豐田3GR-FSE發動機

日本豐田汽車中最常見和最大的發動機是豐田 3GR-FSE。 技術特性的各種數值表示對該系列產品的需求。 逐漸地，它們取代了早期系列的 V 型發動機（MZ 和 VZ）以及直列六缸發動機（G 和 JZ）。 讓我們嘗試詳細了解它的優點和缺點。

發動機的歷史及其安裝在哪些汽車上

3GR-FSE電機是20世紀初著名的豐田公司發明的。 自2003年起，將著名的2JZ-GE發動機徹底趕出市場。

發動機艙內的 3GR-FSE

該發動機的特點是優雅和輕便。 鋁製缸體、缸蓋和進氣歧管顯著減輕了整台發動機的重量。 塊體的 V 形配置減小了其外部尺寸，隱藏了 6 個相當大的圓柱體。

燃油噴射（直接進入燃燒室）可以顯著提高工作混合物的壓縮比。 作為此類問題解決方案的衍生產品 - 增加發動機功率。 燃料噴射器的特殊裝置也促進了這一點，該裝置不是以射流形式而是以扇形火焰的形式產生噴射，從而增加了燃料燃燒的完整性。

該發動機安裝在日本汽車工業的各種汽車上。 其中包括豐田：

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• 馬克 X 2004；
• Mark X Supercharged 從 2005 年開始（渦輪增壓發動機）；
• Grown Royal 2008 年。

此外，自2005年以來，它已安裝在歐洲和美國生產的雷克薩斯GS 300上。

Техническиехарактеристики

3GR系列包含2款發動機型號。 修改 3GR FE 專為橫向佈置而設計。 設計特點在一定程度上降低了整個裝置的功率，但差異微不足道。

豐田 3GR FSE 發動機的技術特性清楚地顯示在表中。

生產	上鄉工廠
引擎品牌	3GR
多年的發布	2003年至今
氣缸體材料	鋁
電力系統	注射器
類型	V型
氣缸數量	6
每缸氣門	4
活塞行程，毫米	83
缸徑，mm	87,5
壓縮比	11,5
引擎容量，立方米厘米。	2994
發動機功率，馬力/每分鐘	256/6200
扭矩，Nm / rpm	314/3600
燃料	95
環保標準	歐元 4, 5
發動機重量	-
油耗，l / 100 km - 城鎮 - 追踪 - 混合	14 7 9,5
油耗，克/1000 公里。	前1000
機油	0W-20 5W-20
發動機中的油量，l。	6,3
進行換油，公里。	7000-10000
發動機工作溫度，度。	-
發動機資源，千公里。 - 根據植物 - 實踐中	- 更多300

仔細閱讀，您會注意到製造商並沒有標明發動機的壽命。 也許計算是基於出口產品的可能性，其中操作條件在許多指標上會有顯著差異。

3GR FSE電機的使用實踐表明，只要使用得當，保養及時，無修保養里程超過300萬公里。 稍後將對此進行更詳細的討論。

電機可靠性及典型問題

接觸過豐田 3GR FSE 發動機的人主要對其內在的積極和消極方面感興趣。 儘管事實上日本汽車已成為相當優質的產品，但它們也存在缺陷。 然而，統計數據、對操作和維修它們的人員的評論明確同意一件事——就可靠性而言，3GR FSE 發動機不愧為世界標準水平。

在積極方面中，最常提到的是：

• 各部位橡膠密封件的可靠性；
• 燃油泵的質量；
• 噴油嘴的可靠性；
• 催化劑穩定性高。

但不幸的是，除了積極方面，也有缺點。

讓我們更詳細地考慮它們：

• 第 5 個發動機氣缸的磨損；
• “廢”油耗高；
• 增加汽缸蓋墊圈損壞的風險和汽缸蓋翹曲的可能性。

第 5 缸癲癇發作

可達約100萬公里。 沒有關於發動機的投訴。 往前看一點，需要注意的是，有時過了300萬也不會出現，所以，我們再詳細了解一下。

第 5 缸磨損增加

它的問題經常發生。 對於診斷，測量壓縮就足夠了。 如果它低於 10,0 atm，那麼問題就出現了。 必須採取措施消除它。 通常，這是發動機維修。 當然，最好不要讓電機處於這種狀態。 這是有可能的。 您只需仔細閱讀《車主手冊》並嚴格按照其要求操作即可。

