大眾CMBA發動機
特別是為了裝備第七系列的大眾高爾夫，開發了一種全新的動力裝置，包括在 EA211-TSI 系列（CHPA、CXSA、CZCA、CZDA、CZEA、DJKA）中。
描述
CMBA 發動機創建於 2012 年，但一年後開始被另一種型號 (CXSA) 取代。 2014 年停產。
電動機運行過程中出現的問題促進了內燃機壽命的縮短。
在該裝置的開發過程中，VAG 關注的工程師進行了錯誤的計算，結果 CMBA 失敗了。 下面將更詳細地討論弱點。
大眾 CMBA ICE 是 1.4 TSI EA211 發動機的基本初始改裝。 發動機容積為1,4升，功率為122升。 s 在 200 Nm 的扭矩下。 增壓由 TD025 M2 渦輪機執行（過壓 0,8 巴）。
該裝置安裝在 VAG 關注的汽車上：
該裝置的一個特點是其模塊化設計。 這種技術解決方案除了“優點”之外還有很多“缺點”。
氣缸體由鋁製成，缸套為鑄鐵，薄壁。 輕型活塞、曲軸和連桿。 減輕內燃機的重量對性能有積極影響。 同時，它大大增加了維修成本。
缸蓋為鋁製，帶有兩個凸輪軸 (DOHC) 和 16 個配備液壓補償器的氣門。 氣門正時調節器安裝在進氣軸上。
正時皮帶傳動。 比鏈條噪音小，但問題更多。 每30萬公里需要檢查一次皮帶的狀況，90萬公里後更換一次。 如果皮帶斷裂，閥門就會彎曲。
渦輪機不會給所有者帶來太多麻煩，但它的驅動器會產生大量的叉子。 有時您可以更換執行器，但在某些情況下您必須更換整個渦輪機組件。
發動機在使用 95 號汽油時運行緩慢，這還會導致許多嚴重的問題並縮短設備的使用壽命。
冷卻系統為雙迴路。 泵是塑料的，不耐用。 節溫器建議90萬公里後更換。 泵需要多加小心。
發動機由 Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU 控制。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 捷克共和國 Mlada Boleslav 工廠 |
| 發布年份 | 2012 |
| 體積，立方厘米 | 1395 |
| 鮑爾，L. 和 | 122 |
| 功率指數，l。 s/每 1 升體積 | 87 |
| 扭矩Nm | 200 |
| 壓縮比 | 10 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 74.5 |
| 活塞行程，毫米 | 80 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 渦輪三菱TD025 M2 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 一個（入口） |
| 潤滑系統容量，l | 3.8 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 高達 0,5* |
| 供油系統 | 噴油器，直噴 |
| 燃料 | 汽油 AI-98 (RON-95) |
| 環保標準 | 歐元5 |
| 資源, 外面. 公里 | 250 |
| 重量 | 104 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 超過 200** |
* 不損失資源 155 ** 在可用引擎上不超過 0,1
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
不幸的是，CMBA不屬於靠譜的範疇。 製造商確定了250萬公里的里程資源，但實踐表明發動機故障要早得多。 不少車主在行駛70萬公里後不得不進行維修。
通過正確操作內燃機，可以實現行駛里程的增加。 但這種“正確”並不總是能夠實施。 例如，我們的燃料和潤滑油質量，尤其是汽油，引起了很多批評。 在許多情況下，車主在沒有適當的維修工作經驗的情況下，試圖用自己的雙手獨立修復一些故障（“根據書本”）。
製造商始終控制發動機可靠性問題。 因此，2013 年 XNUMX 月，氣缸蓋的設計發生了變化。 Maslozhor 明顯減少，但並沒有完全消失。 該裝置的其他改進也沒有達到預期的效果。 發動機仍然存在問題。
CMBA具有較好的安全邊際。 它可以增加到 200 升。 s，但同時加劇了所有現有的“瘡”。 調音迷需要知道，簡單的芯片調音（第 1 階段）可將功率提高到 155 馬力。 s，更複雜（第 2 階段）已經達到 165。但是，請再次記住，對電機設計的任何干預都會顯著減少其本已很小的資源。
弱點
油耗增加（maslozhor）。 發生的原因是氣缸蓋、氣門桿密封件和活塞環存在缺陷。
渦輪機控制驅動器發生故障（廢氣門執行器桿卡住）。 引起故障的原因是驅動部件的材料選擇不正確以及內燃機以相同的節奏（幾乎以恆定的發動機轉速）長期運行。
點火線圈設計不成功 - 在更換蠟燭時經常收支平衡。
冷卻液從帶有兩個恆溫器的水泵單元洩漏。 原因在於錯誤的墊片材料。
發動機預熱緩慢。 主要問題出在氣缸蓋上。
機組運轉噪音大。 最常表現在加速和減速過程中。 問題的具體來源尚未確定。
可修復
來自莫斯科的 Profi VW 生動地表達了關於可維護性的觀點：“...可維護性 - 不！ 模塊化設計，模塊更改組件”。 得到了廣大車主的支持。
檢修是個大問題。 曲軸不單獨更換，只與機體組裝在一起。 這意味著在大多數情況下，對套筒進行鏜孔是沒有意義的。
可以進行較小的維修。 備件沒有問題。 但鑑於修復內燃機的高成本，許多車主決定購買合同 CMBA。 其費用取決於行駛里程、附件的完整性等因素。 “工作”引擎的價格從 80 萬盧布起。
大眾 CMBA 發動機作為一個整體被證明是一個不可靠的、未完成的單元。 許多車主得出的結論是，最好用另一台更可靠的內燃機替換它。
