F3、G30 車身中的 BMW 20 系列發動機
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BMW 3 結合了屬於中產階級的多代汽車。 1975年，第一輛“三駕馬車”下線。 對於 BMW 3，有多種車身變體和多種發動機。 此外，還有專門針對運動駕駛的“收費”改裝。 這是製造商最成功的汽車系列。 今天我想談談這些車的兩代：
- 第六代（F30）（2012-2019）；
- 第七代 (G20)（2019 年至今）。
F30
該型號取代了之前的 E90。 該公司於 14 年 2011 月 11 日在慕尼黑的一次活動中首次展示了它。 這款轎車在將近五個月後開始銷售（2012 年 30 月 93 日）。 F6 比其前身略長（42 毫米）、更寬（車身加寬 8 毫米，帶後視鏡加寬 50 毫米）和更高（加長 50 毫米）。 軸距也增加了（增加了 90 毫米）。 此外，工程師還能夠增加可用的後備箱空間（增加 XNUMX 升）並減輕汽車的總重量。 但這些變化也增加了成本，在德國，新“三駕馬車”的成本一度比 EXNUMX 高出約 XNUMX 歐元。
在這一代，所有“吸氣式”發動機都被移除，只提供渦輪增壓發動機。 有八個汽油 ICE 和兩個“柴油”。
版本 F30
在該模型存在期間，製造商提供了多個版本：
- F30——該系列的第一個變體，是一款四門轎車，從一開始就銷售；
- F31——旅行車車型，2012年XNUMX月上市；
- F34——Gran Turismo，帶有標誌性傾斜車頂的特殊版本，這是一種經典轎車和旅行車的融合，於2013年XNUMX月進入GT市場；
- F35——該車的加長版，2012年XNUMX月開始銷售，僅在中國銷售；
- F32、F33、F36是幾乎立即組合成專門打造的BMW 4系的版本。F32是經典轎跑，F33是時尚敞篷車，F36是四門轎跑。
316i、320i 高效動力和 316d
對於這些機器，提供了一台 TwinPower-Turbo N13B16 發動機，該發動機具有四排排量和 1,6 升排量。 在 316i 上輸出了 136 匹馬，在 320i 上輸出了 170 匹馬。 值得注意的是，在較弱的發動機上，根據文件，每行駛 6 公里的消耗量約為 100 升，而在 170 馬力的內燃機上，消耗量減少 0,5 升。
這輛車上的柴油兩升 R4 N47D20 渦輪增壓發動機調校為 116 馬力，聯合循環中每 4 公里的油耗約為 100 升。
318i、318d
這里安裝了一台 1,5 升 TwinPower-Turbo B38B15，功率為 136 馬力。 這個“嬰兒”消耗了大約 5,5 升/100 公里。
根據護照，這輛車上的柴油 R4 N47D20 渦輪增壓發動機調校為 143 匹馬，消耗 4,5 升/100 公里。
320i、320d Efficient Dynamics 和 320d (328d США)
這輛車的電機最初被標記為 TwinPower-Turbo R4 N20B20，然後重新配置並稱為 B48B20。 工作容積為2,0升，功率為184馬力。 N6B20 在混合駕駛模式下的油耗約為 20 升，B5,5B48 約為 20 升。 電機標記的變化是由於新的環境要求。
這款 4d 上的柴油 R47 N20D320 渦輪增壓發動機產生了 163"mare（消耗約 4 升/100 公里），而在 320d（美國 328d）上，功率已經達到 184 馬力（通行證消耗量不超過每 5 公里 100 升）。
325d
這里安裝了帶有兩級渦輪增壓器的“柴油”N47D20。 這使得從兩升容積的發動機中去除 184 馬力成為可能。 申報的消耗量也沒有超過每 5 公里 100 升柴油。
328i
該車搭載了雙渦輪增壓R4 N20B20發動機，功率達到245馬力，工作容積為2升。 申報消費量約為每“百”6,5升。 關於美國市場的柴油 328d，剛才說了，高一點。
330i、330d
在引擎蓋下，這輛車有一個 TwinPower-Turbo R4 B48B20 被吹到 252 馬力。 其工作體積為 2 升。 根據對製造商的承諾，該發動機在聯合循環中每“百”應該消耗大約 6,5 升汽油。
在柴油版本中，引擎蓋下有一個 N57D30 R6 渦輪增壓器，容積為 3 升，可以發展到 258 馬力，但與此同時，護照上顯示的消耗量僅略超過 5 升。
335i、335d
這款車型配備了一台排量為 6 升的 TwinPower-Turbo R55 N30B3 汽油發動機，可產生強勁的 306 馬力。 該發動機的申報消耗量為 8 升汽油/100 公里。
在柴油機 335 中，提供了相同的 N57D30 R6 作為動力裝置，但串聯安裝了兩個渦輪增壓器。 這使得將容量增加到 313 匹“母馬”成為可能。 根據製造商的說法，每行駛 5,5 公里大約消耗 100 升柴油。 這是最強大的“三”F30，配備柴油發動機。
340i
這里安裝了改裝的TwinPower-Turbo R6，標號為B58B30，同樣容積為3升，更令人印象深刻的是從這台發動機上去掉了326匹“馬”，而工程師保證了這款內部版本的油耗內燃機將降至 7,5 升。 這是 F30 系列中最強大的產品。
G20
這是2019年進入市場的“三駕馬車”第七代。 除了經典版G20轎車外，還有專屬加長版G28，僅在中國市場發售。 還有消息稱，G21旅行車會稍晚發布。
到目前為止，這輛車只配備了兩個電機。 其中第一個是柴油機 B47D20，其工作容積為 190 升，能夠提供高達 48 馬力的功率。 更強大的發動機是汽油 B20B2，它具有相同的 258 升工作容積，能夠提供相當於 XNUMX 匹“母馬”的功率。
BMW 3 F30 和 BMW 3 G20 發動機的技術數據
| ICE打標 | 燃料類型 | 發動機排量（升） | 電機功率（馬力） |
|---|---|---|---|
| N13B16 | 汽油 | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | 汽油 | 1,5 | 136 |
| N20B20 | 汽油 | 2,0 | 184 |
| B48B20 | 汽油 | 2,0 | 184 |
| N20B20 | 汽油 | 2,0 | 245 |
| B48B20 | 汽油 | 2,0 | 252 |
| N55B30 | 汽油 | 3,0 | 306 |
| B58B30 | 汽油 | 3,0 | 326 |
| N47D20 | 柴油發動機 | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | 柴油發動機 | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | 柴油發動機 | 2,0 | 190 |
| B48B20 | 汽油 | 2,0 | 258 |
電機的可靠性和選擇
從上述種類中挑出任何一種電機是不可能的。 來自德國製造商的所有發動機都非常可靠並且擁有令人印象深刻的資源，但前提是內燃機得到適當和及時的維修。
許多駕車者表示，大多數寶馬車主經常因動力總成故障而上門維修。 這只有一個原因——這是對該節點的不及時或不正確的維護。 在半合法的車庫服務中不可能省錢和對電機進行維護或小修。 高貴的巴伐利亞汽車不會原諒這一點。
還有一種觀點認為，歐洲柴油發動機不喜歡我們低質量的“日光浴室”，因此值得為您的 BMW 仔細選擇加油站，修理燃油系統的費用可能比多付幾十倍昂貴每升非常好的柴油燃料的戈比。
