大眾BXW發動機
VAG auto concern 的發動機製造商創造了一個動力裝置，確保成功銷售他們自己生產的汽車。
描述
2007 年，BXW 發動機首次向公眾展示。 該活動在日內瓦車展上舉行。
該電機旨在用於 VAG 關注的日益流行的汽車。
在設計階段，可靠性、功率、經濟性和易於維護是最重要的。 發動機的人體工程學並沒有被忽視。
時間證明，汽車巨頭大眾汽車公司的工程師成功地完成了設定的任務。
2006 年，該發動機問世。 生產一直進行到 2014 年。
VW BXW 發動機是一款 1,4 升直列汽油四缸吸氣發動機，功率為 86 馬力。 扭矩為 132 Nm。
安裝在汽車上：
- 大眾波羅 (2009-2014)；
- 斯柯達法比亞（2006-2013）；
- 法比亞康比 (2007-2014)；
- 室友 /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- 西雅特 Leon II (2010-2012)；
- 阿爾特亞 (2009-2014)；
- 伊維薩島（2006-2014）。
薄壁鑄鐵襯套安裝在鋁製氣缸體中。
活塞是根據經典方案製成的 - 由鋁合金製成，具有三個環。 二上壓縮，下刮油，三聯件。
連桿為鋼製、鍛造、I 型截面。
塊頭是鋁製的。 上表面是一個帶有兩個凸輪軸的床。 帶氣門導管的閥座壓入內部。 閥機構包括液壓補償器，使車主無需手動調節熱間隙。
曲軸靠在五個軸承上。 主軸承鋼襯套，帶有減摩塗層。 曲軸的設計特點是不可拆卸。
如果有必要修理主軸頸或更換軸承，則必須更換帶有軸的整個氣缸體組件。
複雜設計的正時驅動器，雙皮帶。 主（主）驅動進氣凸輪軸。
從它，通過輔助（小）皮帶，旋轉被傳輸到出口。
Magneti Marelli 4HV 噴射/點火系統。 ECU 發動機操作包括自診斷功能。 BXW 配備了 ECM - 電子燃油踏板控制。 四個高壓線圈參與打火。 火花塞 NGK ZFR6T-11G。
聯合潤滑系統。 齒輪油泵，擺線型。 旋轉是從曲軸的趾部驅動的。 該系統的容量為 3,2 升。 使用規格為 VW 501 01、VW 502 00、VW 504 00 的機油。
內燃機具有爆震控制系統。
BXW 具有良好的速度比特性，這在下圖中可以清楚地看到。 駕駛者的主要部分注意到電機的高驅動性能和良好的加速動態。
儘管發動機尺寸很小，但它提供了必要的功率和速度指標。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 汽車關注 VAG |
| 發布年份 | 2006 |
| 體積，立方厘米 | 1390 |
| 鮑爾，L. 和 | 86 |
| 功率指數，l。 s/1升體積 | 62 |
| 扭矩Nm | 132 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 76.5 |
| 活塞行程，毫米 | 75.6 |
| 正時驅動 | 腰帶（2條） |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 3.2 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗，l/1000 km | 到0,3 |
| 供油系統 | 注射器 |
| 燃料 | 汽油 AI-95* |
| 環保標準 | 歐元5 |
| 資源, 外面. 公里 | 250 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 126 ** |
*在特殊情況下允許使用 AI-92，**芯片調整的結果（不損失資源）
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
