豐田1GZ-FE發動機
一種相當罕見的豐田 1GZ-FE 發動機被列為未知。 事實上，即使在他的家鄉，他也沒有得到廣泛傳播。 之所以會這樣，是因為他們只配備了一款車型，並不是為了讓大眾使用。 此外，該裝置從未運往日本境外。 這匹黑馬是什麼？ 讓我們稍微揭開神秘的面紗。
1GZ-FE的出現史
1967 年的日本轎車豐田世紀定位於行政級別。 它目前是政府車輛。 從1997年開始，在其上安裝了專門設計的1GZ-FE發動機，沿用至今。
它是五升 V12 配置單元。 它與 V 形氣缸的不同之處在於，它的每個氣缸體都有自己的 ECU（電子控制單元）。 由於這種設計，當第二個街區出現故障時，汽車仍然能夠在一個街區行駛。
儘管它的尺寸令人印象深刻，但該電機的功率並不大。 所有 12 個氣缸產生高達 310 馬力的功率。 （法律採用的規範是 280）。 但根據可用數據，經過調整，引擎能夠將其增加到 950。
該裝置的主要“亮點”是它的扭矩。 有人可能會說，它在怠速 (1200 rpm) 時幾乎達到了最大值。 這意味著發動機幾乎可以立即提供所有動力。
在 2003-2005 年，曾嘗試將該裝置從汽油轉為天然氣。 由於功率顯著下降（最高 250 hp），它們被停產了。
發動機在 2010 年略有改進。 這是在滿足環境法規的同時受到嚴格的燃油經濟性標準的推動。 結果是扭矩降低到 460 Nm/rpm。
發動機在其他車型上的安裝並未正式進行。 儘管如此，還是有人嘗試交換，但這已經是業餘愛好者的活動了。
時間到了，這個單位開始引起俄羅斯駕車者的注意。 在許多在線商店網站上，您可以找到不僅銷售發動機本身，還銷售發動機備件的廣告。
對引擎感興趣
好奇的頭腦和不安分的雙手總能找到應用。 1GZ-FE 電機也沒有被忽視。 來自阿聯酋的一組調諧器設法將其安裝在豐田 GT 86 上。此外，他們還成功地為發動機配備了四個渦輪機。 該裝置的功率立即增加到 800 馬力。 這次改造被稱為有史以來最瘋狂的豐田 GT 86 發動機更換。
該單位的交換不僅在阿聯酋進行。 2007 年，在他的圈子裡被稱為 Smoky 的日本工匠 Kazuhiko Nagata 展示了一輛配備 1GZ-FE 發動機的 Toyota Supra。 調整可以消除超過 1000 hp 的功率。 做了很多改變，但結果是值得的。
交換也適用於其他品牌的汽車。 有這樣的例子。 在日產S 15、雷克薩斯LX 450等汽車品牌上均有成功的安裝嘗試。
在俄羅斯，西伯利亞“kulibins”決定在 ... ZAZ-1M 上安裝 968GZ-FE。 是的，在普通的“ Zaporozhets”上。 最有趣的是——他去了！ 順便說一下，YouTube 上有幾個關於這個主題的視頻。
更換動力裝置時，防盜裝置通常會出現問題。 完全可用，具有所有工作塊和組件，發動機不想以任何方式啟動。 在大多數情況下，問題只有一種解決方案——您需要閃爍 IMMO OFF 裝置，或安裝防盜模擬器。 很明顯，這不是解決問題的最佳方法，但不幸的是，沒有其他辦法。
採用這種方式解決問題時，需要為汽車額外提供防盜報警器。 許多汽車服務很容易解決禁用防盜器和安裝安全系統的問題。
供你參考。 在互聯網上，如果你願意，你可以很容易地找到很多關於在各種汽車上安裝 1GZ-FE 的信息。
Техническиехарактеристики
該引擎設計得非常好，在其發布的整個過程中不需要任何改進。 其特性充分滿足了政務用車締造者的需求。 該表總結了有助於可視化該裝置固有功能的主要參數。
| 生產廠家 | 豐田汽車公司 |
|---|---|
| 多年的發布 | 1997-n.vr. |
| 氣缸體材料 | 鋁 |
| 供油系統 | 電噴/DONC，VVTi |
| 類型 | V型 |
| 氣缸數量 | 12 |
| 每缸氣門 | 4 |
| 活塞行程，毫米 | 80,8 |