此外，希望減少她推薦的一些參數。 例如，空氣濾清器的更換頻率是推薦值的 2 倍。 即每10萬公里。 為什麼？ 將日本的道路質量與我們的道路進行比較就足夠了，一切都會變得清晰。

與所謂的“消耗品”完全相同。 更換廠家推薦的優質機油就可以了，問題的出現​​指日可待。 節省油費將不得不支付維修費用。

油耗高為“廢”

對於新引擎，它位於 200-300 克的範圍內。 每 1000 公里。 對於 3GR FSE 系列，這被認為是規範。 當上升到每千人600-800人時，就得採取積極措施了。 在油耗方面，也許可以說一件事——即使是日本工程師也不能倖免於錯誤。

氣缸蓋密封墊損壞

氣缸蓋墊圈損壞的危險和氣缸蓋本身變形的可能性與發動機維護質量差有關，尤其是其冷卻系統。 並非每個駕駛者在維修發動機時都會卸下第一個散熱器以沖洗散熱器之間的空腔。 但是主要的污垢都收集在那裡！ 因此，即使是因為這個“小事”，發動機也沒有得到足夠的冷卻。

因此，可以得出一個結論 - 及時和正確（相對於我們的操作條件）維護髮動機有時會提高其效率和可靠性。

延長壽命...通過維護

詳細地，維修豐田 3GR FSE 發動機的所有問題都在專門文獻中公開。 但是有必要對這個事件的重要性說幾句話。

許多駕駛者認為它的 5 缸是發動機的問題之一。 因此，已經行駛了 100 萬公里。 運行，有必要對發動機進行大修。 不幸的是它是這樣的。 但出於某種原因，並不是每個人都在考慮消除這種麻煩的可能性。 但是很多滑冰次數超過 300 萬次的人甚至都不知道它的位置！

[我想知道！]雷克薩斯GS3 300GR-FSE引擎。 疾病第 5 缸。

考慮延長發動機壽命的措施。 首先，它是清潔度。 特別是冷卻系統。 散熱器，尤其是它們之間的空間，很容易堵塞。 每年至少徹底沖洗 2 次可永久消除此問題。 必須記住，整個冷卻系統的內腔也容易堵塞。 每 2 年需要對其進行一次沖洗。

潤滑系統需要特別注意。 在這件事上不應與製造商的要求有任何偏差。 機油和過濾器必須是原裝的。 否則，一分錢的節省將導致盧布成本。

還有一個建議。 考慮到許多困難的操作條件（交通擁堵、寒冷期長、“非歐洲”道路質量等），有必要減少維護時間。 不一定全滿，但濾清器、機油需要早點換。

因此，通過僅執行這些經過深思熟慮的措施，不僅第 5 缸，而且整個發動機的使用壽命都會增加幾倍。

機油

如何選擇合適的機油是很多駕車者關心的問題。 但是在這裡提出一個反問題是合適的 - 這個話題值得打擾嗎？ 《車輛使用說明書》上清楚地寫明了什麼牌子的機油以及需要向發動機中註入多少。

機油豐田0W-20

機油0W-20符合製造商的所有要求，是汽車下線的主要機油。 它的特性可以在許多 Internet 站點上找到。 建議在 10 萬公里後更換。

製造商推薦使用另一種油作為替代品 - 5W-20。 這些潤滑油專為豐田汽油發動機設計。 它們具有確保電機可靠性的所有特性。

只有使用推薦的潤滑油才能使發動機長時間運轉。 儘管有無數的建議和警告，一些車主仍然想知道還有什麼油可以注入潤滑系統。 只有一個合適的答案 - 如果您對發動機的長期和完美運行感興趣 - 除了推薦的答案之外沒有其他答案。

