VAZ-415發動機
VAZ 發動機製造商的下一個發展是轉子發動機的創造和生產發展的延續。 他們設計並投產了一種新的類似動力裝置。
描述
總的來說，VAZ-415 轉子發動機是對先前生產的 VAZ-4132 的改進。 與它相比，創造的內燃機已經變得通用——它可以安裝在後輪驅動的Zhiguli、前輪驅動的Samara和全輪驅動的Niva上。
與眾所周知的活塞發動機的主要區別是沒有曲柄機構、正時、活塞和所有這些組裝單元的驅動。
這樣的設計給了很多好處，但同時也給車主帶來了意想不到的煩惱。
VAZ-415 是一款容積為 1,3 升、功率為 140 馬力的旋轉式汽油吸氣發動機。 扭矩為 186 Nm。
該電機小批量生產，安裝在VAZ 2109-91、2115-91、21099-91和2110車上，單機安裝在VAZ 2108和RAF上。
VAZ-415 的積極方面是它對燃料的漠不關心 - 它對從 A-76 到 AI-95 的任何品牌的汽油同樣順利地工作。 應該指出的是，油耗同時最好 - 每 12 公里 100 升。
更引人注目的是對石油的“熱愛”。 預計每千公里油耗為1000毫升。 在真正的新發動機上，它達到 700 升/1 公里，而在那些即將維修的發動機上，它達到 1000 升/6 公里。
廠家宣稱的125萬公里的里程資源幾乎沒有保養過。 1999 年，該發動機被認為是冠軍，行駛了將近 70 萬公里。
但與此同時，必須考慮到該發動機主要用於克格勃和內務部的汽車。 這些單位中的一些單位落入私人手中。
因此，“經濟”的概念不適用於 VAZ-415。 不是每個普通汽車愛好者都會喜歡這樣的油耗、相對較短的使用壽命以及不便宜的維修備件。
在外觀上，發動機本身比 VAZ 2108 變速箱略大。它配備了 Solex 化油器，雙點火系統：兩個開關，兩個線圈，每個部分（主燃燒室和加力燃燒室）兩個蠟燭。
附件緊湊地分組並且易於維護。
發動機的裝置非常簡單。 它沒有通常的 KShM、時序和它們的驅動器。 活塞的作用由轉子執行，氣缸是定子的複雜內表面。 電機具有四衝程循環。 下圖顯示了內燃機的運行。
轉子（圖中為黑色凸三角形）每轉一圈作XNUMX次工作行程的循環。 從這裡獲取動力、幾乎恆定的扭矩和高發動機轉速。
並且相應地增加了燃料和機油的消耗。 不難想像轉子三角形的頂點要克服什麼樣的摩擦力。 為了減少它，將油直接送入燃燒室（類似於摩托車的混合燃料，將油倒入汽油中）。
很明顯，在這種情況下，要遵守廢氣清潔的環保標準幾乎是不可能的。
您可以通過觀看視頻了解有關電機設計及其工作原理的更多信息：
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 關注“AvtoVAZ” |
| 發動機型號 | 旋轉式，2 分區式 |
| 發布年份 | 1994 |
| 節數 | 2 |
| 體積，立方厘米 | 1308 |
| 鮑爾，L. 和 | 140 |
| 扭矩Nm | 186 |
| 壓縮比 | 9.4 |
| 最低怠速 | 900 |
| 使用油 | 5W-30 – 15W-40 |
| 油耗（計算值），佔油耗的百分比 | 0.6 |
| 供油系統 | 化油器 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元0 |
| 資源, 外面. 公里 | 125 |
| 重量 | 113 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（不損失資源），l。 和 | 217 * |
*305 升。 c 適用於帶噴油器的 VAZ-415
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
儘管有許多未完成的時刻，VAZ-415 仍被認為是一款可靠的發動機。 這在新西伯利亞的一個剪輯論壇上得到了清晰的表達。 他在寫：“...發動機簡單，相對可靠，但麻煩在於備件和價格...“。
可靠性的一個指標是大修的里程數。 製造商聲明的資源很少被保留，但在電機的歷史上有一些有趣的事實。
因此，“車輪後面”雜誌描述了安裝在英國皇家空軍上的轉子發動機的情況。 強調的是，……發動機終於磨損了120萬公里，轉子居然不用修了……“。
私家車主也有內燃機長期運轉的經驗。 有證據表明，該裝置在沒有大修的情況下提供了超過 300 萬公里的行駛里程。
談到可靠性的第二個主要因素是安全邊際。 VAZ-415 令人印象深刻。 僅加裝一次噴油器，發動機功率提高2,5倍以上。 有趣的是，發動機可以輕鬆承受高速。 因此，旋轉高達 10 轉並不是他的極限（運行 - 6）。
AvtoVAZ 設計局一直致力於提高裝置的可靠性。 因此，提高軸承組件、氣體和油刮刀密封件的效率、車身組件的金屬因受熱不同而翹曲的問題得到解決。
VAZ-415 的特點是可靠的發動機，但前提是要及時徹底地保養牠。
弱點
VAZ-415 其前身的固有弱點。 首先，車主對機油和燃油的高消耗並不滿意。 這是轉子發動機的特點，你也得忍。
這一次，來自馬哈奇卡拉的司機 wooden_goblin 寫道：“...雖然每 1000 的消耗量幾乎是一升油，甚至每 5000 需要更換一次油，而蠟燭 - 每 10000 ......好吧，備件僅由兩家工廠製造......“。
Phillip J 對他說話的語氣是：“……最不愉快的不是節儉。 扶輪“八”百公里耗油15升。 另一方面，根據其開發人員的說法，引擎不在乎吃什麼：至少第 100 個，至少第 98 個......“。
燃燒室的特殊設計不允許內燃機的所有表面具有相同的溫度。 因此，粗心和激進的駕駛通常會導致設備過熱。
同樣重要的是廢氣的高毒性。 由於多種原因，該發動機不符合歐洲採用的環境標準。 在這裡，我們必須向製造商致敬-朝這個方向的工作正在進行中。
一個很大的不便之處是維修電機的過程。 大多數服務站不使用這種內燃機。 原因是沒有專門研究轉子發動機的人。
實際上，只有兩個汽車服務中心可以為您提供高質量的服務或維修。 一個在莫斯科，第二個在陶里亞蒂。
可修復
VAZ-415 設計簡單，但不是任何車庫都能修理的。 首先，尋找備件存在一定的問題。 其次，該單位對零件質量的反應非常痛苦。 最輕微的差異會導致其失敗。
可用的選項之一是購買合同引擎。 在互聯網上很容易找到旋轉式內燃機的銷售商。 同時，您需要為這些內燃機的成本相當高這一事實做好準備。
儘管有轉子發動機的承諾，但 VAZ-415 的生產已經停止。 原因之一（也許是最重要的）是其生產成本高。
