豐田2GR-FXS發動機
日本發動機製造商改進產品的願望促成了 2GR 系列發動機系列中新型號的誕生。 2GR-FXS 發動機專為安裝在豐田汽車的混合動力版本中而設計。 事實上，它是之前開發的2GR-FKS的混合版本。
描述
2GR-FXS 發動機專為豐田漢蘭達打造。 從 2016 年安裝到現在。 幾乎同時，美國豐田品牌雷克薩斯（RX 450h AL20）成為這台馬達的擁有者。 製造商是豐田汽車公司。
獨特之處在於該系列發動機沒有配備渦輪增壓器，僅使用汽油作為燃料。 儘管體積令人印象深刻（3,5 升），但高速公路上的油耗不超過 5,5 升/100 公里。
ICE 2GR-FXS 橫向、混合噴射、阿特金森循環（進氣歧管中的減壓）。
氣缸體由鋁合金製成。 V形。 它有 6 個帶鑄鐵缸套的氣缸。 組合式油底殼 - 上部由鋁合金製成，下部 - 鋼製。 噴油器有空間為活塞提供冷卻和潤滑。
活塞是輕合金。 裙子包含抗摩擦塗層。 它們通過浮動手指連接到連桿。
曲軸和連桿採用高強度鋼鍛造而成。
氣缸蓋 - 鋁製。 凸輪軸安裝在一個單獨的外殼中。 氣門驅動裝置配有液壓氣門間隙補償器。
進氣歧管是鋁製的。
正時驅動器是兩級鏈條，帶有液壓鏈條張緊器。 潤滑是通過特殊的油嘴進行的。
Техническиехарактеристики
| 發動機容積，立方厘米 | 3456 |
| 最大功率，rpm 時的馬力 | 313/6000 |
| 最大扭矩，N * m（轉速） | 335/4600 |
| 使用的燃料 | 汽油 AI-98 |
| 油耗，l / 100 km（高速公路 - 城市） | 5,5 – 6,7 |
| 發動機型號 | V型，6缸 |
| 缸徑，mm | 94 |
| 活塞行程，毫米 | 83,1 |
| 壓縮比 | 12,5-13 |
| 每缸氣門數 | 4 |
| 二氧化碳排放量，克/公里 | 123 |
| 環保標準 | 歐元5 |
| 電力系統 | 噴油器，組合式噴油器 D-4S |
| 氣門正時控制 | VVTiW |
| 潤滑系統l/mark | 6,1/5W-30 |
| 油耗，g/1000 km | 1000 |
| 換油，公里 | 10000 |
| 崩塌的街區，冰雹。 | 60 |
| 特點 | 混合動力 |
| 使用壽命，千公里 | 350+ |
| 發動機重量，公斤 | 163 |
性能指標
根據業主的評論，電機非常可靠，但要遵守製造商對其操作的建議。 但是，整個 2GR 系列都存在固有的缺點：
- Dual VVT-i 系統的 VVT-I 聯軸器噪音增加；
- 100萬公里後油耗增加；
- 正時鏈條斷裂時氣門彎曲；
- 降低怠速。
此外，當鏈條從 VVT-i 鏈輪上掉落時，還有關於氣門彎曲的信息。 擰下相位調節器螺栓時可能會出現此類故障。
由於節氣門髒污，怠速變得不穩定。 每 1 公里清潔一次即可解決此問題。
電機的弱點包括水泵、氣缸活塞組和節氣門堵塞的趨勢。 至於水泵，需要注意的是，它的工作資源是汽車行駛的 50-70 千公里。 圍繞這個階段，密封的破壞發生了。 冷卻液開始洩漏。
CPG 需要使用高質量的油。 用更便宜的品牌更換會增加活塞和氣缸的磨損。 前面提到了節流閥。
由於其運行週期較短，因此沒有關於可維護性的具體數據。 同時，也有在資源開發時將引擎更換為合約引擎的建議。 儘管如此，鑄鐵套筒的存在為進行大修創造了先決條件。
由此，我們可以得出結論：豐田2GR-FXS發動機具有高功率、可靠性和耐久性。 但與此同時，它需要嚴格遵守製造商的操作建議。
關於調整的幾句話
如果通過安裝渦輪套件壓縮機（TRD、HKS）進行調整，2GR-FXS 裝置可以變得更加強大。 同時更換活塞（壓縮比為 9 的 Wiseco 活塞）和 440 cc 噴嘴。 在專門的汽車服務公司工作一天，發動機功率將增加到 350 馬力。
其他類型的調整是不切實際的。 首先，工作結果微不足道（芯片調整），其次（安裝更強大的壓縮機），這是不合理的高成本，也是發動機經常出現技術問題的原因。
豐田2GR-FXS發動機在各項主要技術經濟指標上都在2GR系列中名列前茅。
安裝位置
