大眾CLRA發動機
俄羅斯駕車者讚賞大眾捷達 VI 發動機的優勢，並一致認為它是最好的發動機之一。
描述
在俄羅斯，CLRA 發動機於 2011 年首次亮相。 該裝置的生產在 VAG 關注的墨西哥工廠進行。
該發動機配備了第六代大眾捷達汽車。 這些汽車向俄羅斯市場的交付一直持續到 6 年。
本質上，CLRA 是我們的駕駛者所熟知的 CFNA 的克隆。 但是這種電機設法吸收了模擬的許多積極品質並減少了缺點。
CLRA 是另一種汽缸直列式四缸吸氣式發動機。 聲明的功率為 105 升。 s 在 153 Nm 的扭矩下。
氣缸體 (BC) 傳統上由鋁合金鑄造而成。 薄壁鑄鐵套筒壓入主體。 主軸承座與軸承座一體加工，因此在維修時無法更換。 這意味著，如有必要，曲軸必須與 BC 組件一起更換。
氣缸蓋採用橫向氣缸掃氣方案（進氣門和排氣門位於氣缸蓋的相對兩側）。 頭部的上平面是兩個鑄鐵凸輪軸的底座。 氣缸蓋內有 16 個裝有液壓補償器的氣門。
三環鋁製活塞。 兩個上壓縮、下刮油器。 活塞裙採用石墨塗層。 活塞底部由特殊的油嘴冷卻。 活塞銷是浮動的，通過擋圈防止軸向位移。
連桿是鋼製的，鍛造的。 在該部分中，他們有一個 I 部分。
曲軸固定在五個軸承中，在帶有減摩塗層的薄壁鋼襯套中旋轉。 為了更精確地平衡，軸上配備了八個配重。
正時傳動採用多排片狀鏈條。 據車主反映，保養及時，250-300萬公里輕鬆調養。
儘管如此，驅動器中的先前缺陷仍然存在。 在第 XNUMX 章中有詳細討論。 “弱點”。
供油系統噴油器，分佈式噴射。 推薦的汽油是 AI-95，但駕駛者聲稱使用 AI-92 根本不會影響設備的運行。 該系統由 Magnetti Marelli 7GV ECU 控制。
組合潤滑系統沒有特殊設計。
一般來說，根據車主的說法，CLRA 屬於最成功的 VAG 發動機組。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | VAG汽車關注 |
| 發布年份 | 2011 * |
| 體積，立方厘米 | 1598 |
| 鮑爾，L. 和 | 105 |
| 功率指數，l。 s/1升體積 | 66 |
| 扭矩Nm | 153 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 燃燒室工作容積，cm³ | 38.05 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 76.5 |
| 活塞行程，毫米 | 86.9 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 液壓升降機 | 有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 3.6 |
| 使用油 | 5W-30、5W-40 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 0,5 ** |
| 供油系統 | 噴油器，端口注入 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元4 |
| 資源, 外面. 公里 | 200 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 150 *** |
*第一台發動機在俄羅斯聯邦出現的日期； ** 在可維修的內燃機上，不超過 0,1 升； *** 高達 115 升的資源不會丟失。 和
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
任何發動機的可靠性都在於其資源和安全裕度。 有里程資料說500萬公里對他來說不是極限。 但與此同時，其及時優質的服務又被放在首位。
圖表顯示，發動機行駛里程超過500萬公里。
使用優質機油有助於延長設備的使用壽命。 從下圖可以清楚地看出，推薦機油品牌不匹配導致“排幹”需要潤滑的內燃機元件的效果。 當不遵守其替換條款時，會觀察到相同的圖片。
很明顯，在這種情況下，應該忘記電機的耐用性。
製造商在改進正時驅動器時，著重於延長其使用壽命。 鏈條和張緊器的現代化將其資源增加到 300 萬公里。
發動機可提升至 150 馬力。 s，但你不必這樣做。 首先，這種干預將顯著縮短電機的使用壽命。 其次，技術特性會發生變化，而且不會變得更好。
如果它完全無法忍受，那麼就足以刷新 ECU（簡單的芯片調整）並且發動機將額外獲得 10-13 馬力。 力量。
絕大多數車主將 CLRA 描述為可靠、耐用、耐用且經濟的發動機。
弱點
CLRA 被認為是大眾發動機非常成功的版本。 儘管如此，它還是有弱點。
許多駕車者在啟動冷發動機時都會受到爆震的困擾。 Stavropol 的 Bulldozer 2018 就此話題發表瞭如下看法：“…捷達 2013。 發動機 1.6 CLRA，墨西哥。 148000萬公里里程。 冷啟動時有噪音5-10秒。 所以，就像，一切都很好。 肯定鏈條電機噪音更大“。
出現爆震有兩個原因 - 液壓挺桿磨損和活塞移動到 TDC。 在新發動機上，第一個原因消失了，第二個是內燃機的設計特徵。 當發動機預熱時，爆震消失。 這種現象將不得不接受。
不幸的是，正時驅動器已經解決了其前身的問題。 當鏈條跳動時，閥門彎曲仍然是不可避免的。
問題的本質在於沒有液壓張緊器柱塞止動器。 一旦潤滑系統中的壓力下降，傳動鏈條的張力就會立即鬆弛。
由此得出，只有一種方法可以排除跳車的可能性——不要把掛著檔位的車停在停車場（你需要使用駐車製動器），也不要試圖從拖。
一些車主對點火噴射系統有疑問。 在這種情況下，蠟燭和油門組件需要仔細分析。 使用劣質汽油會導致節氣門及其驅動裝置積碳，從而對發動機的運行產生負面影響。
而且，也許，最後一個弱點是對油的質量及其更換時間的敏感性。 首先忽略這些指標會導致曲軸襯套磨損增加。 這會導致什麼，無需解釋。
可修復
發動機的簡單設計意味著其高可維護性。 確實如此，但這裡有必要考慮到修復工作的複雜性。 對於汽車服務來說，這並不重要，但自行修復將導致不可挽回的後果。
問題的本質歸結為對修復技術過程的透徹了解，配備必要的工具和設備。 例如，一個常見的操作是設置 TDC。
如果沒有百分錶，那麼這項工作甚至不值得承擔。 在這種情況下，夾具必須包括凸輪軸和曲軸夾具，當然還有專用工具。
更換曲軸油封並不容易。 不是每個人都知道，安裝新的後，不轉動曲軸需要站立四個小時。 違反工藝流程會造成填料函的破壞。
在任何專門商店都可以很容易地找到用於修理電機的備件。 最主要的是不要購買假冒產品。 設備的維修僅使用原裝備件進行。
鑄鐵套管可讓您完全更換 CPG。 將缸套鏜孔至所需的維修尺寸可對內燃機進行全面檢修。
修復發動機時，您需要立即為高昂的材料成本做好準備。 高昂的維修成本不僅是由於昂貴的備件，而且是由於所執行工作的複雜性。
例如，氣缸體的重新套筒需要高素質專家的參與。 因此，他們的工資將增加。
基於上述情況，考慮購買合同引擎的選擇並非多餘。 這種電機的平均價格為 60-80 千盧布。
大眾 CLRA 發動機給俄羅斯駕車者留下了最好的印象。 性能可靠、動力強勁、經濟實惠，保養及時，經久耐用。