很有趣。 在計算換油週期時，主要考慮以下數字：一千公里。 車輛行駛里程等於發動機運轉 20 小時。 在市區運行一千公里。 運行大約需要 50 到 70 個小時（堵車、紅綠燈、長時間發動機怠速……）。 拿個計算器，如果只含有40萬公里設計的極壓添加劑，不難計算出需要換多少油。 汽車里程。 （沒有計算器的人答案是5-7千公里後。）。

可修復

豐田 3GR FSE 發動機不是為大修而設計的。 換句話說，一次性的。 但是這裡需要對日本駕車者進行一些澄清。 我們在這方面沒有任何障礙。

各種跡象表明需要大修：

• 氣缸壓縮損失；
• 燃料和機油消耗增加；
• 不同曲軸轉速下運行不穩定；
• 發動機冒煙增加；
• 調整和更換零部件未達到預期效果。

由於缸體由鋁鑄造而成，因此只有一種修復方法 - 氣缸套。 作為該操作的結果，鑽出安裝孔，選擇合適的套筒並將套筒插入其中。 然後選擇活塞組。 順便說一句，您需要記住，3GR FSE 上的活塞在左右半塊上有不同的形狀。

氣缸體 3GR FSE

以這種方式修復的發動機，在遵守操作規則的情況下，最多可行駛 150000 公里。

有時，一些駕駛者不會選擇大修，而是選擇另一種恢復方式——更換合同（二手）發動機。 好到什麼程度，幾乎無法判斷。 這一切都取決於許多因素。 如果我們考慮到問題的財務方面，那麼合同電機的價格並不總是低於徹底檢修的價格。 例如，根據某個時期的可用數據，在伊爾庫茨克，合同發動機的成本是維修成本的一倍半。

此外，在購買合同單位時，對其性能沒有充分的信心。 它也可能需要大修。

改變與否

如果在啟動發動機後出現藍色排氣並且機油消耗增加，則更換氣門桿密封件。 火花塞電極的上油也表明了這一點。

更換蓋子的時間取決於機油的質量。 最現實的是50-70萬公里。 跑步。 但在這裡也有必要記住，會計最好以引擎小時為單位。 因此，最好在30-40千公里後進行此操作。

考慮到它們的目的 - 防止機油進入燃燒室 - 甚至不應該出現需要更換蓋子的問題。 當然是。

正時鏈條更換

建議在專門的服務站進行更換。 該過程本身並不復雜，但需要發動機維修方面的特殊技能和知識。 更換的基礎是將鏈條正確安裝到位。 最主要的是在安裝時結合正時標記。

如果違反這條規則，可能會出現很大的麻煩，導致發動機嚴重損壞。

鏈傳動非常可靠，通常可達 150000 公里。 不需要干預。

計時標記的組合

業主評論

一如既往，有多少車主，就有多少關於發動機的意見。 在眾多評論中，大多數是正面的。 以下是其中的一些（保留了作者的風格）：

發動機是原裝的，里程218萬（里程很可能是原裝的，因為前任車主隨車送了我一個小本子，裡面詳細記錄了一切，從90萬公里開始：什麼，什麼時候，更改，哪個製造商等。像服務手冊之類的東西）。 不冒煙，運行平穩，沒有外來噪音。 沒有新鮮的油漬和出汗的痕跡。 電機的聲音比 2,5 更好，更低音。 當你冷啟動時，這是一個非常美妙的聲音 :) 它拉得很好，但是（正如我之前所說，在加速過程中它比 2,5 引擎有點遲鈍，原因如下：我與各種 Markovods 交談，他們說在 Treshki 上大腦是縫合是為了舒適而不是為了打滑而開始激進。

據我所知，如果你按時換油，跟車，那你用這台發動機開20年都沒問題。

你為什麼不喜歡 FSE？ 更少的消耗，更多的力量。 而每 10 次更換礦物油的事實就是電機報廢的原因。 第 5 缸不喜歡這種態度。 不會用技術，不代表技術不好！

對豐田 3GR FSE 發動機做出最終結論，我們可以說，通過正確的操作，它是可靠的、強大的和經濟的。 早期的發動機維修必須由那些允許在執行製造商建議時出現各種偏差的人來完成。