引擎 VAZ-21214, VAZ-21214-30
AvtoVAZ 關注的工程師為國內 Niva SUV 設計了一種噴射發動機。
描述
1994 年，VAZ 發動機製造商展示了用於完成 Lada SUV 的新動力裝置的另一項開發。 電機的代碼為 VAZ-21214。 在發布期間，引擎被反复升級。
VAZ-21214 是一款 1,7 升直列汽油四缸發動機，功率為 81 馬力。 扭矩為 127 Nm。
安裝在 Lada 汽車上：
- 2111 (1997-2009);
- 2120希望（1998-2006）；
- 2121 個級別（1994-2021）；
- 2131 個級別（1994-2021）；
- 4x4 布朗托 (2002-2017)；
- 4x4 城市（2014-2021）；
- 尼瓦傳奇 (2021-n.vr)；
- Niva 皮卡（2006-2009）。
老化的 VAZ-21213 發動機作為發動機開發的基礎。 新版內燃機在供油系統、正時和廢氣淨化系統方面有所不同。
氣缸體仍然是傳統的鑄鐵，直列式，沒有內襯。 電機前蓋略有改動（由於DPKV的緊固而改變了配置）。
氣缸蓋為鋁製，帶有一根凸輪軸和 8 個配備液壓補償器的氣門。 現在無需手動調整閥門的熱間隙。
氣缸蓋有兩種類型（俄羅斯和加拿大）。 必須記住，它們不可互換。
連桿-活塞組類似於前身的SHPG，但在曲軸皮帶輪上的齒數和上面是否有阻尼器方面存在差異。 發動機的運行噪音變小了，HF 上的扭轉振動負載也減少了。
正時驅動器是單排鏈條。 為了使液壓鏈條張緊器和液壓補償器更穩定地運行，有必要減少油泵驅動鏈輪上的齒數。 這種改進使得提高油泵的性能成為可能。
進氣歧管和燃油導軌與 VAZ-21213 發動機的這些部件相同。
排氣歧管配備催化轉化器。
點火模塊取自 VAZ-2112 發動機。 內燃機的運行由 BOSCH MP 7.9.7 ECU 控制。 根據製造年份或發動機改裝年份，可能會發現 JANUARY 7.2 ECU。
VAZ-21214 發動機的修改具有共同的結構基礎，但在燃料供應系統、廢氣中有害物質含量的環境標準以及動力轉向的存在（不存在）方面存在差異。
例如，在內燃機 VAZ-21214-10 中，動力系統採用中央燃油噴射。 環境標準 - 0 歐元。 VAZ-21214-41 配備了帶內置催化劑的鋼製排氣歧管。
環境標準提高到 Euro 4（用於國內市場），出口發動機選項提高到 Euro 5。 此外，INA 液壓升降器安裝在該電機上，而國產 YAZTA 則用於所有其他版本。
改裝 21214-33 具有鑄鐵排氣歧管、動力轉向系統並符合歐 3 標準。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 汽車關注VAZ | |
| 發動機代碼 | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| 發布年份 | 1994 | 2008 |
| 體積，立方厘米 | 1690 | 1690 |
| 鮑爾，L. 和 | 81 | 83 |
| 扭矩Nm | 127 | 129 |
| 壓縮比 | 9.3 | 9.3 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 | 4 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| 氣缸蓋 | 鋁 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 82 | 82 |
| 活塞行程，毫米 | 80 | 80 |
| 每缸氣門數 | 2（單頂置凸輪軸） | 2（單頂置凸輪軸） |
| 正時驅動 | 鏈 | 鏈 |
| 渦輪增壓 | 沒有 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 | 沒有 |
| 供油系統 | 注射器 | 注射器 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元 2 (4)* | 歐元 2 (4)* |
| 資源, 外面. 公里 | 80 | 80 |
| 動力轉向裝置的存在 | 有 | 沒有 |
| 位置 | 縱 | 縱 |
| 重量 | 122 | 117 |
* 括號中的值用於修改 VAZ-21214-30
VAZ-21214和VAZ-21214-30的區別
這些引擎的版本差異很小。 首先，電機 21214-30 沒有配備動力轉向。 其次，它在功率和扭矩方面的差別不大（見表 1）。 2008年至2019年搭載於第一代拉達Niva皮卡（VAZ-2329）。
在設計差異中，可以注意到 VAZ-21214-30 套件僅存在焊接鋼製排氣歧管。
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
車主對發動機的可靠性有雙重看法。 儘管有不同的看法，但大多數駕駛者認為 VAZ-21214 發動機在仔細保養的情況下是相當可靠的。
例如，來自莫斯科的謝爾蓋寫道：“...... 保修期結束後，我會自己維修，因為這輛車設計簡單，每個角落都有備件”。 來自聖彼得堡的奧列格同意他的觀點：“...... 發動機在結霜時啟動，內部很快升溫”。 來自 Makhachkala 的 Bahama 留下了一條有趣的評論：“...... 行駛里程178000萬公里，包括山路和田間公路。 原廠發動機沒動過，離合盤是原裝的，我在1檔和2檔檢查點換檔是我自己的錯（我開車沒有潤滑，通過填料函洩漏）“。
當然，也有負面評價。 但他們主要關注汽車。 關於發動機只有一個一般的負面評論 - 它的功率不令人滿意，它相當弱。
可以得出如下一般結論 - 發動機可靠，服務及時優質，但需要不斷監測技術狀況。
弱點
電機有弱點。 很多故障都會導致機油通過排氣歧管螺柱滲漏。 發生過許多發動機艙內冒濃煙的情況，燃燒的機油掉在了熱的歧管上。 製造商的建議 - 自己或在汽車服務處解決問題。
弱電。 因此，發動機怠速故障是可能的。 在大多數情況下，問題在於怠速傳感器、火花塞或高壓線（絕緣損壞）的故障。 點火模塊過熱會導致第一和第二氣缸發生故障。
由於在氣門和氣缸壁上形成油垢，隨著時間的推移，發動機中會出現油垢。
發動機運轉時噪音很大。 原因在於液壓補償器，水泵，凸輪軸上出現的輸出。 更糟糕的是，如果噪音是由主軸承或連桿軸承引起的。
如果噪音增加，則需要在專門的汽車服務中心診斷內燃機。
很少，但發動機過熱。 這個問題的根源是恆溫器故障或冷卻系統中的散熱器髒了。
可修復
VAZ-21214發動機無可爭議的優勢是其高可維護性。 該裝置能夠承受幾次全範圍的大修。 由於設計簡單，電機可以在車庫條件下恢復。
尋找維修備件沒有問題。 它們可以在任何專賣店購買。 唯一需要注意的是要避開不熟悉的賣家，因為購買假冒產品的可能性非常高。 特別是在製造假冒產品方面，中國取得了成功。
在緊急情況下，可以在二級市場上以優惠的價格輕鬆購買到電機。
總的來說，VAZ-21214 動力裝置在精心呵護下值得獲得良好的評價。
