豐田4GR-FSE發動機
即使您不太了解汽車市場的最新動態，您也可能聽說過日本品牌豐田。 作為可靠的汽車和同樣耐用的發動機的創造者，這家公司聞名於世。 我們將進一步討論著名的動力裝置之一 - 4GR-FSE。 該發動機值得單獨審查，因此下面我們將了解它的優缺點、特性等等，這些都會影響該系列動力裝置的運行。
歷史上的位
2,5 升 4GR 發動機的歷史與 3GR 裝置同時開始。 不久之後，該生產線補充了其他版本的引擎。 4GR-FSE 裝置取代了 1JZ-GE，作為其前身 3GR-FSE 的較小版本出現在公眾面前。 鋁製氣缸體裝有鍛造曲軸，活塞衝程為 77 毫米。
氣缸直徑減小到 83 毫米。 於是，強勁的2,5升發動機成為了最終選擇。 所討論模型的氣缸蓋與 3GR-FSE 裝置中使用的氣缸蓋相似。 4GR 配備直接燃油噴射系統。 該發動機一直生產至今（2003 年開始銷售）。
最重要的——技術規格
熟悉相關模型的電機，絕不可能繞過這些特性。
| 多年的生產 | 2003年至今 |
| 生產廠家 | 美國肯塔基州工廠 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 體積，l。 | 2,5 |
| 扭矩，牛米/轉。 分鐘。 | 260/3800 |
| 權力，湖。 s./關於。 分鐘。 | 215/6400 |
| 環境標準 | 歐 4、歐 5 |
| 活塞行程，mm | 77 |
| 壓縮比，bar | 12 |
| 氣缸直徑，毫米。 | 83 |
| 燃料類型 | 汽油，AI-95 |
| 每缸氣門數 | 6（4） |
| 施工方案 | V型 |
| Питание | 注射器，注射器 |
| 標準潤滑油 | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| 現代化的可能性 | 是的，潛力是 300 升。 和。 |
| 換油週期，公里 | 7 000 - 9 000 |
| 每 100 公里油耗升數（城市/高速公路/綜合） | 12,5/7/9,1 |
| 發動機資源，公里。 | 800 000 |
| 油道容積，l。 | 6,3 |
劣勢和優勢
潛在用戶對頻繁出現的問題和故障以及發動機的優點感興趣不亞於技術規格。 讓我們從缺點開始——考慮頻繁的故障：
- 在寒冷的冬季天氣啟動發動機可能會出現問題
- 節氣門很快就會長滿灰塵，這對怠速有負面影響。
- 漸進式油耗問題
- VVT-i相位控制系統的離合器在啟動發動機時發出劈啪聲
- 水泵和點火線圈的小資源
- 油管的橡膠部分可能有洩漏。
- 燃油系統的鋁元件在焊接過程中經常爆裂
- 召回公司因氣門彈簧質量不佳
現在值得指出發動機的優點和特殊品質：
- 加固結構
- 增加功率
- 尺寸比以前的型號更小
- 令人印象深刻的運營資源
- 可靠性
該型號發動機每 200-250 萬公里需要大修一次。 及時和高質量的檢修可以延長電機的使用壽命，而不會出現重大故障並給駕駛員帶來問題。 奇怪的是，可以用自己的雙手修理髮動機，但最好將工作委託給有能力的服務站專家。
裝備車輛
起初，該車型的發動機很少安裝在汽車上，但隨著時間的推移，4GR-FSE 開始安裝在日本品牌豐田的汽車上。 現在更接近這一點 - 考慮一次配備該裝置的“日本人”模型：
- 豐田皇冠
- 豐田馬克
- 雷克薩斯 GS250 和 IS250
不同型號的日本汽車在不同年份配備了發動機。 值得注意的是，該發動機車型常用於裝備一些跨界車和卡車。 這一切都歸功於一個方便和周到的概念。
發動機調校
調整日本 4GR-FSE 發動機通常是不合理的。 值得一提的是，最初的 2,5 升動力裝置不需要重新裝備和各種附加設備。 但是，如果有一種不可抗拒的讓它變得更好的願望，那麼值得一試。 硬件現代化包括許多活動，包括零件更換、軸的“滾動”等。
改裝引擎將花費相當大的費用，因此在您開始調整引擎之前，建議您考慮一下您的決定。 唯一合理的解決方案是在電機上安裝壓縮機增壓，即高質量強制。 通過努力和花費大量金錢，將有可能獲得 320 馬力的發動機功率。 與.，增加力量和動力，並為單位增添青春。
其他
發動機在國內市場的起價為 1 美元，具體取決於發動機的狀況、製造年份和磨損情況。 通過訪問汽車零部件銷售網站的頁面，您一定能夠從目錄中找到合適的電機。 關於用什麼機油更好地提高發動機性能，車主們意見不一。 主題論壇上關於引擎運行的評論大多是正面的。 但也有負面反應，據稱動力裝置有許多缺點。
