設計師還用更寬的格柵替換了舊格柵。
轎車車身於 1995 年停產。 旅行車又組裝了一年 - 直到 1996 年。
模型動力總成
在歐洲，第五系列的第三代轎車推出了多種動力總成：
| 發動機 | 汽車模型 | 體積，立方英尺。 厘米。 | 最大功率，l。 和。 | 燃料類型 | 平均 消費 |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | 518i | 1796 | 113 | 汽油 | 8,7 |
| M20B20 | 520i | 1990 | 129 | 汽油 | 10,3 |
| M50B20 | 520i | 1991 | 150 | 汽油 | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | 柴油發動機 | 7,1 |
| M20B25 | 525i | 2494 | 170 | 汽油 | 9,3 |
| M50B25 | 525i/iX | 2494 | 192 | 汽油 | 10,7 |
| M51D25 | 525噸/噸 | 2497 | 143 | 柴油發動機 | 8,0 |
| M30B30 | 530i | 2986 | 188 | 汽油 | 11,1 |
| M60B30 | 530i | 2997 | 218 | 汽油 | 10,5 |
| M30B35 | 535i | 3430 | 211 | 汽油 | 11,5 |
| M60B40 | 540i | 3982 | 286 | 汽油 | 15,6 |
考慮最流行的引擎。
M40B18
M 4 系列的第一台直列 40 缸汽油發動機。他們從 1987 年開始完成汽車，以替代過時的 M 10 發動機。
該裝置僅用於索引為 18i 的裝置。
安裝特點：
- 鑄鐵缸體；
- 8氣門頭帶一根凸輪軸；
- 得益於液壓補償器，無需調整閥門；
- 正時皮帶傳動。
據專家介紹，這個單位對於前五名來說相當薄弱。 儘管油耗經濟且不存在油耗增加的問題，但駕駛員注意到該系列汽車缺乏固有的動力。
同步帶需要特別注意。 它的資源只有40000公里。 皮帶斷裂肯定會使閥門彎曲，因此應遵守維護計劃。
精心操作，發動機壽命超過300000萬公里。
值得注意的是，已發布了一系列使用混合氣體運行的體積相似的有限發動機。 總共有 298 份離開裝配線，安裝在 518 g 型號上。
M20B20
該發動機安裝在具有 5i 指數的 BMW 20 系汽車上。 該發動機是在 1977 年至 1993 年間生產的。 第一台發動機配備了化油器，後來被噴射系統所取代。
在駕駛者中，由於收集器的特定形狀，該發動機被暱稱為“蜘蛛”。
機組的顯著特點：
- 6缸直列發動機；
- 用於 12 個閥門的鑄鐵塊和鋁頭；
- 一軸皮帶傳動配氣機構；
由於缺少液壓挺桿，需要每15000公里調整一次氣門。
安裝的主要缺點是未完成的冷卻系統，它有過熱的趨勢。
功率 129 升。 和。 - 這種重型汽車的弱指標。 然而，它非常適合休閒旅行愛好者 - 在安靜模式下運行可以顯著節省燃料。
M50B20
發動機是最小的直列六缸發動機。 作為 M1991V20 動力裝置的替代品，於 20 年開始量產。 修改影響了以下節點：
- 每缸四個氣門而不是兩個；
- 兩個 DOHC 凸輪軸；
- 進氣軸上引入了移相器機構 - VANOS；
- 正時鏈傳動；
- 點火系統的現代化 - 它變成了電子的，每個蠟燭都有一個單獨的線圈。
操作的主要困難與點火線圈和噴油器的故障有關，這些故障在使用劣質汽油時會堵塞。 大約每 100000 次，您就必須更換氣門桿密封件。 否則，可能會增加發動機機油的消耗。 一些車主面臨 VANOS 系統故障，可通過購買維修套件解決。
儘管年代久遠，該發動機仍被認為是最可靠的發動機之一。 實踐表明，精心處理，大修前的資源可達500-600萬公里。
M21D24
直列六缸柴油機，在M20汽油機的基礎上發展而來。 它具有鋁製頂置凸輪塊頭。 供電系統配備博世公司生產的分配式噴射泵。 為了控制噴射，存在電子控制單元ME。
一般來說，該裝置被認為是非常可靠的，在運行中沒有任何問題。 儘管如此，由於功率低，該電機並未受到車主的歡迎。
