豐田1GR-FE發動機
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豐田1GR-FE發動機是指豐田的V6汽油發動機。 該發動機的第一個版本於 2002 年發布，並逐漸開始取代汽車市場上老化的 3,4 升 5VZ-FE 發動機。 新的 1GR 與其前代產品相比具有 4 升的工作容積。 發動機出來時轉速不太高，但扭矩足夠。 除了5VZ-FE，1GR-FE發動機的使命也是逐步取代老化的MZ、JZ和VZ系列發動機。
塊和塊頭 1GR-FE 由優質鋁合金製成。 發動機的氣體分配機構具有改進的雙頂置凸輪軸配置，每缸四氣門。 發動機的連桿由鍛鋼製成，而一體式凸輪軸和進氣歧管也由優質鋁鑄造而成。 這些發動機配備多點燃油噴射或直噴式 D-4 和 D-4S。
1GR-FE只能在SUV上找到，從它的技術特點就可以看出。 1GR-FE 的工作體積為 4 升（3956 立方厘米）。 專為縱向安裝而設計。 1GR-FE 氣缸實際上形成了發動機的正方形。 氣缸直徑為 94 毫米，活塞行程為 95 毫米。 最大發動機功率在 5200 rpm 時達到。 此轉數下的發動機功率為 236 馬力。 但是，儘管功率數據如此之大，該發動機仍具有出色的力矩，其峰值達到 3700 rpm，達到 377 Nm。
1GR-FE 具有新的壓縮燃燒室和重新設計的活塞。 這些改進顯著降低了在對發動機產生不利影響的情況下發生爆炸的風險，並提高了燃油效率。 新型進氣口面積較小，因此可防止燃油凝結。
新發動機的一個特點是採用新技術壓入的鑄鐵襯裡，並且與鋁塊具有出色的附著力，這會讓駕車者驚喜不已。 不幸的是，穿這麼薄的袖子是行不通的。 如果汽缸壁損壞，則由於划痕和深划痕的出現，將不得不更換整個汽缸體。 為了增加缸體的剛度，開發了一種特殊的冷卻夾套，旨在防止缸體過熱並使溫度均勻分佈在整個氣缸中。
下面是安裝了 1GR-FE 發動機和仍在安裝的車型的詳細表格。
| 型號名稱 | 該型號1GR-FE發動機安裝時間（年） |
|---|---|
| 豐田 4Runner N210 | 2002-2009 |
| 豐田海拉克斯 AN10 | 2004-2015 |
| 豐田坦途 XK30 | 2005-2006 |
| 豐田 Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| 豐田蘭德酷路澤普拉多 J120 | 2002-2009 |
| 豐田陸地巡洋艦 J200 | 2007-2011 |
| 豐田 4Runner N280 | 2009–至今 |
| 豐田海拉克斯 AN120 | 2015–至今 |
| 豐田坦途 XK50 | 2006–至今 |
| 豐田 Fortuner AN160 | 2015–至今 |
| 豐田蘭德酷路澤普拉多 J150 | 2009–至今 |
| 豐田 FJ 酷路澤 J15 | 2006 – 2017 |
除了豐田汽車，1GR-FE 也從 2012 年開始安裝在雷克薩斯 GX 400 J150 車型上。
以下是 1GR-FE 發動機技術規格的詳細列表。
- 該發動機由以下公司生產：上鄉工廠、下山工廠、田原工廠、阿拉巴馬州豐田汽車製造廠。
- 發動機的官方品牌是豐田1GR。
- 生產年份：從 2002 年至今。
- 氣缸體的製造材料：優質鋁。
- 供油系統：噴油嘴。
- 發動機型式：V型。
- 發動機氣缸數：6。
- 每缸氣門數：4。
- 行程（毫米）：95。
- 氣缸直徑（毫米）：94。
- 壓縮比：10； 10,4.
