沃爾沃B5244T3發動機

安裝在 S60、XC70、S80 和其他車型上的流行沃爾沃發動機之一。 B5244T3是渦輪增壓動力裝置，2000年生產。 足夠可靠，但就像任何引擎一樣，最終需要維護和修理。

發動機說明

B5244T3 的工作容積為 2,4 升。 5 缸單元由汽油驅動。 壓縮比為 9 個單位。 能夠開發高達 200 馬力的功率。 和。 多虧了渦輪和中冷。 排氣系統為VVT。

沃爾沃發動機

B5244T3 橫向安裝在前部引擎蓋下。 氣缸排列為直列式，被專家認為是此類電機的最佳解決方案。 每個氣缸有 4 個氣門，所以發動機是 20 個氣門。 以沃爾沃 V70 XC 2,4 T 為例，在聯合循環中每 10,5 公里的油耗為 11,3-100 升燃油。 加速時間 - 8,6-9 秒。

配備此發動機的 80 沃爾沃 S2008 車主的有趣評論。 這是他寫的：“如果我沒記錯的話，這是帶有中冷器和增壓為 0,4 的低壓渦輪的直列式 1800 氣門五缸發動機。 從 285 rpm 開始，可提供 100 Nm 的扭矩。 底部的牽引力非常棒！ 感覺不到渦輪坑、拾音器。 電機運行穩定、平穩、令人信服。 位置橫向，配備正時皮帶，配備自動氣門補償器。 每 1000 公里的油耗約為 XNUMX 克，這對於渦輪發動機來說還算不錯。”

發動機容量	2435 厘米
發動機型號	汽油，20V 渦輪
發動機型號	5244
扭矩	285/1800 納米
配氣機構	DOHC
動力	200時
渦輪增壓的存在	渦輪增壓
電力系統	分佈式註射
氣缸數量	5
正時驅動	背帶
液壓升降機	有
加速時間（0-100公里/小時），以沃爾沃V70 XC 2.4T為例	8.6 (9) c
最高車速，以沃爾沃V70 XC 2.4T為例	210 (200) 公里/小時
城市油耗，以沃爾沃V70 XC 2.4T為例	13.7 (15.6) 升/100 公里
高速公路上的油耗，以沃爾沃V70 XC 2.4T為例	8.6 (9.2) 升/100 公里
綜合油耗，以沃爾沃V70 XC 2.4T為例	10.5 (11.3) 升/100 公里
氣缸位置	行
活塞行程	90毫米
氣缸直徑	83毫米
主副傳動比	4.45（2.65）
壓縮比	9
燃料	AI-95

可修復

B5244T3 是瑞典發動機，所以膝蓋修復在這裡不起作用。 這不是一些日本電機，一對扳手和角扳手就足以進行維護。 對於沃爾沃，這是行不通的，您需要各種棘輪、梅花頭、特殊尺寸的頭、拉拔器。 總的來說，一切都像德國人一樣-有很多棘手的複雜問題。 例如，連接發電機或坡道和燃料管線。 要斷開這些節點，您將需要至少三個人的幫助和大量工具，包括強力手電筒、鉗子和錐子。

現在關於價格：

• 原裝空氣過濾器 - 約 1500 盧布；
• 機油濾清器，VIC - 約 300 盧布。

莫斯科的官方經銷商是克拉斯諾達爾的 Bilprime - Musa Motors。

沃爾沃 B5244T3 的常見工作類型

但是通常需要在這個引擎上做些什麼工作：

• 沖洗噴嘴；
• 檢修；
• 換油；
• 更換正時皮帶和傳動皮帶；
• 預熱器維修；
• 清洗EGR閥；
• 節氣門體清洗；
• 清潔通風系統和曲軸箱氣體。

大修

大修總是很昂貴，但不可避免。 因此，希望盡可能推遲其任期。 這就是為什麼通常大修期會提前的原因：

• 倒入劣質機油或長期不更換潤滑油；
• 加註劣質汽油；
• 未遵守標準維護程序；
• 異物進入正時驅動腔，造成各種機械故障。

大修總是從初步診斷開始，然後進行拆卸、故障排除和更換有缺陷的零件。 最後階段是組裝和調整，運行驗證。

引擎大修

油

最流行的維護程序之一是換油。 許多沃爾沃沃多夫自己進行這項手術。 根據瑞典製造商的規定，這應該每 20 萬公里或每年一次。 鑑於俄羅斯的運營條件 - 每年兩次或每 10 公里。

