沃爾沃D5252T發動機
該電機安裝在沃爾沃S80、V70、奧迪上。 它是帶有渦輪和 EGR 閥的 5 缸動力裝置。 它由柴油提供動力。 此外，這種處於轉換狀態的發動機（出於經濟標準的考慮而有些勒死）被安裝在大眾汽車上。
描述
電機 D5252T
D5252T 是一款 5 升（2.5 立方厘米）渦輪柴油 2461 缸發動機。 它的功率為 3 馬力。 和。 扭矩為 140 牛米。 大約油耗為每 290 公里 7,4 升柴油。 每個氣缸有 100 個氣門，因此，這是一個 2 氣門動力單元。 自 10 年開始生產。 壓縮比為 1996 比 20,5。
發動機位於前方，橫向。 氣缸排列指數——L5。 氣門和凸輪軸在上方。
| 模型 | 2,5 TDI |
| 多年的發布 | 1996-2000 |
| 引擎代碼 | D5252T |
| 氣缸數 類型 | 5/OHC |
| 每缸氣門數 | 2 |
| 容積立方厘米 | 2461 |
| 功率 kW (HP DIN) rpm | 103（140）4000 |
| 引擎位置 | 前橫 |
| 氣缸位置 | L5 |
| 氣門和凸輪軸的位置 | 帶頂置凸輪軸的頂置氣門 |
| 科學技術 | 柴油發動機 |
| 壓縮比 | 20.5 |
| 噴油泵製造商 | VP 37 型 |
| 泵類 | 迴轉式 |
| 注射順序 | 1-2-4-5-3 |
| 噴嘴 | 製造商博世 |
| 噴嘴開啟壓力 - 新/舊，bar | 180 / 175-190 |
| BDC 後柱塞行程（泵）mm | 0,275± 0,025 |
| 怠速轉速 | 810± 50 |
| 油溫 °C | 60 |
| 怠速 - 冒煙測試 RPM | 760-860 |
| 速度範圍 - 煙霧測試 RPM | 4800-5000 |
| 高速最大時間s | 0.5 |
| 煙霧透明度 - 規範 | 歐盟 m-1 (%) 3,00 (73) |
| 電熱塞 - 零件號 | 貝魯 GN855 |
| 壓縮端壓力（壓縮），bar | 24-30 |
| 渦輪增壓壓力 bar / rpm | 0,9/3000 |
| 油壓 bar / rpm | 2,0/2000 |
| 粘度、機油質量 | SAE 5W-40 半合成、API/ACEA /B3、B4 |
| 帶濾清器的發動機多少錢，l | 6 |
| 冷卻系統 - 全容量，l | 12,5 |
修復
隨著時間的推移，壓縮會下降。 這是由於發動機內部部件的磨損。 維修涉及更換幾乎整個氣缸蓋的填充物（凸輪軸和液壓補償器除外）。 渦輪機被拆卸只是為了修改，同時清除了污垢。 特別注意定時驅動 - 必須首先更換皮帶和滾筒。
長時間運行後，機組週期性冒煙和噪音也是有可能的。 在這種情況下，您需要檢查以下內容：
- 點火時刻 - 它可能設置得更早；
- 通風 - 空氣進入高壓燃油泵系統；
- 燃油傳感器故障 - 表明油箱中沒有柴油；
- 過濾器或進氣口堵塞；
- 油箱污染；
- 氣缸蓋元件故障 - 閥門懸垂或液壓挺桿有故障；
- 進給閥接線斷裂。
建議開始閱讀VAG-com錯誤，修復問題後，重新設置代碼。
| 戈登弗里曼 | 有朋友說，在70款的VOLVO V97上，發動機裝的是VW 2.5 TDI 140力。 如果是這樣，那麼你可以買這個發動機來代替T4嗎？ 但是，如果 140 匹母馬需要鐵，而 102 匹馬需要大腦，會發生什麼情況？ |
| 系列 | 您可以購買，只是如何放置 6 缸。 電機，而不是 Teshka 上的 5 缸 |
| 千斤頂 | 70 年的沃爾沃 V1997 有一個 2,5 升柴油發動機，它是一個 5 缸發動機。沃爾沃 D5252T 的索引是“Disel 5 cylinders 2,5L 2 valves per turbo cylinder”。我不知道是誰的。我不知道完全不知道我沒有在沃爾沃汽車上看到 6 缸柴油發動機。 |