- 發動機排量（立方厘米）：3956。
- 每轉每分鐘馬力的發動機功率：236 時為 5200，239 時為 5200，270 時為 5600，285 時為 5600。
- 每轉扭矩（Nm）：361/4000、377/3700、377/4400、387/4400。
- 燃料類型：95 辛烷值汽油。
- 環境標準：歐5。
- 發動機總重量：166 公斤。
- 百公里油耗升：市區100升，高速公路14,7升，混合工況11,8升。
- 每1000公里機油消耗克數：最高1000克。
- 機油：5W-30。
- 發動機中有多少油： 5,2。
- 每 10000（至少 5000）公里更換一次機油。
- 以公里為單位的發動機壽命，根據對車主的調查確定：300+。
發動機的缺點及其弱點
首先，帶有單個 VVTi 的預造型發動機根本不存在通過油路漏油的普遍問題。 但是，對於行駛里程較高的汽車發動機，在過熱的情況下，有時會發生氣缸蓋墊片的損壞。 因此，在這種情況下有必要監控冷卻系統。 在幾乎所有 1GR-FE 上，在運行期間都會聽到特有的“咔噠聲”。 不要注意它，因為它是汽油蒸汽通風系統運行的結果。 另一種聲音，更像是鳴叫聲，發生在噴射器噴嘴的操作過程中。
1GR-FE 上沒有液壓升降機。 因此，每100萬公里就需要進行一次墊片調整氣門間隙的程序。 但從對車主的調查來看，很少有人進行這樣的調整。 不幸的是，我們大多數人都習慣於在不定期檢查系統和組件磨損情況的情況下駕駛汽車。 下面列出了發動機的其他缺點。
- 與大多數現代豐田發動機一樣，發動機啟動時頭罩區域會出現噪音，配氣機構的操作也可能出現各種錯誤。 製造商規定了更換正時元件（從鏈輪到凸輪軸）的難度。 鏈輪問題讓使用這種發動機的車主更加擔心。
- 有時在低溫下重新啟動發動機會出現問題。 在這種情況下，更換安裝塊會有所幫助。
- 燃油泵電阻問題。
- 如上所述，有時啟動時會出現噪音或劈啪聲。 這個問題是由 VVTi 離合器引起的，被認為是 GR 系列所有發動機的共同特徵。 在這種情況下，更換離合器會有幫助。
- 怠速時發動機轉速低。 節流閥清洗將有助於解決這個問題。 此程序建議每 50 萬公里執行一次。
- 每 50-70 千公里，泵可能會洩漏一次。 在這種情況下，必須更換它。
其他缺點是間接的，與 1GR-FE 的可靠性無關。 其中，存在以下缺點：與大多數採用橫向佈置動力單元的車型一樣，由此導致的發動機輸出過高會導致傳動資源的減少。 有時會發生橫向佈局，很難接觸到 V 形發動機，對於許多操作來說，需要拆卸發動機艙防護區的“入口”，有時甚至需要懸掛發動機。
但這樣的缺點並不常見。 如果你正確地使用汽車，沒有激進的駕駛和在破爛的壞路上行駛，那麼發動機會更健康。
調整髮動機豐田 1GR-FE
對於 GR 系列的發動機，豐田關注的一個特殊改裝工作室，稱為 TRD（代表豐田賽車開發），生產基於伊頓 M90 增壓器的壓縮機套件，帶有中冷器、ECU 和其他單元。 要在 1GR-FE 發動機上安裝此套件，必須通過安裝厚氣缸蓋墊片或 CP 活塞來降低壓縮比，用於 9.2 和 Carrillo Rods、Walbro 255 泵、440cc 噴油器、TRD 進氣、排氣兩個 3-1蜘蛛。 結果約為 300-320 馬力。 以及在所有範圍內的出色牽引力。 有更強大的套件（350+ hp），但 TRD 套件是最簡單和最適合相關發動機的套件，不需要太多工作。
1GR的油耗問題一直是豐田Land Cruiser Prada車主關心的問題，廠家規定最高1L/1000公里，但現實中還沒有遇到過這麼高的油耗。 因此，使用5w30機油，7000公里更換，加滿400克量油尺標線，這將是這台內燃機的常態。 廠家建議每5000公里換一次機油，這樣機油消耗就差不多乾淨了。 1GR-FE如果操作得當，保養及時，發動機壽命可達1000000萬公里。
