VAZ-4132發動機
AvtoVAZ 工程師創造了一種特殊的動力裝置，許多人仍然不知道。 它旨在安裝在蘇聯特種部隊（克格勃、內政部和 GAI）的汽車上。
操作原理以及機械部件與通常的直列式或 V 形活塞發動機有著根本的不同。
描述
全新電機的誕生始於 1974 年。 兩年後（1976年），第一台國產轉子活塞發動機誕生。 它遠非完美，也沒有進入大規模生產。
直到 1986 年，該裝置才根據工廠索引 VAZ-4132 定型並投入生產。 該發動機沒有得到廣泛分佈，因為國內執法機構開始使用創建的單元來裝備他們的特種車輛。
自 1986 年以來，該發動機已安裝在 VAZ 21059 運營車輛上，自 1991 年以來，它獲得了 VAZ 21079 引擎蓋下的居留許可。該發動機為汽車提供的最高速度可達 180 公里/小時，同時加速至 100 公里/h 只用了 9 秒。
VAZ-4132 是一款 1,3 升汽油轉子發動機，功率為 140 馬力。 扭矩為 186 Nm。
轉子發動機的裝置和工作原理與眾所周知的活塞單元有根本的不同。
代替氣缸，有一個特殊的腔室（部分），轉子在其中旋轉。 所有衝程（進氣、壓縮、衝程和排氣）都發生在其不同部分。 沒有傳統的計時機制。 它的作用由入口和出口窗口執行。 事實上，轉子的作用被簡化為它們的交替關閉和打開。
在旋轉過程中，轉子形成三個相互隔離的空腔。 由轉子和腔室的一部分形成的截面的特殊形狀促進了這一點。 在第一個空腔中形成工作混合物，在第二個空腔中壓縮並點燃，在第三個空腔中釋放廢氣。
發動機裝置比複雜更不尋常。
您可以通過觀看視頻了解有關電機設計及其工作原理的更多信息：
旋轉電機的優點：
- 高性能。 不用深究理論，同樣工作容積的兩室旋轉式內燃機對六缸活塞就足夠了。
- 發動機上最少的零部件數量。 根據統計，它們比活塞上少了 1000 個單位。
- 幾乎沒有振動。 轉子的圓周旋轉根本不會引起它。
- 電機的設計特點提供了高動態特性。 即使在低速下，內燃機也會產生高速。 部分原因在於，轉子旋轉一圈會出現三個衝程，而不是像通常的活塞馬達那樣出現四個衝程。
也有缺點。 稍後將討論它們。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | Autoconcern“AvtoVAZ” |
| 發動機型號 | 旋轉式 |
| 節數 | 2 |
| 發布年份 | 1986 |
| 體積，立方厘米 | 1308 |
| 鮑爾，L. 和 | 140 |
| 扭矩Nm | 186 |
| 壓縮比 | 9.4 |
| 油耗（計算值），佔油耗的百分比 | 0.7 |
| 供油系統 | 化油器 |
| 燃料 | 汽油 AI-92 |
| 環保標準 | 歐元0 |
| 資源, 外面. 公里 | 125 |
| 重量 | 136 |
| 位置 | 縱 |
| 調整（潛在），l。 和 | 230 * |
*不帶渦輪安裝
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
該發動機可靠性高，里程資源少。 值得注意的是，他平均駕駛執法機構的運營車輛行駛了約 30 萬公里。 需要進行進一步的大修。 同時，有證據表明，對於普通駕車者來說，電機的壽命增加到了70-100萬公里。
里程的增加取決於許多因素。 例如，關於機油的質量和更換時間（5-6 千公里後）。
可靠性因素之一是強制發動機的可能性。 VAZ-4132 具有良好的安全邊際。 通過正確的調整，可以顯著增加功率，這在賽車上是可以做到的。
例如，最多 230 升。 沒有提升。 但與此同時，資源將下降到大約 3-5 千公里。
因此，在比較了有關發動機可靠性的許多眾所周知的因素後，得出的一般結論不會令人欣慰 - VAZ-4132 在 30 公里後沒有可靠性。
弱點
VAZ-4132 有許多明顯的弱點。 他們的結合是從生產中移除電機的原因。
有過熱的傾向。 由於燃燒室的透鏡幾何形狀。 其散熱能力極小。 過熱時，轉子首先變形。 在這種情況下，發動機的運轉結束。
油耗高還直接取決於燃燒室的設計。 它的幾何形狀不允許渦流填充工作混合物。
結果，它沒有完全燃燒。 根據研究結果，只有 75% 的燃料完全燃燒。
轉子密封件及其摩擦表面以不斷變化的角度與腔體接觸，同時承受巨大的載荷。
同時，它們的運行在高溫條件下潤滑的可能性有限。 為了減少密封件上的負荷，將機油注入進氣歧管。
結果，發動機的設計變得更加複雜，同時排氣淨化達到歐洲標準的可能性明顯降低。
檢修資源少。 雖然廠家標註的是125萬公里，但實際上發動機可以承受30萬公里左右。 這是可以理解的 - 操作機器在操作精度上沒有差異。
裝配單元的最高質量要求使發動機無法生產。 高科技設備的使用導致發動機的高成本（對於製造商和購買者）。
可修復
VAZ-4132的特點是可維護性低，維修復雜。 根據互聯網論壇上的車主的說法，並非每個汽車服務中心（根據現有信息，只有兩個這樣的服務站 - 一個在陶里亞蒂，另一個在莫斯科）都進行發動機修復。
正如阿列克謝希所寫：......你在服務中打開引擎蓋，服務人員問：你的引擎在哪裡......”。 有能力修理這台發動機的專家人數很少，而且工作成本很高。
同時，論壇上也有消息稱，電機可以自行修復，但必須只用成套的零部件和機構。
換句話說，如果需要更換轉子，則必須更換整個截面組件。 鑑於備件成本高昂，此類維修費用不會便宜。
在選擇備件時，可能會出現找不到的問題。 這是可以理解的，該電機從未廣泛銷售過。 同時，有幾家在線商店提供該特定發動機的零件。
在恢復設備之前，考慮購買合同引擎的選擇並不是多餘的。 您可以在 Internet 上找到賣家，但您立即需要指望它不會便宜（二手發動機 100 萬盧布起）。
旋轉式 VAZ-4132 是一種強大的發動機，但尚未被大眾使用。 運行成本高、維修性不理想、行駛里程低、成本高是內燃機沒有引起廣大駕車者積極需求的因素。
