大眾BZG發動機
VAG auto concern 掌握了新型三缸 12 氣門發動機的生產。
描述
大眾汽車公司推出了另一款獲得 BZG 指數的內燃機。 它的發布始於 2007 年。 該裝置的主要用途是關注小型汽車的整套。
該設計基於之前創建的六氣門和十二氣門低容量四衝程 VAG 發動機。
BZG發動機是一款1,2升汽油直列三缸吸氣發動機，功率為70馬力。 扭矩為 112 Nm。
它安裝在大眾 Polo V、斯柯達 Fabia II 和 Seat Ibiza IV 汽車上。
氣缸體是鑄鋁的。 其獨特之處在於它的兩部分設計。 氣缸套位於頂部，曲軸軸承和平衡（平衡）機構位於底部，旨在抑制二階慣性力（降低振動水平）。
袖子是薄壁的。 由鑄鐵製成。 這些特點包括它們的冷卻原理：冷卻液的流動方向是水平的。 該工程解決方案可確保所有三個氣缸的均勻冷卻。
曲軸安裝在四個軸承上。 主軸承（襯裡）是鋼製的，薄壁，帶有減摩層。 它們在工廠安裝，在維修過程中不予更換。
鋁製活塞，帶三環，兩個上壓縮器，下刮油器。 浮動式活塞銷，由鎖環固定。
底部有一個深槽，但在正時鏈跳動的情況下並不能避免與氣門相遇——彎曲氣門是不可避免的。
連桿為鋼製、鍛造、I 型截面。
氣缸蓋是鋁製的，帶有兩個凸輪軸 (DOHC) 和十二個氣門。 熱間隙的調整不需要干預——液壓補償器可以完成這項工作。
燃油噴射系統。 包括燃油泵（位於油箱中）、節氣門組件、燃油壓力調節器、噴油器和燃油管路。 它還包括一個空氣過濾器。
組合式潤滑系統。 油泵有自己的鏈條傳動。 機油濾清器垂直固定在排氣歧管側面。
封閉式冷卻系統。 其特點在於冷卻劑流動的水平方向。 水泵（水泵）由多楔帶驅動。
點火系統是微處理器。 每根蠟燭的 BB 線圈都是單獨的。 該系統由 Simos 9.1 ECU 控制。
BZG在存在不足的情況下，整體上具有不錯的外速特性。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 汽車關注 VAG |
| 發布年份 | 2007 |
| 體積，立方厘米 | 1198 |
| 鮑爾，L. 和 | 70 |
| 扭矩Nm | 112 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 3 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 噴油順序 | 1-2-3 |
| 缸徑，mm | 76.5 |
| 活塞行程，毫米 | 86.9 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 拭子系統容量，升 | 2.8 |
| 使用油 | 5W-30、5W-40 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 0.5 |
| 供油系統 | 噴油器，端口燃油噴射 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 (92) |
| 環保標準 | 歐元4 |
| 資源, 外面. 公里 | 200 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 81-85 |
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
這個單位的可靠性問題沒有一個普遍的答案。 有的車主認為這款電機動力不夠，甚至坦言動力不足。 與此同時，許多人持相反觀點。 也許這取決於你如何使用它。
發動機的可靠性直接取決於仔細的操作。
高速（超過 3500 rpm）下的常規操作會導致油過熱，並因此阻塞液壓氣門挺桿。 結果，閥座燒壞，壓縮下降。
在這裡，由於故障，可以說發動機不可靠，“脆弱”。 這個結論是不正確的，因為故障是由於電機操作不當造成的。
人們普遍認為，內燃機的可靠性參數由其行駛里程和安全裕度來表徵。 資源一切正常。 據介紹，在保養及時、操作細心的情況下，該發動機可輕鬆續航400萬公里。
有了安全裕度的問題，一切都變得更加複雜。 鑑於設計（三缸），沒有提供很大程度的強制發動機。 但是通過簡單地閃爍 ECU，您可以將發動機功率提高 10-15 升，力。
同時，應該記住，廢氣淨化程度將降低到大約 Euro 2。並且機組的額外負荷將對其運行產生負面影響。 結果，故障會更頻繁地發生，里程資源會略有減少，但肯定會減少。
弱點
引擎中有許多問題區域。 最大的問題是點火線圈。 有時它們會在 30 萬公里後發生故障（第二個氣缸的線圈特別調皮）。
由於操作不當，蠟燭的電極上覆蓋有沉積物，這反過來又會對爆炸線圈的操作產生不利影響。 有失火（三次）。 大多數情況下，這張照片是在反复堵車、低速長途駕駛後觀察到的。
正時鏈跳轉。 這種現象的危險在於活塞不可避免地與閥門相遇。 在一些資料中，鏈資源顯示為 150 萬公里，但實際上它延長得更早。
一個工程缺陷是沒有液壓張緊器防跑止動器。 因此，只有在潤滑系統中存在壓力時，張緊器才會執行其任務。
這就是為什麼你不應該把你的車掛在停車場的斜坡上或用牽引車啟動發動機。
有經驗的車主建議70萬公里後更換鏈條。
提高噴油器和節氣門對燃油質量的敏感性。 它們往往很快就會變髒。 基本沖洗將解決問題。
閥門燒毀。 通常，這種故障是由催化劑堵塞引起的。 原因又是不是優質燃料。 堵塞的轉換器會為通過它的廢氣產生背壓，這反過來又會為燃燒閥門創造條件。
發動機的其餘弱點很少出現（冷卻液溫度傳感器故障，曲軸箱通風閥故障）。
使用優質燃料和潤滑油並及時維護電機將有助於中和設備的負面問題區域。
可修復
所有 VAG 三缸發動機都以特定的可維護性而著稱。 BZG也不例外。
維修設備時，首先遇到的困難是備件的選擇。 市場由它們提供，但不是全部。 例如，沒有曲軸主軸承出售。 軸在工廠安裝，無法維修。 同樣的情況也發生在氣門導管上。
氣缸體是鋁製的，即不可維修。
另一個問題是備件成本高。 在這個場合，來自加里寧格勒的 Alexannnn-Der 寫道：“……頭部維修（燒毀的閥門）……維修預算（使用新油/冷卻液/工作和零件）大約 650 歐元……真是胡說八道。“。
同時，也有對BZG電機進行全面檢修的情況。 備件選自其他發動機。 來自 Biysk 的 StanislavskyBSK 分享了他對此類修復的經驗：“......我在目錄中尋找後曲軸油封，找到 95 * 105 ......然後我突然明白了！ 這是豐田尺寸，用於 1G 和 5S 電機......“。
在繼續維修電機之前，建議考慮購買合同發動機的選項。 成本取決於許多參數：磨損、附件完整性、行駛里程等。價格從 55 到 98 千盧布不等。
大眾BZG發動機，服務及時優質，使用經過驗證的燃油和潤滑油加油，操作合理，相當可靠耐用，具有較長的里程資源。