發動機的可靠性是通過其資源、安全裕度、CPG 和 CCM 的耐用性來判斷的，無需大修。
BXW 被認為是可靠的電機。 即使在運行 200 萬公里後，其 CPG 幾乎保持不變 - 沒有嚴重的磨損跡象，壓縮力也沒有降低。 論壇上的許多駕車者證實了所說內容的有效性。 例如，Gsu85 對此有如下說明：“……我的 Roomster 上有這樣一個引擎。 里程已經 231.000 公里，到目前為止一切都很完美“。
汽車服務人員強調，在第一次大修前，電機理想情況下能“過”400萬公里。
同樣提醒車主。 羅斯托夫對阿納托利的看法：“...不要延遲維護，也不要節省消耗品 - 五十萬會毫無問題地通過”。 它由 Vovi6666 (Bashkortostan) 支持：“...可靠而不是異想天開的引擎。 最主要的是及時改變一切“。
一些駕車者註意到該裝置的一個特點是在低溫下的樸實無華和穩定運行。 有消息稱，即使在 -40˚С，發動機在露天停車場過夜後也能自信地啟動。
安全邊際允許您顯著增加其功率。 但是出於多種原因，您不應該參與調整。 首先，對內燃機設計的任何干預都會大大減少其資源。 在這裡，您必鬚麵臨一個選擇——要么像汽車一樣騎行，但時間不長，要么在沒有修理的情況下駕駛，並且長時間沒有不必要的擔憂。
除了減少資源外，調整還會顯著改變一些特性，使其變得更糟。 例如，尾氣淨化程度將降低至歐2標準。
有必要以計算出的 BXW 參數已經提供裝置的最大速度和功率這一事實為指導。 同時，發動機允許您將其功率增加到約 125 馬力。 通過閃爍ECU。 芯片調諧實際上不會減少設備的資源。
弱點
弱點並沒有繞過 BXW。 問題是正時驅動器。 雙皮帶傳動可以減小氣缸蓋的寬度，同時它成為每個車主的電壓集中器。 首先，腰帶資源少。 80-90 千公里後，它們需要更換。 其次，如果皮帶斷裂或跳動，閥門就會彎曲。
可能會造成更嚴重的損壞 - 氣缸蓋、活塞。
我們的司機對裝置對汽油質量的敏感度提高不滿意。 由於節氣門組件和 USR 閥堵塞，旋轉失去穩定性並開始浮動。
駕駛者的過度緊張是由液壓升降機的敲擊引起的。 它們通常發生在長跑之後。 通常表示潤滑系統出現故障。
點火線圈的耐用性並不為人所知。 不幸的是，這種弱點是所有大眾發動機的特徵。
內燃機沒有其他類似的故障，再次強調了它的可靠性。
可修復
可維護性問題與我們的駕駛者相關，因為許多人都試圖自己解決這些問題。
BXW 的構建質量是不可否認的，但資源磨損是顯而易見的。 正是因為如此，才需要對內燃機進行大修。
恢復時 BXW 有兩個缺點。 首先，鋁製氣缸體被認為是不可修復的，基本上是一次性的。 二是曲軸的設計特點，不單獨更換。
維修零件可在任何專賣店購買。 這裡還有兩個細微差別。 首先，維修時必須只使用原裝零部件。 其次，您需要小心並有經驗，以排除獲得徹頭徹尾的假貨的可能性。
另一個不利因素是成本。 Airat K. 在論壇上表達的有點混亂，但很清楚：“...在備件和消耗品方面，如果您從授權經銷商處購買，那麼價格將會過高“。
BXW 設計簡單。 即使在車庫條件下也可以恢復。 但這只有在對電機及其維修技術有透徹了解的情況下才有可能。 例如，當活塞處於上止點時，您不能拆下氣缸蓋。 或將頭部安裝在其常規位置等細微差別。
墊圈用作與氣缸體的密封，密封劑與蓋（凸輪軸床）一起使用。 這樣的陷阱有很多。 忽略一個就足夠了，並且提供了修復內燃機的新工作前沿。
視頻講述自己維護：
考慮到即將進行的維修的所有因素，考慮購買合同發動機的選擇並不過分。 付出代價，這樣的步驟可以便宜得多。 平均價格約為60萬盧布。 根據附件的配置、製造年份和里程，它可能會顯著減少或增加。
大眾汽車 BXW 發動機在大眾汽車關注的各種車型上展現了其潛力。 無論是在城市條件下還是在長途旅行中，車主都讚賞它的動力、耐用性和效率。
