大眾BME發動機
大眾汽車關注的汽車製造商展示了一種新型的小容量動力裝置。
描述
大眾汽車關注的新內燃機的發布是從 2004 年到 2007 年進行的。 該電機型號獲得了 BME 代碼。
該發動機是一款1,2升汽油直列三缸吸氣發動機，功率為64馬力。 扭矩為 112 Nm。
安裝在汽車上：
- 大眾 Polo 4 (2004-2007)；
- 西雅特 Cordoba II (2004_2006)；
- 伊維薩三世 (2004-2006);
- 斯柯達 Fabia I (2004-2007)；
- 室友一號 (2006-2007)。
應該注意的是，BME 實際上是先前發布的 AZQ 的更新和改進副本。
氣缸體保持不變 - 鋁製，由兩部分組成。 氣缸套為鑄鐵，薄壁。 在頂部填寫。
塊的下部設計用於容納主曲軸安裝墊和平衡（平衡）機構。 該塊的一個特點是不可能更換曲軸主軸承。
曲軸位於四個支架上，有六個配重。 它通過齒輪連接到旨在抑制二階慣性力（防止發動機振動）的平衡軸。
KShM 帶平衡軸
鋼製連桿，鍛造。
鋁製活塞，帶三環，兩個上壓縮器，下刮油器。 底部有一個很深的凹槽，但不能避免與閥門相遇。
氣缸蓋是鋁製的，帶有兩個凸輪軸和 12 個氣門。 閥門的熱間隙由液壓補償器自動調節。
正時鏈傳動。 當鏈條跳動時，活塞會遇到閥門，因此它們會彎曲。 車主注意到鏈條壽命相對較低。 到 70-80 千公里時，它開始伸展並需要更換。
組合式潤滑系統。 油泵是擺動式（帶內部齒輪的齒輪），由單獨的鏈條驅動。
封閉式冷卻系統，冷卻劑通道為橫向。
燃油系統 - 噴油器。 獨特之處在於沒有反向燃油排放系統，即係統本身是死胡同。 提供排氣閥以釋放壓力。
單元控制系統 - Simos 3PE（製造商西門子）。 每個氣缸的 BB 點火線圈都是獨立的。
儘管存在缺點（將在下面討論），但 BME 可以稱為成功的引擎。 外部特徵清楚地證實了這一點。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | VAG汽車關注 |
| 發布年份 | 2004 |
| 體積，立方厘米 | 1198 |
| 鮑爾，L. 和 | 64 |
| 扭矩Nm | 112 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 3 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 噴油順序 | 1-2-3 |
| 缸徑，mm | 76.5 |
| 活塞行程，毫米 | 86.9 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 2.8 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 1 |
| 供油系統 | 注射器 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元4 |
| 資源, 外面. 公里 | 200 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 85 |
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
根據車主的說法，BME 發動機被認為是完全可靠的裝置，但要滿足多種條件。
首先，在操作過程中必須只使用高質量的燃料和潤滑油。
其次，及時進行發動機的下一步保養。
第三，維修時必須使用原裝耗材和備件。 只有在這種情況下，發動機才屬於可靠的範疇。
在他們的評論和討論中，車主以兩種方式談論發動機。 例如，來自戈梅利的 foxx 寫道：“...事實證明，三缸發動機 (BME) 靈活、經濟，但反复無常“。
Emil H. 完全同意他的看法：“…發動機很棒，在城市裡有足夠的牽引力，當然在高速公路上更難…”。 你可以用自由評論中的一句話來劃清界限：“......大眾自然吸氣發動機一般可靠......“。
任何發動機可靠性的基礎是其資源和安全裕度。 有關於大修前發動機行駛約 500 萬公里的數據。
論壇上，一位來自Kherson E.的汽車愛好者表達了他對BME的看法：“… 汽油消耗量很小，（什麼叫做嗅它）。 而且這個引擎的資源也不小，考慮到 3 的 4/1,6，而且他們用了很長時間，我父親曾經離開他的 Fabia 150000 而沒有任何抱怨......“。
三缸發動機沒有很大的安全邊際。 它不適用於深度調整。 但是閃爍 ECU 可以額外提供 15-20 馬力。 力量。 同時，應牢記廢氣淨化程度將顯著降低（最高可達 Euro 2）。 並且發動機部件的額外負載不會帶來任何好處。
弱點
BME 儘管可靠，但也有許多弱點。
駕駛者註意到最重要的問題，例如跳鏈、閥門燒毀、點火線圈有問題和噴嘴易損。
由於液壓張緊器的設計缺陷而發生跳鏈。 它沒有防旋轉塞。
您可以通過一種方式最大程度地減少負面影響 - 不要在掛檔的情況下將汽車停在停車場，尤其是在後斜坡上。 在這種情況下，鏈條下垂的風險最大。
延長鏈條壽命的另一種方法是經常更換機油（6-8 千公里後）。 事實上，潤滑系統的體積並不大，因此油的某些特性很快就會消失。
燒氣門多數情況下是使用劣質汽油引起的。 燃燒產物會迅速堵塞催化劑，從而為閥門燒毀創造條件。
高壓點火線圈不是很可靠。 它們的不正確操作會導致在蠟燭的電極上形成沉積物。 結果，觀察到失火。 這種不穩定的操作有助於為爆炸線圈的故障創造條件。
噴油器對汽油的質量非常敏感。 如果其中至少一個被堵塞，電機就會跳閘。 清潔噴嘴可消除缺陷。
及時進行保養，加註優質燃油和潤滑油，發動機弱點對其性能的影響明顯降低。
可修復
BME雖然設計簡單，但可維護性不佳。 整個問題在於嚴格遵守維修技術規範，這是非常困難的。
並非不重要的是高昂的修復成本。 在此之際，Dobry Molodets（莫斯科）發表如下講話：“...維修+備件的成本接近合同發動機的成本...“。
執行工作時，需要各種各樣的專用設備和工具。 在一個普通司機的車庫裡，他們的存在是不可能的。 對於質量維修，必須僅使用原裝備件。
有些元器件一般是找不到賣的。 例如，曲軸軸承。 它們在工廠安裝，無法更換。
Maxim (Orenburg) 就這個話題進行了清晰的闡述：“… Fabia 2006，1.2，64 l/s，發動機類型 BME。 問題是這樣的：鏈條跳動並彎曲了閥門。 維修人員寫了一份需要訂購的零件清單，但有 2 件沒有訂購，即氣門導管襯套和活塞環（僅作為套件提供……好吧，很貴）。 有了襯套，問題就解決了，但活塞環就像是喉嚨裡的疙瘩。 有誰知道是否有類似物，它們的尺寸是多少以及它們是否適合任何其他汽車？？？？ 維修竟然是錫似金...“。
你可以在視頻中看到修復過程
修復發動機問題的最佳解決方案可能是購買合同發動機的選擇。 費用取決於附件的完整性和內燃機的行駛里程。 價格差異很大 - 從 22 到 98 千盧布不等。
憑藉適當的保養和優質的服務，BME 發動機是可靠耐用的裝置。
