大眾 CZTA 發動機 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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描述
Техническиехарактеристики
可靠性、弱點、可維護性

該動力裝置專為美國市場打造。開發的基礎是俄羅斯駕駛者所熟知的 CZDA 發動機。

描述

EA211-TSI 系列（CHPA、CMBA、CXCA、CZCA、CZEA、CZDA、CZDB、CZDD、DJKA）已補充了另一種名為 CZTA 的電機。它的製作始於 2014 年，並持續了四年，直到 2018 年。發布是在姆拉達博萊斯拉夫（捷克共和國）的汽車廠進行的。

主要變化發生在冷卻系統、用於形成工作混合物的進氣道和廢氣中。這些改進導致了發動機總重量的減少和經濟的油耗。

在設計內燃機時，考慮了以前生產的同類型發動機的所有現有缺點。許多人被成功淘汰，但仍有一些人留下來（我們稍後會談到它們）。

整體設計理念保持不變——模塊化設計。

CZTA 是一款 1,4 升直列四缸汽油機，容量為 150 馬力。配備渦輪增壓器，扭矩為 250 Nm。

該發動機搭載於 1.4 年 2014 月起交付北美的大眾捷達 VI XNUMX TSI“NA”。此外，它還適合裝備其他一些大眾車型——帕薩特、途觀、高爾夫。

與其同類產品一樣，CZTA 具有帶鑄鐵缸套的鋁製缸體。輕型曲軸、活塞和連桿。

鋁製氣缸蓋，帶有 16 個配備液壓補償器的氣門。兩個凸輪軸的底座連接到頭部頂部，氣門正時調節器安裝在上面。特徵 - 氣缸蓋展開 180˚。因此，排氣歧管在後部。

增壓由 IHI RHF3 渦輪機執行，超壓為 1,2 巴。渦輪增壓系統與安裝在進氣歧管中的中冷器配對。渦輪機的資源是 120 萬公里，在適當的維護和電機的測量運行下，它可以照顧到 200 萬公里。

正時皮帶傳動。製造商表示行駛里程為 120 萬公里，但在我們的條件下，建議在大約 90 萬公里後提前更換皮帶。同時，每行駛 30 公里，就必須仔細監測皮帶的狀況，因為一旦發生斷裂，閥門就會變形。

燃油系統 - 噴射器，分佈式噴射。使用AI-98汽油。

發動機對燃油質量高度敏感。內燃機的設計允許安裝第 4 代 HBO，例如，配備 KME Silver 變速箱和 Barracuda 噴嘴的 KME NEVO SKY。

潤滑系統使用經批准且規格為 VW 0 30 / 502 00 的機油 505W-00。除了潤滑之外，機油噴嘴還可以冷卻活塞頂。

潤滑系統圖

閉式雙迴路冷卻系統。一個泵和兩個恆溫器位於一個單獨的單元中。

發動機由帶有博世 Motronic MED 17.5.21 ECU 的 ECM 控制。

Техническиехарактеристики

生產廠家	捷克共和國 Mlada Boleslav 工廠
發布年份	2014
體積，立方厘米	1395
鮑爾，L. 和	150
扭矩Nm	250
壓縮比	10
氣缸體	鋁
氣缸數量	4
氣缸蓋	鋁
噴油順序	1-3-4-2
缸徑，mm	74.5
活塞行程，毫米	80
正時驅動	腰帶
每缸氣門數	4（雙頂置凸輪軸）
渦輪增壓	IHI RHF3渦輪機
液壓升降機	有
氣門正時調節器	兩個（入口和出口）
潤滑系統容量，l	4
使用油	VAG 特別 С 0W-30
油耗（計算值），升/1000 公里	0,5 *
供油系統	噴油器，直噴
燃料	汽油 AI-98 (RON-95)
環保標準	歐元6
資源, 外面. 公里	250-300**
重量	106
位置	橫
調整（潛在），l。和	250+***

* 可維修的電機在標準模式下每 0,1 公里的耗油量不應超過 1000 升； **根據製造商的技術文件； ***無需將資源更改為 175

可靠性、弱點、可維護性

可靠性

CZTA的可靠性毋庸置疑。確認這是引擎的資源。製造商宣稱最高可達 300 萬公里，但實際上要高得多。唯一的條件是使用優質燃油和潤滑油並及時維修。

該裝置具有較高的安全邊際。使用 Stage1 固件進行簡單的芯片調整可將功率提高到 175 hp。和。扭矩也增加了（290 Nm）。發動機的設計允許您進一步增加功率，但您不應該因此而得意忘形。

過度用力會導致電機部件磨損增加，從而導致資源和容錯能力下降。此外，內燃機的特性不會變得更好。

可以通過替換其他同類型發動機（例如 CZCA 或 CZDA）的零件來提高可靠性。

來自 Brest 的 Kein94 告知，在嘗試更換 lambda 探頭時，他的選擇遇到了問題。原版 (04E 906 262 EE) 售價 370 貝爾。盧布 (154 c.u.)，還有 VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel。盧布（28 立方米）。選擇落在了後者身上。結果是減少了油耗，儀錶盤上的錯誤圖標熄滅了。