大眾BMY發動機
基於 AUA 發動機，VAG 工程師開發了一種新型動力裝置的設計，該裝置包含在渦輪增壓發動機系列中。
描述
在 2005 年的法蘭克福車展上，大眾首次了解到大眾 BMY 發動機。 他和整個 1,4 TSI EA111 家族一樣，更換了兩升 FSI。
該單元的主要區別在於它的執行。 首先，他站在符合小型化計劃（英文downsizing-“downsizing”）的新一代內燃機的起源。 其次，BMY在結構上是按照組合增壓方案打造的。 為此，KKK K03 渦輪機與伊頓 TVS 壓縮機一起使用。 第三，模塊化方案用於掛載單元的佈置。
該裝置於 2005 年至 2010 年在 VAG 工廠生產。 在發布期間經歷了幾次改進。
BMY是一款1,4升直列四缸渦輪增壓動力裝置，功率為140馬力。 扭矩為 220 Nm。
安裝在大眾汽車上：
氣缸體採用灰口鑄鐵鑄造。 在套筒的製造中使用了一種特殊的耐磨合金。
三環輕型活塞。 兩個上壓縮、下刮油器。 浮動的手指。 機芯由鎖環固定。
強化鋼曲軸，鍛造，具有圓錐形狀。
鋁製氣缸蓋。 內部裝有帶氣門導管的壓入式閥座。 上表面設計用於安裝帶有兩個凸輪軸的床身。 氣門正時調節器（移相器）安裝在進氣口上。
帶液壓補償器的閥門（16 個），因此無需手動調整熱間隙。
進氣歧管是塑料的，帶有集成的增壓空氣冷卻器。 液冷中冷器。
正時驅動 - 單排鏈。
需要車主更多的關注（參見“弱點”一章）。
燃油供應系統 - 噴射器，直接噴射。 推薦的 AI-98 汽油在 AI-95 上的效果稍差。
組合式潤滑系統。 DuoCentric 壓力控制系統的壓力控製油泵。 驅動器是鏈條。 原裝機油 VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00。
渦輪增壓是通過機械壓縮機和渦輪進行的，這使得消除渦輪遲滯效應成為可能。
發動機由第17代博世Motronic ECU控制。
該發動機具有令廣大車主滿意的優良外在特性：
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 年輕的 Boleslav 植物 |
| 發布年份 | 2005 |
| 體積，立方厘米 | 1390 |
| 燃燒室工作容積，cm³ | 34.75 |
| 鮑爾，L. 和 | 140 |
| 功率指數，l。 s / 1 升容積 | 101 |
| 扭矩Nm | 220 |
| 壓縮比 | 10 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 76.5 |
| 活塞行程，毫米 | 75.6 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 渦輪機 KKK KOZ 和伊頓 TVS |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 是（入口） |
| 潤滑系統容量，l | 3.6 |
| 使用油 | 5W-40 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 前0,5 |
| 供油系統 | 噴油器，直噴 |
| 燃料 | 汽油 AI-98 |
| 環保標準 | 歐元4 |
| 資源, 外面. 公里 | 250 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 210 |
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
儘管存在不足，但 BMY 作為一款可靠的發動機進入了大眾發動機製造的歷史。 令人印象深刻的資源和安全邊際證明了這一點。
製造商估計發動機行駛里程為 250 萬公里。 實際上，如果及時維護和正確操作，這個數字幾乎翻了一番。
車主們經常在專門的論壇上交流，發表自己對發動機的看法。 因此，來自莫斯科的 badkolyamba 寫道：“…高爾夫，1.4 TSI 140hp 2008，里程 136 公里。 引擎運轉完美。” map 完全同意這個說法：“......在適當的照顧和遵循建議的情況下，一個非常好的引擎“。
製造商不斷監控設備的可靠性。 例如，正時傳動部件進行了三次改進，油泵傳動鏈由滾輪更換為板式。
主傳動鏈並沒有被忽視。 其資源已增加到120-150萬公里的汽車。 CPG 進行了現代化改造 - 精緻的刮油環被更耐用的環取代。 在ECM中，ECU已經定型。
ICE 具有很高的安全邊際。 電機可提升至 250-300 馬力。 和。 您需要立即保留這種調整會帶來許多負面後果。 最重要的是減少運營資源和降低廢氣淨化的環境標準。
有一個特別熱頭的出口 - ECU（第 1 階段）的基本閃光將為發動機增加約 60-70 馬力。 力量。 在這種情況下，資源不會受到明顯影響，但內燃機的某些特性仍會發生變化。
弱點
該發動機有許多大眾汽車的弱點。 絕大部分落在計時驅動器上。 80-100萬公里後會出現鏈條拉長現象。 之後，輪到驅動鏈輪磨損了。 拉伸的危險是發生跳躍，當閥門遇到活塞時會發生彎曲。
它們通常與氣缸蓋一起損壞。
為盡量減少出現正時問題的可能性，請勿拖曳啟動機器並將其長時間掛在斜坡上。
下一個弱點是發動機對燃油質量的高要求。 試圖節省汽油會導致活塞燒毀和汽缸壁損壞。 此外，被煙灰堵塞的噴嘴也會造成這種情況。
冷卻液洩漏。 必須在中冷器散熱器中尋找原因。 及時檢測防凍液洩漏的困難在於，最初液體有時間蒸發。 只有出現明顯的污跡痕跡，該過程或多或少才變得明顯。
對於駕駛者來說，很多麻煩都是由發動機在冷機上跳閘和振動引起的。 我們必須接受——這是 BMY 的常規運作模式。 熱身後，症狀消失。
在高里程發動機中，在 100-150 萬公里後，活塞環可能會躺下，並且可以觀察到燃油燃燒器。 原因是年齡磨損。
其餘故障並不嚴重，因為它們不會發生在每台內燃機上。
可修復
鑄鐵缸體允許對裝置進行徹底檢修。 附件組件的模塊化佈局使恢復變得更加容易。
模塊化設計 VW BMY
完全了解發動機結構並掌握其修復方法的駕駛者可以自行進行維修工作。
選擇備件時，優先選擇原裝配件。 出於多種原因，類似物，尤其是使用過的類似物不適合維修。 前者對其質量存疑，用過的備件有未知的剩餘資源。
基於零件和組件的高成本，建議考慮購買合同發動機的選項。 這種電機的價格差異很大 - 從 40 到 120 千盧布不等。 沒有關於全面發動機大修總成本的信息，但對這種吸氣式發動機進行類似的修復需要 75 萬盧布。
大眾 BMY 發動機可靠耐用，符合製造商的所有操作建議。 直到現在，在同級單位中的知名度也不遜色。
