馬自達R2發動機
馬自達 R2 是一款經典的四衝程預燃室發動機，容積為 2.2 升，採用柴油發動機運行。 它是專門為重型車輛設計的。 可靠性和高運行期不同。
設計特點
大氣動力裝置 R2 是上世紀八十年代中期為卡車開發的。
該發動機有四個汽缸，排成一排，直接氣門驅動，凸輪軸位於頂部。 每個氣缸有一個進氣門和一個排氣門。
它還配備了機械控制的高壓分配燃油泵，但是，對於某些起亞獅跑車型，開發人員為高壓燃油泵配備了電氣控制。 這種類型的泵的特點是結構緊湊、通過氣缸均勻供油以及在高速下運行良好。 它根據發動機的運行模式在系統中保持必要的壓力。
安裝了帶有八個配重的曲軸。 齒形帶用作氣體分配機構的驅動器。
設計師使用了短活塞，增加了體積。 帶十字油道的無套筒缸體，由鑄鐵製成，強度高，但同時增加了機組重量。 缸蓋由鋁合金製成，對發動機的動力和經濟性能有積極影響。 凸輪軸位置傳感器位於蓋板下方。 閥門熱間隙的調整是通過墊圈進行的。
R2提供預燃室噴射，即燃料首先進入預燃室，預燃室通過幾個小通道連接到氣缸，在那裡點燃，然後進入主燃燒室，在那裡完全燃燒。
馬達最重要的特徵之一是活塞的設計，其中包括特殊的模製熱補償嵌件，可防止合金過度膨脹，從而減少氣缸和活塞表面之間的間隙。
內燃機軸配備動態阻尼器，可改善氣體分佈特性。
發動機附件部分由同步帶驅動。
馬自達 R2 有一個封閉的空氣冷卻系統，由離心泵提供強製冷卻液循環。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 馬自達 |
| 氣缸容積 | 2184 立方厘米（3 升） |
| 最大功率 | 64馬力 |
| 最大扭矩 | 140毫米 |
| 推薦的機油（按粘度） | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| 氣缸數 | 4 |
| 每缸氣門數 | 2 |
| 燃料 | 柴油染料 |
| 重量 | 117千克 |
| 發動機型號 | 行 |
| 壓縮比 | 22.9 |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 百公里平均油耗 | 城市週期 - 12 l； 混合模式 - 11 l; 國家週期 - 8 升。 |
| 推薦的機油（製造商） | 盧克石油公司、力鉬公司 |
| 活塞行程 | 94毫米 |
發動機編號位於進氣歧管下方的氣缸體上。
優點和缺點
所提出的柴油發動機的主要缺點之一是氣缸蓋，由於過熱，氣缸蓋內部會形成裂紋。 識別這個缺陷是有問題的，它的出現表現為加速過程中發動機的強烈加熱。
在我國大部分地區，R2 的氣缸蓋等零件很難找到，因此通常使用 RF-T 或 R2BF 電機的氣缸蓋。
自行調整 R2 非常困難，很可能您將不得不求助於專家的幫助。
該裝置的優勢在於活塞以及整個連桿和活塞組的獨特設計。 它非常適合工作卡車或小型貨車，因為它具有充足的動力並且在低轉速時具有出色的牽引力。 該發動機不適用於高速行駛。
主要故障
“R2”是一個相當可靠的引擎，不會經常出現故障，但它會遇到麻煩：
- 由於噴油器故障或燃油泵和火花塞故障而停止啟動；
- 正時元件磨損或空氣流入供油系統導致其運行不穩定；
- 由於壓縮力低、噴嘴彈簧失效或霧化器針頭卡住而出現黑煙；
- 如果壓縮水平不符合指定值，或者由於可燃混合物的提前註入，BPG 元件磨損，則會發生外來爆震。
“R2”具有良好的可維護性，但如前所述，它的組件並不總是很容易找到，因此您必須從其他引擎借用它們，例如，從馬自達 RF、R2AA 或 MZR-CD。
保養
10萬公里後按規定進行第一次保養。 同時，更換機油以及機油和空氣濾清器，測量裝置上的壓力並調整閥門。
行駛 20 公里後，進行第二次維護，包括診斷所有發動機系統以及更換機油和燃油濾清器。
第三次 MOT（30 萬公里後）涉及更換冷卻液和機油濾清器，氣缸蓋螺栓拉刀。
正時皮帶必須每 80 公里更換一次，否則會折斷和彎曲氣門。
每年需要更換噴油器，電池、防凍液和燃油軟管可以使用 2 年。 兩年半後，連接帶就會磨損。 每四年，廢氣再循環系統應更新一次。
安裝在什麼車上
該發動機配備了以下品牌的小巴和小型貨車：
- 馬自達——E2200、Bongo、Cronos、Proceed；
- 起亞——Sportage、Wide Bongo；
- 日產瓦內特；
- 三菱得力卡；
- 關於大鵬的事
- 福特 – Econovan、J80、Spectron 和 Ranger；
- 鈴木 — Shield 和 Grand Vitara。
