大眾CJZB發動機
德國發動機製造商考慮到創建的 CJZA 發動機的缺點，並在此基礎上創建了改進型的低功率發動機。 與其同類產品一樣，大眾 CJZB 發動機屬於 EA211-TSI ICE 系列（CJZA、CHPA、CZCA、CXSA、CZDA、DJKA）。
描述
該裝置於 2012 年至 2018 年在大眾汽車公司 (VAG) 的工廠生產。 主要目的是為我們自己生產的“B”和“C”段日益流行的模型配備。
該內燃機具有良好的外部速度特性、經濟性和維修方便性。
CJZB 發動機是一款 1,2 升渦輪增壓四缸汽油發動機，扭矩為 160 Nm。
它被安裝在 VAG 汽車製造商的以下型號上：
- 大眾高爾夫 VII /5G_/ (2012-2017);
- 西雅特 Leon III /5F_/ (2012-2018);
- 斯柯達明銳 III /5E_/ (2012-2018)。
該發動機明顯優於其前身，尤其是 EA111-TSI 系列。 首先，氣缸蓋換成了16氣門。 在結構上，它展開 180˚，排氣歧管位於後部。
兩個凸輪軸位於頂部，氣門正時調節器安裝在進氣道上。 這些閥門配有液壓補償器。 有了它們，熱間隙的手動調整已成為歷史。
正時傳動使用皮帶。 申報資源量為210-240萬公里。 在我們的使用條件下，建議每30萬公里檢查一次，90後更換。
增壓由壓力為 0,7 巴的渦輪機進行。
該裝置採用雙迴路冷卻系統。 該解決方案使發動機免於長時間預熱。 水泵和兩個恆溫器安裝在一個公共塊（模塊）中。
CJZB 由 Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU 控制。
收到了電機佈局的更改。 現在安裝後傾斜 12˚。
總的來說，只要保養得當，內燃機完全可以滿足我們車主的所有需求。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 位於捷克共和國 Mlada Boleslav 的工廠 |
| 發布年份 | 2012 |
| 體積，立方厘米 | 1197 |
| 鮑爾，L. 和 | 86 |
| 扭矩Nm | 160 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 71 |
| 活塞行程，毫米 | 75.6 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 渦輪 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 一個（入口） |
| 潤滑系統容量，l | 4 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 0,5 * |
| 供油系統 | 噴油器，直噴 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元5 |
| 資源, 外面. 公里 | 250 |
| 重量 | 104 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 120 ** |
* 在可維修的電機上高達 0,1； ** 不減少資源最多 100
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
與其前身相比，CJZB 變得更加可靠。 設計和裝配方面的創新技術發揮了積極作用。 實踐證實，即使在今天，這些電機也能正常工作。 您經常可以找到里程數是申報資源兩倍的發動機。
論壇上的車主注意到該裝置的品質因數。 因此，來自烏法的謝爾蓋說：“... 電機非常好，沒有發現庫存。 lambda 探針存在一些問題，它經常失敗並且消耗開始增加。 因此，總的來說，它非常經濟可靠。 許多人抱怨 1.2 升發動機太弱。 我不會這麼說-動力和速度就足夠了。 耗材價格低廉，適用於 VAG 的其他代表“。
關於動力和速度，來自莫斯科的 CarMax 補充道：“... 我騎了一輛帶有這種發動機的全新高爾夫，儘管是在機械上。 足夠“非賽車”駕駛。 在高速公路上，我以 150-170 公里/小時的速度行駛“。
發動機具有較大的安全邊際。 深度調整將使發動機的功率超過 120 馬力。 s，但參與這樣的改動是沒有意義的。 首先，CJZB 有足夠的功率用於其預期用途。 其次，對電機設計的任何干預都會導致其性能下降（資源減少、排氣清潔等）。
正如深度調優的反對者之一所說：“......這樣的調整是由傻瓜做出的，他們無處可去，以便更快地殺死汽車並在紅綠燈處超越像他這樣的失敗者“。
重新配置 ECU（第一階段芯片調整）將使功率增加約 1 hp。 和。 保留出廠規格很重要。
弱點
渦輪驅動。 廢氣門執行器桿經常變酸、卡住和斷裂。 使用耐熱潤滑劑並確保牽引力持續運行有助於延長驅動器的性能，即即使在交通堵塞時，也有必要定期將發動機加速到更高的速度（短期再充氣）。
油耗增加。 特別是這個缺點是由電機的第一個版本標記的。 這裡的錯誤在於製造商 - 違反了製造氣缸蓋的工藝流程。 這個缺陷後來被糾正了。
在閥門上形成煙灰。 在更大程度上，劣質燃料和潤滑油或使用辛烷值低的汽油促進了這種現象的發生。
正時皮帶斷裂時彎曲氣門。 及時監測皮帶的狀況並在建議的期限之前更換將有助於避免這種麻煩。
冷卻液從泵模塊和恆溫器的密封下泄漏。 密封件與燃料的接觸是不可接受的。 保持發動機清潔是冷卻液不洩漏的保證。
其餘的弱點並不重要，因為它們不具有群眾性。
可修復
該發動機具有良好的可維護性。 單元的模塊化設計促進了這一點。
找零件沒問題。 它們在任何專賣店總是有售。 對於維修，僅使用原裝組件和零件。
修復時，需要熟悉修復工作的技術。 例如，發動機的設計並沒有規定可以拆卸曲軸。 很明顯，它的根部軸承也無法更換。 如有必要，您必須更換氣缸體總成。 不能單獨更換冷卻系統或恆溫器的水泵。
這種設計特點方便了內燃機的維修，但同時也使其成本高昂。
通常，購買合同引擎成為最合理的選擇。 費用取決於很多因素，從 80 萬盧布起。
大眾CJZB發動機只有及時優質的服務才能可靠耐用。 遵守下次保養條款，合理操作，使用經過驗證的汽油和機油加油，可延長大修壽命一倍以上。