| 缸徑，mm | 81 |
| 壓縮比 | 10,5 |
| 發動機容積，立方米厘米（長） | 4996（5） |
| 發動機功率，馬力/轉 | 280（310）/ 5200 |
| 扭矩，牛米/轉 | 481/4000 |
| 燃料 | 汽油 AI-98 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 油耗，l./100km | 13,8 |
| 發動機資源，千公里 | 更多400 |
| 重量 | 250 |
關於設備可靠性的幾句話
仔細分析豐田1GZ-FE發動機的設計，不難看出它是以單排6缸1JZ為基礎打造的。 對於政府的豪華轎車，2 個單排 1JZ 組合在一個氣缸體中。 結果是一個怪物具有其基礎對應物的許多屬性。
1GZ-FE 動力裝置配備可變氣門正時系統 (VVT-i)。 它的功能使您可以在高發動機轉速下平穩地改變功率和扭矩。 反過來，這有利地影響了整個單元的操作，從而提高了其操作的可靠性。
並非不重要的是，與“母體”不同，所討論發動機的每個氣缸體都配備了一個渦輪，而不是兩個。 如果沒有這個因素，發動機將有 4 個渦輪機。 這會使設計大大復雜化，從而降低其可靠性。
可靠性的提高還體現在最新一代 1JZ 發動機上，氣缸體冷卻套的設計發生了變化，凸輪軸凸輪的摩擦力也有所降低。 這些變化延續到 1GZ-FE 引擎。 冷卻系統變得更加高效。
考慮到特殊的操作條件（僅限政府車輛）和手動組裝，可以安全地假設該動力總成具有高度的可靠性。
供你參考。 對 1GZ-FE 發動機的改進使其能夠以超過 400 萬公里的資源在平均線路中佔據一席之地。
可修復
日本內燃機製造商的理念是在不進行大修的情況下運行。 1GZ-FE也沒有靠邊站。 高度的可靠性和駕駛員的技能使發動機能夠照顧好它的資源，只滿足於維護。
考慮到備件不難找，發動機維修問題不大。 主要的不便是問題的價格。 但是對於那些安裝了這樣一個單元的人來說，財務問題並沒有被放在首位，而是退居二線。
應該指出的是，我們許多汽車服務的專家都很好地掌握了日本發動機的大修。 因此，如果有原裝備件，就可以修理髮動機。 但是這裡在獲取上述細節方面存在困難。 （不要混淆搜索的複雜性和獲取必要備件的困難）。 基於此，在對發動機進行大修之前，您需要詳細考慮將其替換為合同發動機的選項。
維修是通過用可維修的部件更換有故障的發動機部件來進行的。 缸體修襯法，即更換缸套和整個活塞組。
在決定購買合約引擎時，您需要注意它的數量。 事實上，豐田世紀並不是為國外市場生產的。 很明顯，她的引擎也是如此。 但是儘管如此，它們在俄羅斯仍在出售。 在汽車上安裝動力裝置時，無論如何都必須進行註冊。
為避免在註冊過程中出現問題，您必須事先確保數字沒有中斷（不經常發生，但會發生）並且在氣缸體上清晰可見。 此外，它必須與隨附文件中記錄的一致。 購買發動機時必須由銷售人員出示其位置。
我應該購買合同 1GZ-FE
每個駕駛者在購買這款發動機之前都會問自己這樣一個問題。 當然，購買合同引擎需要您自擔風險。 但鑑於該裝置僅安裝在政府車輛上，因此毫無疑問它會是高質量的。 這裡有幾個原因：
- 小心操作；
- 適當的服務；
- 經驗豐富的司機。
精心操作 引擎涉及到很多方面。 這是一次平穩的騎行，平坦的路面，比較乾淨的路面。 列表可能很長。
維修. 很明顯，它總是及時、高質量地生產。 清潔的發動機、按時更換過濾器和液體、進行必要的調整 - 還需要什麼才能使發動機像發條一樣運轉？
駕駛經驗 對延長發動機的使用壽命也起著重要作用。
根據現有數據，此類合同發動機有高達 70% 的未使用使用壽命。
唯一的日本 V-12 被證明是一個非常可靠的單位。 它不是徒勞的，它只是為政府汽車創造的。 出色的扭矩讓您從第一秒起就可以在汽車的車輪上使用發動機的全部功率。 即使任何氣缸發生故障也不會影響駕駛性能——汽車將僅使用一個擋塊繼續行駛。
