大眾DJKA發動機
Volkswagen concern (VAG) 的發動機製造商擴展了 EA211-TSI（CHPA、CMBA、CXSA、CZEA、CZCA、CZDA）系列，推出了名為 DJKA 的新動力裝置。
描述
電機的發佈於 2018 年在 VAG 汽車公司的生產設施上推出。 同時，生產了兩種版本的內燃機 - 符合歐 6 標準（帶微粒過濾器）和符合歐 5 標準（無微粒過濾器）。
在 Internet 上，您可以找到有關在俄羅斯（在下諾夫哥羅德的卡盧加）組裝該裝置的信息。 這裡需要澄清一下：發動機本身不是在俄羅斯工廠生產的，而是安裝在已經完成的製造模型上。
我們的駕駛者所熟知的 CZDA 已成為該設計的類似物。
DJKA 與其前身一樣，是根據模塊化平台的原則設計的。 這一決定的積極方面是減少了裝置的重量、備件的可用性和維修技術的簡化。 不幸的是，這反映在其增加方向的恢復成本上。
大眾 DJKA 發動機是一種汽油直列四缸渦輪發動機，容積為 1,4 升，功率為 150 馬力。 扭矩為 250 Nm。
內燃機安裝在 VAG 汽車上：
氣缸體由鋁合金鑄造而成。 薄壁鑄鐵套筒壓入主體。 為了增加與塊的接觸面積，它們的外表面具有很強的粗糙度。
曲軸安裝在五個軸承上。 特徵 - 無法單獨更換軸或其主軸承。 僅與氣缸體組裝。
鋁製活塞，重量輕，標準 - 帶三個環。
增壓由 IHI RHF3 渦輪機進行，超壓為 1,2 巴。
鋁製氣缸蓋，16 氣門。 因此，兩個凸輪軸，每個都有一個氣門正時調節器。 這些閥門配有液壓補償器。 氣缸蓋本身旋轉了 180˚，即排氣歧管在後面。
正時皮帶傳動。 帶資源 - 120萬公里。 行駛 60 萬公里後，每 30 萬公里強制檢查一次。 斷裂的皮帶會導致嚴重的發動機損壞。
燃油供應系統 - 噴射器，直接噴射。 製造商建議在俄羅斯聯邦的條件下使用 AI-98 汽油。 它更充分地揭示了內燃機的潛力。 允許使用 AI-95，但您需要知道歐洲和俄羅斯的燃料標準不同。 RON-95 的參數對應於我們的 AI-98。
潤滑系統使用公差和粘度為 VW 508 00、VW 504 00 的油； SAE 5W-40、10W-40、10W-30、5W-30、0W-40、0W-40。 系統體積為 4,0 升。 7,5公里後必須更換機油。
發動機由帶有博世 Motronic MED 17.5.25 ECU 的 ECM 控制。
該電機在其地址中未引起嚴重投訴；典型問題尚未引起車主注意。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 位於捷克共和國 Mlada Boleslav 的工廠 |
| 發布年份 | 2018 |
| 體積，立方厘米 | 1395 |
| 鮑爾，L. 和 | 150 |
| 扭矩Nm | 250 |
| 壓縮比 | 10 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 74.5 |
| 活塞行程，毫米 | 80 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | IHI RHF3渦輪機 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 兩個（入口和出口） |
| 潤滑系統容量 | 4 |
| 使用油 | 0W-30 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 0,5 * |
| 供油系統 | 噴油器，直噴 |
| 燃料 | 汽油 AI-98 (RON-95) |
| 環保標準 | 歐元 5 (6) |
| 資源, 外面. 公里 | 250 |
| 重量 | 106 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 200+** |
*在可維修的發動機上不超過 0,1； ** 高達 180 不會損壞電機
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
CJKA 的可靠性是毋庸置疑的。 電機的成功設計和製造商的修改消除了 EA211-TSI 系列固有的缺點，為發動機提供了高可靠性。
至於資源，由於內燃機的壽命相當短，目前還不能得出正確的結論。 誠然，製造商指定的 250 萬公里里程令人費解 - 太小了。 引擎在現實中的能力將在一定時間後變得清晰。
該裝置具有較大的安全邊際。 可以從中取出 200 多升。 與權力。 但建議不要這樣做。 根據車主的評價，無論是繞城還是高速行駛，動力都足夠了。
同時，如果需要，您可以刷新 ECU（第 1 階段），這將為發動機增加約 30 馬力。 和。 同時，內燃機的所有保護模式、常規混合氣形成和診斷都存儲在工廠級別。
更激進的芯片調整方法對技術特性（減少資源、降低環境排放標準等）有負面影響，需要對發動機設計進行重大干預。
結論：CJKA 可靠、強大、高效，但技術複雜。
弱點
在發動機組裝中使用現代技術和創新已取得成果。 一些給車主帶來很大困擾的問題煙消雲散。
因此，不可靠的渦輪驅動和燃油燃燒器的外觀已被遺忘。 電工變得更加經久耐用（蠟燭在擰下時不會損壞）。
也許，今天的 DJKA 有一個弱點——當正時皮帶斷裂時，閥門會彎曲。
隨著時間的推移，弱點包括備件的高成本。 例如，如果冷卻系統中的水泵發生故障，您將不得不更換整個模塊，其中額外安裝了恆溫器。 而且這比單獨更換泵要貴得多。
因此，如果我們不考慮發動機運行期間有時會出現未經授權的噪音，我們可以假設製造商已經設法消除了設備中幾乎所有的弱點。
可修復
機組的模塊化設計有利於其高可維護性。 但這並不意味著 DJKA 可以在任何車庫“跪著”修理。
高科技裝配和電子產品的飽和度只能在汽車服務中修復該裝置。
維修零件在任何專賣店都很容易找到，但您應該立即準備好為它們支付相當可觀的費用。 而且維修本身並不便宜。
有時購買合同引擎比修理損壞的引擎更有利可圖。 但在這裡，您也需要為認真的投資做好準備。 DJKA 合同費用從 100 萬盧布起。
體積小的現代 DJKA 電機可讓您去除令人印象深刻的功率，非常經濟，同時滿足環境標準的高要求。