製造商推薦的機油是嘉實多。 它包含所有必要的添加劑，可在潤滑循環的所有操作模式下提供始終如一的高性能。

以下是需要更早更換潤滑劑的情況：

• 汽車在城市中的周期性運行，交通擁堵；
• 經常在嚴霜下發射，在早上；
• 正常運動，每分鐘轉數超過 3000 次；
• 長時間怠速。

皮帶

不能低估皮帶的及時更換。 正是這些部件驅動附件和正時驅動器本身。 其他組件包括發電機、壓縮機、泵。 在理想條件下，附件腰帶應該至少可以使用 5 年，但實際上它們會更早失效。 大多數情況下，皮帶會因長時間暴露於試劑、俄羅斯氣候和常規負載而變質。

正時皮帶是一個單獨的問題。 該裝置是發動機可靠和正常運行的關鍵環節，因為它將扭矩從曲軸傳遞到冷卻系統泵和氣門凸輪軸。 按照廠家的說法，正時皮帶至少要120萬公里更換一次，但實際上建議將這個週期減半甚至三倍。

皮帶損壞的跡像很容易確定：

• 來自發動機艙的外來噪音，讓人聯想到汽笛聲；
• 目視檢查時皮帶出現裂紋。

啟動加熱器

通常，B5244T3 發動機上安裝了兩家公司的啟動加熱器：Webasto 和 Eberspeaker。 隨著時間的推移，這些設備可能需要維修，因為積碳會積聚在鍋爐內部、風扇性能下降、噴嘴組件或電熱塞出現故障。

1. 燃燒劣質燃料會形成積碳。 通過完全拆卸鍋爐、機械清潔和組裝來修復故障。
2. 風扇的設計目的是迫使空氣進入鍋爐，從那裡排出廢氣。 如果失敗，加熱器將不會啟動。 通過用葉輪和驅動器替換風扇組件以及在某些情況下用控制模塊替換組件來解決問題。
3. 噴射器將燃料噴射到燃燒室中。 如果該過程執行不當，汽油只會充滿鍋爐，消音器中會出現濃煙和爆裂聲。 在沃爾沃上，噴嘴的陶瓷部分最常受到影響，但它們會作為一個組件進行更換（XC90 除外 - 此處提供了單獨的更換件）。
4. 電熱塞容易燒壞。 在這種情況下，控制模塊檢測到電氣故障 - 短路或開路。 因此，預啟動設備不會啟動。 解決方法是更換火花塞。

B5244T3 發動機更換

大量划痕、一個或多個氣缸的壓縮下降、失火是需要大修或更換的破舊發動機的跡象。 在這種情況下，如果進行修復，則必須重新套袖。 然而，在某些情況下，這比用合同選項替換它更昂貴。 運氣好的話，只要50-60千盧布，就可以討價還價買到低里程的電機。

務必在手術過程中更換墊圈、密封件、螺栓、夾具和螺柱。 當然，您將不得不更換機油和過濾器。 需要特別注意發電機 - 如有必要，更換軸承、飛輪。 檢查恆溫器，它在舊發動機上容易破裂。 通常，舊散熱器也需要更換，可能無法承受新發動機的功率。 Nissens 模型是完美的。

修改

B5244T3有它的延續：

• 為泰國和馬來西亞市場生產 B5244T4, 開發 220 升。 和。 - VVT系統配備進氣和排氣；
• 配備博格華納先進的渦輪增壓系統 B5244T5開發 260 馬力和。 - 被放置在沃爾沃 S60 T5、V70 T5 的引擎蓋下；
• B5244T7 在博世 ME7 控制系統下，開發 200 馬力。 和。 - VVT 僅安裝在排氣系統上，安裝在 C 敞篷車上

