大眾BWK發動機
VAG工程師設計的下一款1,4 TSI發動機不能說是成功的。 許多發動機性能參數結果略低於預期。
描述
自 2007 年 2018 月以來，帶有 BWK 代碼的動力裝置已在大眾汽車工廠組裝。 它的主要目的是裝備新的 Tiguan 車型，它一直安裝到 XNUMX 年 XNUMX 月。
具有先進技術的發動機的飽和並沒有引起人們的注意，不僅是普通的駕駛者，而且是各級技術專家。
不幸的是，運行經驗揭示了一些重大缺陷，因此該發動機沒有得到廣泛認可，尤其是在俄羅斯聯邦。
事實證明，該裝置對操作規則、燃料和潤滑油的質量、消耗品、合格的維護以及實施時間的要求非常苛刻。 很顯然，出於多種原因，這樣的要求對我們的車主來說是完全不可行的。
在結構上，該發動機是BMY的改進版，功率有所增加。
BWK 是具有雙增壓功能的直列四缸汽油機。 它的體積是1,4升，功率是150升。 s 和 240 Nm 的扭矩。
鑄鐵缸體。 套筒在塊體內鑽孔。
活塞是標準的，由鋁製成，帶有三個環。 兩個上壓縮、下刮油器。
曲軸鋼，鍛造，圓錐形。 安裝在五根柱子上。
鋁製氣缸蓋。 上表面是一個帶有兩個凸輪軸的床。 內部 - 16 個氣門 (DOHC)，配備液壓挺桿。 進氣凸輪軸有一個凸輪軸調節器。
正時鏈傳動。 它的不同之處在於它有許多設計缺陷（見弱點一章）。
燃油供應系統 - 噴射器，直接噴射。 一個顯著特點是對汽油的質量要求很高。 劣質燃料會引起爆炸，從而損壞活塞。 同時，在閥門和噴嘴上形成煙灰。 活塞的壓縮損失和燒毀現像變得不可避免。
噴射/點火。 該裝置由具有自診斷功能的 Motronic MED 17 (-J623-) 控制單元控制。 每個氣缸的點火線圈都是獨立的。
增壓功能。 高達 2400 rpm 的轉速由伊頓 TVS 機械壓縮機執行，然後 KKK K03 渦輪機接管。 如果需要更大的扭矩，壓縮機會再次自動啟動。
這樣的串聯完全消除了渦輪遲滯的影響，並在底部提供了良好的牽引力。
聯合潤滑系統。 機油 VAG Special G 5W-40（認證和規格：VW 502 00 / 505 00）。 系統容量3,6升。
製造商多次改進內燃機，但未能達到俄羅斯市場預期的效果。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | Mlada Boleslav 工廠（捷克共和國） |
| 發布年份 | 2007 |
| 體積，立方厘米 | 1390 |
| 鮑爾，L. 和 | 150 |
| 功率指數，l。 s/1升體積 | 108 |
| 扭矩Nm | 240 |
| 壓縮比 | 10 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 76.5 |
| 活塞行程，毫米 | 75.6 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | KKK K03 渦輪機和伊頓 TVS 壓縮機 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 是（入口） |
| 潤滑系統容量，l | 3.6 |
| 使用油 | VAG 特製 G 5W-40 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 高達 0,5* |
| 供油系統 | 噴油器，直噴 |
| 燃料 | 汽油 AI-98** |
| 環保標準 | 歐元4 |
| 資源, 外面. 公里 | 240 |
| 重量 | ≈126 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 高達 230*** |
* 在可維修的發動機上，不超過 0,1 升，** 可以使用 AI-95，*** 高達 200 升。 沒有資源損失
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
根據製造商的意圖，大眾 BWK 發動機應該成為同類產品中技術最先進的。 不幸的是，現實中他表現得最為任性。
特別明顯的是振動、正時鏈條的拉伸、有問題的活塞組、漸進的機油和冷卻劑污跡，以及其他一些問題。 在專業論壇上，您可以看到很多車主對這款發動機的負面評價。 比如來自莫斯科的SeRuS就直接寫道：“… CAVA 取代了問題重重的 BWK“。
同時，對於許多人來說，考慮在內的 ICE 會帶來積極的情緒。 來自 wowo4ka（利佩茨克）的反饋：“... 我在一家公司工作，兩輛這樣的汽車在我眼前流動（我們正在談論 Tiguan）。 一個，在銷售期間，有212萬公里的里程，第二個165萬公里。 在兩台機器上，引擎都還活著。 這是在不干預電機的情況下進行的。 所以，這個馬達還不錯！“。
或 TS136（沃羅涅日）的聲明：“...我完全不明白歐洲反复公認的最佳引擎會出現什麼問題！ Tiguan 2008，BWK，在它上面跑了 150000 公里 - 一點都沒壞。 一切正常，我根本不加油“。
資源和安全邊際是內燃機可靠性的主要組成部分。 在這方面沒有問題。 製造商聲稱可免修行駛 240 萬公里。 強制引擎的可能性也令人印象深刻。 ECU（第 1 階段）的簡單閃爍可將功率增加到 200 hp。 和。 更深入的調整將使您能夠射出 230 馬力。 和。
儘管如此，由於其對劣質汽油的“痛苦”反應以及在維護方面偏離製造商要求，發動機不能稱為可靠的。
弱點
正在考慮的引擎中有很多弱點。 其中，問題最大的是正時驅動。
運營經驗表明，鏈條帶來的麻煩最大。 更換前的實際資源為80萬公里。 同時，必須更換曲軸鏈輪和氣門正時調節器。 此外，這是對鏈條本身（張緊器零件、鏈輪等）的維修套件的補充。
液壓張緊器的不成功設計（沒有阻止其柱塞的反向運動）導致在電機潤滑系統中沒有壓力的情況下，鏈條張力減弱。 這會導致跳躍並以氣門對活塞的衝擊結束。
結果總是令人遺憾 - CPG 和閥門機構的部件出現故障。 為避免發生故障，建議不要用牽引車啟動汽車，也不要長時間停車（尤其是在斜坡上）。
對燃料質量要求高。 在這個問題上的緩和會導致活塞的爆炸、燒毀和破壞。
劣質油會導致在閥門和排氣道、儲油器上形成焦炭沉積物。 這在激進的駕駛風格中最為明顯。
使用壽命長時，會觀察到機油燃燒。 為刮油環除焦並更換氣門桿密封件可暫時解決此問題。
經常觀察到冷卻劑損失。 並非總能及時檢測到故障。 事實是沒有明顯的液體洩漏，滲出的一小部分有時間蒸發。 只有在水垢形成之後，才有可能確定洩漏的確切位置。 通常應該在中冷器中尋找問題。
通常在冷啟動期間發動機轉動，聲音類似於柴油發動機的運行。 令人不快，但並不危險。 這是設備的正常運行模式。 預熱後一切恢復正常。
渦輪驅動不可靠。 徹底清潔可消除問題。
發動機還有其他故障，但並不嚴重。
可修復
鑑於電機的高可製造性，很容易得出結論，它是可維護的。 可維修，但在汽車服務中。 此外，您需要為高昂的恢復成本做好準備。
鑄鐵缸體允許徹底檢修。 找零件沒問題。
建議那些進行內燃機修復的人購買合同發動機。 就成本而言，此選項會更便宜。 合同引擎的成本在 80-120 千盧布之間。
您可以通過觀看視頻了解修復過程：
大眾 BWK 發動機儘管具有所有優點，但在俄羅斯車主中並不受歡迎，它被認為反复無常且不可靠。