M20B25
帶噴射動力系統的直列六缸汽油。 它是M20V20發動機的改型。 它安裝在 E 5 後面的 525 系列 BMW 34i 汽車上。該裝置的特點：
- 更新了 Bosh Motronic 噴射系統；
- 氣缸直徑從 80 增加到 84 毫米；
- 行程增加的曲軸（75 毫米而不是 66）；
- 加長連桿 - 從 130 到 135 mm；
- 50000 公里資源的正時皮帶傳動。
該引擎的主要優點是良好的資源和出色的動力。 100 公里/小時的加速時間為 9,5 秒。
與該系列的其他型號一樣，該電機的冷卻系統也存在問題。 如果發生故障，發動機很容易過熱。 此外，在 200-250 萬公里後，由於凸輪軸床的磨損，氣缸蓋將不得不更換。
M50B25
新家族的代表，它取代了以前的模型。 主要變化涉及缸體頭部 - 它已被更現代的缸體取代，帶有兩個用於 24 個氣門的凸輪軸。 此外，還引入了 VANOS 系統並安裝了液壓升降機。 其他變化：
- 正時鏈傳動；
- 優化性能扭矩和發動機噪音；
- 減少燃料消耗和降低毒性；
- 實施電子點火系統；
- 博世 Motronic 3.1 控制單元。
該單位繼承了其前身的問題和操作困難。
M51D25
改裝柴油機。 駕駛者並沒有太大熱情地接受了前身——主要的抱怨是動力不足。 新版本更動感、更強勁——這個數字達到了 143 馬力。 和。
電機是直列六缸發動機，氣缸排列成直列式。 缸體由鑄鐵製成，缸蓋由鋁製成。 主要變化涉及氣體再循環系統和高壓燃油泵運行算法。
M30B30
該發動機安裝在 5i 指數的 BMW 30 系汽車上。 這條線被認為是關注歷史上最成功的。 該發動機是一個 6 缸直列式裝置，容積為 3 升。
一個顯著特點是帶有一個軸的氣體分配機構。 從 1971 年到 1994 年，它的設計在電機的整個生產期間都沒有改變。
在駕駛者中，他被稱為“六大”。
這些問題與該系列的大哥 - M30V35 沒有什麼不同。
M30B35
大排量直列六缸汽油發動機，安裝在35i指數的寶馬車上。
來自哥哥 - M30V30，發動機的特點是活塞衝程增加和氣缸直徑增加。 氣體分配機構配備一根軸，用於 12 個閥門 - 每個氣缸 2 個。
發動機的主要問題與過熱有關。 這是德國廠家6缸機的通病。 不及時的故障排除會導致氣缸蓋平面受損，以及氣缸體出現裂紋。
儘管該動力裝置被認為已經過時，但許多駕車者更喜歡使用這種特殊型號。 選擇的原因是易於維護、使用壽命長且沒有任何特殊問題。
M60V40/V30
1992年至1998年期間產生了大功率機組的傑出代表。 他取代了 M30B35 作為直列六缸發動機和大型 V12 發動機之間的中間環節。
該發動機是一個 8 缸單元，氣缸呈 V 形排列。 顯著特點：
- 90º 弧度鋁塊；
- Nikasil 襯套和鍛造曲軸；
- 兩個凸輪軸和鏈條傳動的正時；
- 獨立點火線圈；
- 博世 Motronic 3.3 發動機管理系統。
M60B40
M60B40 的車主注意到怠速時振動水平增加。 問題通常通過調整氣門正時來解決。 此外，檢查氣閥、lambda 並測量氣缸中的壓力也不是多餘的。 發動機對燃油質量非常敏感。 使用劣質汽油會導致 nikasil 快速磨損。
實踐表明，該機組的發動機壽命為350-400萬公里。
1992年，在這款發動機的基礎上，作為M30V30的換代車型，開發了更緊湊的V字八缸版本——M60V30。 主要變化影響了 KShM - 曲軸被短衝程曲軸取代，氣缸直徑從 89 毫米減少到 84 毫米。 氣體分配和點火系統沒有變化。 此外，電子控制單元保持不變。
該單位還吸收了其前身在操作上的缺點。
選擇哪種發動機？
正如我們所見，BMW E 34 上安裝了各種發動機，從 1,8 升到 4 升不等。
M 50 系列發動機在國內駕駛者中獲得了最好的評價。在使用優質燃料和遵守維護規定的前提下，該裝置已成為可靠的發動機，沒有任何運行問題。
儘管該系列電機的可靠性相當高，但有必要考慮到最年輕的電機年齡超過 20 年的事實。 選擇汽車時，應考慮發動機的使用年限問題以及使用和操作條件。
