內燃機馬自達L5-VE
L5-VE 發動機於 2008 年在墨西哥開始生產，作為其較小的前身 2,3 升 V3-LE 的替代品。 首先，它直到 2012 年才安裝在第二代馬自達 6 GH 上，以及後來的馬自達 CX-7 上。
最後一輛配備 L5 的汽車是馬自達 3 的配置之一，即 SP25。
由於進氣系統的升級、鋼製曲軸的更好平衡和氣體分配機構的改造，新裝置在保持幾乎相同的功率參數的同時變得更加經濟，並且在製造中使用現代材料氣缸體對活塞的耐熱性和光滑度有積極影響，提高了整個系統的可靠性。
Техническиехарактеристики
繼續比較兩款發動機的數量，應該注意的是，相對於 V3，新型直列四缸發動機的經濟性提高了 6,9%，功率略微增加了 4 馬力。
此外，為了更有效地阻尼振動，8 個平衡器位於其鋼製曲軸上，就像 V3 - VDT 的渦輪增壓版本中所做的那樣。 活塞直徑增加到 89 毫米，衝程增加到 3,94 英寸，從而降低了轉數，從而降低了油耗。
更詳細的規格見下表：
| 發動機容量，cm 3 | 2488 |
|---|---|
| 發動機型號 | 帶分佈式燃油噴射的直列 4 缸 |
| 最大限度。 3500 rpm 時的扭矩，N × m (kg × m) | 161（16） |
| 最大限度。 2000 rpm 時的扭矩，N × m (kg × m) | 205（21） |
| 最大限度。 功率（在 6000 rpm 時），馬力 | 從161 170到 |
| 燃料類型 | 汽油品牌 AI 92 或 AI 95 |
| 油耗（高速公路/城市），l/100km | 7,9 / 11,8 |
| 每缸氣門數，個 | 4 |
| 缸徑，mm | 89 |
| 活塞行程，毫米 | 100 |
| 壓縮比 | 9.7 |
| 機油量（帶/不帶過濾器更換），l | 5 / 4,6 |
| 發動機油類型 | 5W-30、10W-40 |
可靠性
通過使用基於鋼和鉬的耐熱材料，該發動機的氣缸體提高了過熱保護能力，從而降低了油耗並延長了發動機壽命。
據廠家介紹，該電機大修前的運行時間為250萬公里，但在實踐中，如果保養及時，完全有能力衝破300萬公里的大關。
至於自行維修，應該考慮到這樣一個事實，即免費提供的信息量非常有限，在大多數情況下，在美國或歐洲國家購買有里程數的合同單位會更方便，價格其中約 60 萬盧布。
進排氣系統
該內燃機的進氣歧管採用可根據發動機轉速改變其長度的技術製成。
因此，在低轉速值下，收集器的尺寸會增加，而在高轉速下，它會減小。
這使您能夠在高速下獲得最大功率，並確保在任何發動機運行模式下燃燒室的最佳空氣填充。
為了更好地發揮催化轉化器的功能，其效率取決於其加熱速率，排氣歧管由鋼製成並放置在隔熱材料中。
還應該指出的是，“納米粒子”技術首次用於馬自達 3 和 CX-7 汽車中和有害排放物，這使得可以顯著減少貴金屬的使用，從而減少其生產成本。
安裝了該發動機的汽車
如果我們考慮這個引擎的完整歷史，就會出現下圖。 V5-LE 已安裝在：
- 第二代兩廂和三廂 Atenza
- 第二代Atenza的改款
- 第一代馬自達CX-7
- 第二代馬自達6GH
- 馬自達 3 SP25