大叔	好心人，沃爾沃大師，告訴我B5234T和B5244T電機有什麼區別。 我理解是2400和2300的體積不同造成的區別。 活塞直徑或行程？
米歇爾	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
大叔	對，你說的對，這些年，我有一個V70，電機死了2400，是否可以從850安裝一個體積為2300的電機？
馬夫	以互換性為代價，您需要具體查看
素拉	奇怪的。 根據車輛識別號，我的 B5244T 的輸出功率約為 193 馬力。 和這樣的數據發動機位置：前部，橫向
北海斯特	你有一個低壓渦輪，在之前高壓的對比中，有了高壓，埃爾基就好像在走路一樣。
素拉	據我所知，帶有高壓渦輪機，功率約為 240 馬力 - 這就是 B5234T。 他是5升的T2.3。 B5244T - 低壓渦輪機，193 馬力，2,4 升。 原則上，在 170 匹馬的發動機上沒有渦輪。 不高也不低。 如果我不糊塗的話。
米歇爾	是的，目錄中有一個，只有目錄中有捲 2.5 193 hp 和 2.4 170 hp 所以在目錄中
大叔	對了，我剛好有2,4 193匹的低壓葉輪，結果他死了，或者更確切地說，是要換缸體了。2,3有好的發動機嗎？！！！
不厭	沒有2.3好，都半死不活，終於找到2.4或者2.5容易多了
飛行員	2.3 好東西從哪裡來……
熱洛維克	而宗教不允許資本？
拉維諾奇卡	在這裡，可以說，有一個具體的問題，而不是他是活著還是半死不活，反之亦然，從 70 到 850，你將面臨什麼困難？ 我也對這個感興趣。 如果你只更換木塊，而留下頭部，它會滾動還是不滾動？
塞爾戈	大寫？？！ 有趣的！ 它會花費你多少錢？ 你在哪裡可以找到插件？
北海斯特	所以我的 B5254T 死了（更準確地說，一個街區）。 我不知道現在該怎麼辦……我能用什麼回報？
日克	從 92 到 2000 的任何電機，無論是 850 ki 還是 S70，這些年來舷外機似乎完全相同！
北海斯特	鉸鏈好吧......大腦將如何承受這一切？ 電機將如何工作？ 大腦顯然已針對發動機的某些特性進行了調整？
芬恩	沒有這樣的年份不是2.3不是2.4好。 活塞 300 萬和小艇，原則上，發動機是垃圾，這不能說 99 及更新的發動機。 如果您將 23 更改為 24，反之亦然，那麼您需要進行複雜的更換 - 發動機計算機是渦輪增壓器，包括收集器和其他一些我不記得的小東西。 如果你不更換所有的主要節點，你會殺死引擎。
日克	自然地，電機與大腦的結合會互換！
北海斯特	有觀點認為，如果重新排列大腦，防盜器將無法啟動？ 這就是您需要如何強姦發動機才能將活塞殺死到 300？ 在同一個論壇上，關於電機的意見完全相反。 我有，如果不是因為上面的氣體吞噬了凹槽......其他一切都是理想的。
大叔	電機已安裝，一切都很好，應該是這樣，你只需要買一個 Magenti Marelli 節流閥。所以我有一個頭、一個飛輪、一個帶活塞的曲軸、線圈、蓋螺栓，從舊引擎。 B5244T
薩達奧	有人碰巧有 70 XC2002 5 缸 B5244T3 發動機的氣門正時波形嗎？ dpkv 和 dprv，同步。 提前致謝！
弗拉基米爾	XC70有Px，不過好像是2.5的電機。 到那個 Px 時，發布就晚了，但是當更早地重新排列牙齒時，DPRV 上的 Check 亮了。
米莎	為什麼要示波圖？
薩達奧	只是一個同步錯誤顯示並啟動了很長時間，引擎很吵。
薩達奧	排氣軸錯了兩顆牙，來不及了。 示波圖有助於正確安裝。
安托哈莫斯科	我遇到了一個問題，有時當啟動發動機開始三倍時，車載車輛出現發動機性能降低 41 錯誤。我取下夾具 15 分鐘，一切正常，大約三四個星期。有兩年前出過類似的故障，當時是支架軸曲柄傳感器壞了，現在也不清楚是什麼問題。當然去診斷也是可以的，但恐怕查不出什麼
丹尼斯	有這樣的不幸，曲軸傳感器，出於某種原因，這些電機“有點磁化”，它工作了 4-6 年，然後大腦開始飆升，我在第 960 次遇到了這樣的問題，（傳感器是相同的）要么是 troil，要么是從第二次開始，然後從第十次開始。 最終它完全停止工作。 簡而言之，我在某些地方更改了連接器中的觸點，並在街上喝啤酒，-20，從半戳開始，使用相當固定的電池，因為。 試圖在冬天開始一個星期。
安托哈莫斯科	我也得罪他了，而且有質量空氣流量傳感器，總不能有這種垃圾吧？
丹尼斯	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью