關於馬自達 K 系列發動機
Содержание
馬自達的 K 系列是 V 型發動機，排量範圍為 1,8 至 2,5 升。
該系列發動機的開發人員為自己設定了設計動力裝置的目標，該動力裝置具有高性能、提供良好加速、低油耗和滿足所有環境安全要求的特點。
此外，還決定為 K 系列發動機配備悅耳的聲音，以描述汽車心臟的全部動力。
馬自達 K 系列發動機生產於 1991 年至 2002 年。 該系列包括以下電機改裝：
- K8；
- 肯夫；
- KJ-接地；
- 吉隆坡；
所展示系列的所有發動機均採用 V 形版本，氣缸蓋的傾斜角度為 60 度。 氣缸體本身由鋁製成，氣缸蓋包括兩個凸輪軸。 根據開發人員的說法，採用這種設計的 K 系列發動機應該具有以下優點：
- 油耗低，向大氣排放的有害物質少；
- 出色的加速動力，伴隨著悅耳的馬達聲；
- 儘管它們採用六缸 V 形設計，但該系列的發動機應該是同類產品中最輕、最緊湊的；
- 即使在增加的負載下也具有很高的強度和耐用性。
下面是“Pentroof”燃燒室，它配備了整個系列的 K 系列發動機：
K系列發動機改裝
K8 - 是該系列中最小的動力裝置，同時也是安裝在量產車上的第一台發動機。 發動機容量為 1,8 升（1845 厘米3). 它的設計包括每缸 4 個閥門，以及以下系統：
- DOHC 是一個由兩個位於氣缸蓋內的凸輪軸組成的系統。 一根軸負責進氣門的操作，第二根負責排氣；
- VRIS 是一種改變進氣歧管長度的系統。 它使您可以更優化功率和扭矩，並提高燃油效率。
VRIS系統的工作原理如下圖所示：
生產了該發動機的兩種配置 - 美國 (K8-DE)，可產生 130 馬力。 和日本 (K8-ZE) 135 馬力
KF- 該型號的發動機容積為 2,0 升（1995 厘米3) 並製作了多個版本。 根據各種功率測試，KF-DE 版本的功率為 140 至 144 馬力。 但他的日本同事 KF-ZE 有 160-170 馬力供他使用。
KJ-ZEM - 這種排量為 2,3 升的動力裝置曾被認為是馬自達所有發動機中最具創新性的發動機之一。 發生這種情況是因為他研究了米勒循環的原理，其本質是使用增壓器。 它有助於提高壓縮比，從而顯著提高這款六缸 V 型雙缸發動機的功率輸出。 增壓器本身以控制增壓的雙螺桿系統的形式製成。 所有這些使得工作容積為 2,3 升的發動機能夠產生 217 馬力的功率和 280 N * m 的扭矩。 KJ-ZEM 理所當然地被列入 1995 年至 1998 年的最佳發動機列表。
KL - 該系列發動機系列的工作容積為 2,5 升（2497 厘米3). 這種動力裝置只有三種型號——日本版的 KL-ZE，功率為 200 馬力； 美國 KL-DE，這是世界版本，擁有 164 至 174 馬力。 此外，在美國以外還生產了 KL-03 版本，安裝在福特探測器上。 值得注意的是，1998年，馬自達626推出了KL的改進版，簡稱KL-G4。 改進了進氣系統，使用鑄造曲軸來減少旋轉質量，並首次使用了福特 EDIS 的點火線圈。
下面是KL發動機的剖視圖：
以供參考！ KL系列發動機配備了VRIS系統，開發人員認為這是新一代最重要的技術。 其實質是排氣歧管中諧振腔的體積和長度因旋轉閥而發生變化。 這使得在任何發動機轉速下都能實現最佳的功率和扭矩比！
主要特點
為了獲得更多信息和最大便利，下表總結了 K 系列發動機系列的所有最重要特性：
| K8 | KF | KJ-ZEM | KL | |
|---|---|---|---|---|
| 類型 | 四衝程，汽油 | 四衝程，汽油 | 四衝程，汽油 | 四衝程，汽油 |
| 量 | 1845 cm3 | 1995 cm3 | 2254立方厘米 | 2497 cm3 |
| 活塞直徑和行程，mm | 75×69,6 | 78×69,6 | 80,3 74,2 x | 84,5×74,2 |
| 氣門機構 | 雙頂置凸輪軸皮帶驅動 | 雙頂置凸輪軸皮帶驅動 | 雙頂置凸輪軸皮帶驅動 | 雙頂置凸輪軸皮帶驅動 |
| 閥門數量 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 油耗，l / 100 km | 4.9 – 5.4 | 05.07.2010 | 5.7 – 11.8 | 5.8 – 11.8 |
| 壓縮比 | 9.2 | 9.5 | 10 | 9.2 |
| 最大功率，HP / rev。 分鐘 | 135 / 6500 | 170 / 6000 | 220 / 5500 | 200 / 5600 |
| 最大扭矩，N * m / rev。 分鐘 | 156/4500 | 170/5000 | 294 / 3500 | 221/4800 |
| 外形尺寸（長x寬x高），mm | 650x685x655 | 650x685x660 | 660h687h640 | 620x675x640 |
| 使用的燃料 | AI-95 | AI-98 | AI-98 | AI-98 |
還應該補充的是，K 系列發動機的資源是不同的，取決於體積以及渦輪增壓器的存在。 因此，例如K8模型的大約資源將是250-300萬公里。 KF 發動機的續航里程可達 400 萬公里，但 KJ-ZEM 的情況略有不同。
這台發動機配備了渦輪增壓器，在提高動力性能的同時犧牲了可靠性。 因此，其行駛里程約為150-200萬公里。 如果我們談論 KL 發動機，那麼它們的資源儲備達到 500 萬公里。
以供參考！ 任何發動機都有自己的序列號，包括馬自達的 K 系列。 在這些內燃機的所有修改中，有關編號的信息都放在一個特殊的平台上，該平台位於發動機的右側，靠近托盤。 應該注意的是，發動機序列號也可以復制在其中一個氣缸蓋上，位於前排乘客車門底部，擋風玻璃下方。 這完全取決於汽車的品牌！
安裝了K系列發動機的汽車
下表總結了配備該系列發動機的汽車列表：
| K8 | 馬自達 MX-3、友諾士 500 |
| KF | 馬自達 Mx-6、Xedos 6、Xedos 9、馬自達 323f、馬自達 626、友諾士 800 |
| KJ-ZEM | 馬自達 Millenia S、友諾士 800、馬自達 Xedos 9 |
| KL | 馬自達 MX-6 LS、福特 Probe GT、福特 Telstar、馬自達 626、馬自達美年、馬自達嘉佩樂、馬自達 MS-8、馬自達友諾士 600/800 |
K系列發動機的優缺點
與之前的發動機系列相比，該系列具有多項創新發展，包括對燃燒室、進氣和排氣系統、電子控制、提高可靠性和降噪等方面的改進。
此外，開發人員設法以相對較低的油耗和向大氣中排放的有害物質實現了出色的加速動力。 與大多數 V 形發動機一樣，唯一的重大缺點可能是油耗增加。
注意力！ 日本發動機，包括馬自達的發動機，以其可靠性和耐用性而著稱。 及時保養，選擇優質的電機耗材，車主可能不用再面對這台車機的維修問題了！