| 巢穴 | 我在某處讀到大眾和沃爾沃都否認這款柴油發動機。 所以不太可能適合。 |
| 塞里克 | 沒錯，我把它和老式發動機搞混了，它是 6 缸發動機。 （在手提箱上） |
| 千斤頂 | 柴油機？ 什麼型號，什麼年份？ 汽油是的，它是。 L6 和 V8。 |
| 波波夫2 | 這是一款五缸 fv-audi 發動機。 |
| 戈登弗里曼 | 爬上引擎蓋 V70，5 缸發動機，與 ACV 發動機有明顯的相似之處。 但這裡是為了找出細微差別。 在 vw-bus.ru-forum 上，有人回答說“燃油泵、油底殼、渦輪、歧管、機油濾清器”是不同的。 但目前還不清楚是否可以安裝此電機而不是 ACV? L5 發動機 標稱功率 - 140 hp / 4000 根據邏輯，如果所有附件和大腦，包括來自 ACV 的附件和大腦，那麼您應該得到一個非常可靠的 290 馬力發動機，可以在沒有後果威脅的情況下稍微“切碎”。 畢竟，電機本身的設計功率為 1900 馬力。 |
| 波波夫2 | 是的，它們是不同的。發動機的傾角是不同的。如果你改變附件，一切都是你自己的。 |
| 先生 | 您的 ACV 費用是多少？ |
| 戈登弗里曼 | 關鍵是 ACV 的平均價格約為 600 歐元，而且數量不多，L5 約為 400 歐元，而且銷量不可估量。如果一切都兼容，那麼為什麼要為 600 匹母馬支付 102 歐元，當你140歐元可以買400輛，然後從眾多中選最好的。我覺得這個問題在俄羅斯也很重要，V70是一款非常受歡迎的汽車，汽車的里程通常比公共汽車少。所以我對此感到困惑問題，仍然只是找出具有兼容性的真實情況...... |
| Nik1958 | 如果我們談論動力，那麼不同之處在於噴嘴（噴霧器）、泵、渦輪控制和計算機（計算機編程）。所以附件有點不同。 曲軸箱、歧管、閥蓋。 這是隨便的。但出於某種原因，我沒有看到沃爾沃的廉價優質發動機。 |
| 羅馬 | 而且，如果您使用不帶中冷器的 65 kV 電機 AYY / AJT 並用中冷器和 ACV 大腦推動它，它不會運行嗎？我不會說什麼，但在我看來，噴嘴和渦輪機是相同的那裡。 |
| 伊格納特 | 這是奧迪 A6 C4 的 AEL。 |
| Nik1958 | D5252T 發動機安裝在沃爾沃 V70 I、V70 II 和一些 S-ke 上。 這些是來自奧迪 A5 發動機代碼 AEL 的 6 缸發動機 有一些差異。 閥蓋使用的是LT-shki。 另一個液壓助力器，分別和另一個連接點。 渦輪機和 USR 的其他管理。 燃油泵可能略有不同。看起來像不同的油底殼？不同的發動機支架……不同的電腦。 所以這是一個音頻 5 缸直列 AEL 引擎 |
| 戈登弗里曼 | 也許是這樣，但是在更多的強制馬達、加強襯裡、其他閥門和閥門彈簧、可能不同的活塞上，壓縮比可能會不同。 換句話說，如果您強制使用弱電機，那麼它很可能不會長壽。 而“強制”最多 102 匹馬除了增加資源外不會帶來任何壞處。 102 和 140 力的噴嘴應該不同。 |
| 羅馬 | 但出於某種原因，在我看來，65 和 75 KV 之間的區別僅在於中冷器。因為在論壇上討論過，即使 AXG 也具有相同的噴射泵，只有不同的渦輪增壓器。s TSI ..我贏了'爭論，我沒有拆卸引擎...... |
| 波波夫2 | 實際上，只有活塞和連桿不同，活塞中的孔中有青銅嵌件。 手指。和連桿的上頭分別做了一個楔子，活塞也是如此，以增加面積。支持手指。力量。大腦，分別也不同 |
| 利奧波德斯 | 與奧迪相比，機油位置還是有差距的。 篩選。 進氣歧管和排氣歧管會有所不同。 燃油泵也不一樣。 頭部似乎有所不同，就像沃爾沃由於一根管子改進了它，防止過熱，真空管也不同，但與 LT 相同 - 總的來說，我在互聯網上閱讀它。 |
