豐田8GR-FXS發動機
8GR-FXS 發動機是日本發動機製造商的又一創新。 開發並投入生產的模型是著名的 2GR-FCS 的類似物。
描述
新一代 8GR-FXS 縱向佈置的動力單元的特點是 D-4S 混合燃料噴射、使用專有的 VVT-iW 可變氣門正時系統和阿特金森循環操作。 自 2017 年 2018 月起發布。 自 XNUMX 年以來，Crown 已安裝在豐田上，一年前已安裝在雷克薩斯上。
8GR-FXS 是第 8 代 V 型缸體發動機，帶有鋁製氣缸蓋、雙凸輪軸（發動機系列）。 F——DOHC氣門機構佈局，X——阿特金森循環混合動力，S——D-4S組合燃油噴射系統。
帶組合噴射的燃油噴射系統。 使用 D-4S 有助於提高功率、扭矩和燃油經濟性，並顯著減少有害氣體排放到大氣中。 同時，應該注意的是，燃料供應系統的複雜性可能會成為額外故障的根源。
氣門機構為雙軸頂置氣門。
可變氣門正時系統是電子的，雙的。 顯著提高性能。 使用的雙 VVT-iW 技術可確保內燃機在低負荷和短期負荷下的效率。
Техническиехарактеристики
| 精確的發動機尺寸，cm³ | 3456 |
| 功率（最大），h.p. | 299 |
| 比功率，千克/馬力 | 6,35 |
| 扭矩（最大），Nm | 356 |
| 氣缸體 | V 形，鋁製 |
| 氣缸數量 | 6 |
| 閥門數量 | 24 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 94 |
| 活塞行程，毫米 | 83 |
| 壓縮比 | 13 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | VVT-iW + VVT-i |
| 使用的燃料 | 汽油 AI-98 |
| 供油系統 | 聯合注射，D-4S |
| 油耗，l/100 km（高速公路/城市） | 5,6/7,9 |
| 潤滑系統，l | 6,1 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 二氧化碳排放量，克/公里 | 130 |
| 環境規範 | 歐元5 |
| 使用壽命，千公里 | 250+ |
| 特點 | 混合動力 |
以上特點讓您對動力裝置有了一個大概的了解。
可靠性，弱點
由於8GR-FXS內燃機運行時間較短（故障統計正在分析中），現在具體判斷其可靠性還為時過早。 但是第一個問題已經部分錶達出來了。 傳統上，GR 系列機型的弱點是水泵。 在 Dual VVT-iW 系統的 VVT-I 聯軸器、點火線圈的運行過程中，會注意到外來噪音。
有一個關於小型燃油燃燒器的單一信息，從發動機運行的一開始就存在。 但是現在將所有列出的缺點都視為動力裝置的問題還為時過早，因為它們可能是由於駕駛者在操作過程中自己犯下的錯誤而引起的。
無需談論內燃機的可維護性 - 製造商不提供對設備的大修。 但是氣缸體中鑄鐵襯裡的存在為其可能性帶來了希望。
關於調整
8GR-FXS 電機與所有其他電機一樣，需要進行調整。 根據可用信息，通過安裝德國製造的 DTE 系統 (DTE PEDALBOX) 的踏板箱模塊來測試芯片調音。
必須記住，這種類型的調整不會增加發動機功率，而只會更正出廠時的發動機控制設置。 雖然，根據一些所有者的說法，芯片調整實際上並沒有帶來任何明顯的變化。
沒有關於其他類型調整的數據（大氣，安裝渦輪壓縮機並同時更換活塞），因為電機最近才出現在市場上。
機油
製造商建議在 10 萬公里後或每年更換一次機油。 最可接受的選擇是使用合成潤滑油 Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30。 可用DXG 5W-30代替。 選擇機油時，需要注意其質量等級（用符號 SN 表示）。 如果消耗量增加（“油爐”），建議改用稠度更高的品種 - 10W-40。 例如，殼牌喜力 10W-40。
購買合同引擎
如果需要更換，您可以輕鬆購買合約 ICE 8GR-FXS。 俄羅斯聯邦各個地區的賣家都提供原裝發動機，付款方式不限，最多 12 個月分期付款。
合同 ICE 經過售前準備和測試以符合標準。 在大多數情況下，賣家會提供商品質量保證（通常為 6 個月）。 要澄清銷售條款，您需要訪問賣家的網站並澄清您的所有問題。
唯一的結論是，儘管存在不足，但豐田創造了一種相對簡單、可靠、同時功能強大且經濟的發動機。
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