大眾BUD發動機
VAG 工程師設計並投產了一種替代著名 BCA 的動力裝置。 該電機補充了 VAG 發動機 EA111-1,4 系列，包括 AEX、AKQ、AXP、BBY、BCA、CGGB 和 CGGA。
描述
大眾 BUD 發動機是為流行的大眾高爾夫、Polo、Caddy、斯柯達 Octavia 和 Fabia 車型開發的。
自 2006 年 2010 月起發布。 XNUMX 年停產，取而代之的是更現代的 CGGA 動力裝置。
大眾BUD發動機是一款1,4升汽油直列四缸吸氣發動機，功率為80馬力。 扭矩為 132 Nm。
安裝在汽車上：
- 大眾高爾夫5 /1K1/ (2006-2008);
- 高爾夫 6 變體/AJ5/；
- 第 4 名（2006-2009 年）；
- 高爾夫Plus /5M1/（2006-2010）；
- 球童 III /2KB/ (2006-2010)；
- 斯柯達 Fabia I (2006-2007)；
- 明銳二世 /A5/ (2006-2010)。
缸體由高強度鋁合金製成。
鋁活塞，根據標準方案製造 - 帶三個環。 上面兩個是壓縮器，下面是刮油器。 浮動式活塞銷，軸向位移由擋圈固定。 刮油環設計的一個特點是它們是三組分的。
曲軸位於五個軸承上，這對車主來說是一個令人不快的特點。 修理髮動機時，不得拆下曲軸，因為氣缸體主軸承座會發生變形。
因此，即使是主襯墊也不可能更換，包括在汽車服務中。 順便說一句，論壇上的車主重點是根軸承是非賣品。 如有必要，更換軸與氣缸體的裝配。
鋁製氣缸蓋。 頂部是兩個凸輪軸和 16 個氣門 (DOHC)。 手動調整熱間隙的需要已經消失，它由液壓補償器自動調整。
正時傳動裝置由兩條皮帶組成。
主（大）將旋轉傳遞到進氣凸輪軸。 此外，輔助（小）旋轉排氣軸。 車主注意到皮帶的使用壽命很短。
廠家建議90萬公里更換一次，然後每30萬公里仔細檢查一次。
但使用雙皮帶正時傳動內燃機的經驗表明，輔助皮帶很少能承受30萬公里，所以必須提前在推薦時間更換。
噴射式、噴射和點火的供油系統——Magneti Marelli 4HV。 具有自診斷功能的ECU。 適用汽油AI-95。 每個氣缸的高壓線圈都是獨立的。 火花塞 VAG 101 905 617 C 或 101 905 601 F。
組合式潤滑系統。 油泵是齒輪驅動的，由曲軸的趾部驅動。 推薦的油是合成油，公差為 502 00/505 00，粘度為 5W30、5W40 或 0W30。
據廣大車主反映，BUD發動機竟然是成功的。
所考慮的內燃機的優點在於其設計簡單和效率高。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 汽車關注 VAG |
| 發布年份 | 2006 |
| 體積，立方厘米 | 1390 |
| 鮑爾，L. 和 | 80 |
| 扭矩Nm | 132 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 76.5 |
| 活塞行程，毫米 | 75.6 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 3.2 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗，l/1000 km | 0.5 |
| 供油系統 | 噴油器，端口注入 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元4 |
| 資源, 外面. 公里 | 250 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 115 * |
*不減少資源高達 100 升。 和
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
決定發動機可靠性的主要因素是其資源和安全裕度。
廠家確定大修前的里程數為250萬公里。 在實踐中，通過適當的維護和合理的操作，機組的能力將大大提高。
Igor 1 清楚地談到了這個話題：“... 如果需要，發動機也可以以某種方式被殺死：從 4-5 千轉冷啟動 ... 如果汽車不被視為廢金屬，那麼它就不會成為汽車。 我認為首都不會在 500 萬公里之前到來“。
汽車服務人員表示，他們遇到的汽車行駛里程超過400萬公里。 同時，CPG 沒有過度磨損。
無法找到關於安全邊際的具體數字。 事實是，無論是製造商還是試圖通過調校內燃機來增加動力的車主都不建議這樣做。
在沒有機械干預的情況下對 ECU 進行簡單的閃爍將使功率增加 15-20 hp。 和。 進一步強制電機不會帶來明顯的變化。
此外，調諧愛好者需要記住，對電機設計的任何干預都會導致資源減少，並在其劣化方向上改變單元的特性。 例如，排氣淨化程度最多會降低到歐2標準。
弱點
儘管 BUD 通常被認為是相當可靠的，但設計師無法避免弱點。
正時驅動被認為比弱更危險。 問題是當皮帶斷裂或跳動時，閥門彎曲是不可避免的。
在此過程中，活塞被破壞，裂紋不僅出現在氣缸蓋中，而且出現在氣缸體本身。 在任何情況下，都必須對設備進行大修或更換。
下一個工程失算是儲油器的未完成設計。 他經常堵塞。 結果，可能發生機油不足。
節氣門組件和 USR 閥也容易受到快速污染。 在這種情況下，問題會導致電機速度浮動。 故障的罪魁禍首是劣質燃油和潤滑油以及未及時維護內燃機。 沖洗解決了這個問題。
在專門的論壇上，駕駛者提出了點火線圈故障的問題。 擺脫這種情況的唯一方法是更換它們。
其餘的故障並不典型，它們不會發生在每台發動機上。
可修復
大眾BUD發動機具有很高的可維護性。 這得益於設計的簡單性和在尋找必要的修復備件方面沒有問題。
唯一讓車主頭疼的就是鋁製缸體，算是一次性的。
同時，可以排除機組中的一些故障。 例如，焊接外部裂紋，或在必要時切割新螺紋。
為了恢復電機，使用了原始組件和零件。 他們的同行並不總是符合質量要求。 一些駕駛者使用在二級市場（拆解）購買的零件進行維修。 這樣做是不值得的，因為無法確定此類備件的剩餘資源。
經驗豐富的車主會在車庫中修理設備。 根據修復工作的技術和對電機結構的透徹了解，這種做法是合理的。 那些決定自己第一次進行認真維修的人需要為很多細微差別做好準備。
例如，由於維修時總成和線路佈置密集，因此必須保證在總成時所有的電線、軟管和管線都嚴格按原位敷設。
同時，應注意不要與運動和加熱機構及部件接觸。 不遵守這些參數將導致無法組裝發動機。
重要的是要觀察所有螺紋連接的擰緊扭矩。 不遵守製造商在這方面的要求，在最壞的情況下，將導致配合部件因基本螺紋斷裂而失效，最好的情況是在連接處出現洩漏。
在內燃機運行期間，這種偏差是不允許的。
似乎一切都很簡單，但對於許多人來說，違反這些簡單的技術條件以另一次維修結束，僅在汽車服務處進行。 當然，還有額外的材料成本。
基於維修的複雜性，有時建議考慮購買合同引擎的選項。 通常，這樣的問題解決方案比全面進行大修成本更低。
合同 ICE 將花費 40-60 盧布，而全面檢修的費用不會低於 70 盧布。
大眾BUD發動機可靠耐用，服務及時優質。 同時，它在同類產品中被認為是相當經濟的。
