發動機豐田1G-GZE

豐田早期的渦輪增壓發動機是1G-GZE發動機。 這是 2 升 1G 系列的修改之一，具有相當令人愉悅的特性和良好的資源。 與該裝置親屬的一個嚴重區別是 DIS 電子點火裝置的存在，以及相當可靠的渦輪增壓器。 功率和扭矩的增加實際上對電機的可靠性沒有影響，但它並沒有在傳送帶上停留很長時間——從 1986 年到 1992 年。

與該系列的所有代表一樣，這是一個簡單的直列“六缸”，每個氣缸有 4 個氣門（總共 24 個氣門）。 鑄鐵塊允許進行維修，但一些技術創新使一般商店的服務變得相當困難。 有了這個系列，豐田發動機開始將汽車購買者定位到官方服務中心。 順便說一句，內燃機只為日本國內市場生產，但在世界各地都很暢銷。

1G-GZE電機規格

在公司的歷史上，這個單位有各種不同的附加名稱。 這是增壓器或增壓器。 這是因為當時用於強大汽油發動機的改良傳統壓縮機被稱為充電器。 事實上，這是現代渦輪機設計的類比。 這種機制沒有特別的問題。

該電動機的主要技術特點如下：

工作量	2.0升
氣缸數量	6
閥門數量	24
氣體分配系統	DOHC
動力	168時在6000 rpm下
扭矩	226 轉/分時為 3600 牛米
增壓器	現在
點火	電子 DIS（非接觸式）
壓縮比	8.0
燃油噴射	分佈式電噴
油耗
- 城鎮	13
- 追踪	8.5
齒輪箱	只有自動變速器
資源（根據評論）	300萬公里以上

1G-GZE電機的主要優點

可靠的氣缸體和出色的氣缸蓋設計只是該系列眾多優點的開始。 GZE 版本可以提供有趣的功能，例如 7 個出色的噴油器（1 個用於冷啟動）、SC14 增壓器，在世界各地的“集體農場”調校中非常受歡迎。



此外，在該單位的明顯優勢中，值得注意的是以下特點：

1. 為數不多的對機油要求不高的電機之一。 但是，最好用好材料來服務它。
2. 考慮到設備的設計特點，過熱並不可怕，這幾乎是不可能的。
3. 能夠使用 92 號燃料運行，但在 95 號和 98 號燃料上，動力明顯更好。 燃料質量也不是關鍵，它幾乎可以承受任何壓力。
4. 如果正時皮帶斷裂，閥門不會變形，但氣體分配系統本身非常複雜且維護成本高。
5. 扭矩可從低轉速獲得，評論通常將這種設置與相關動力的柴油選項進行比較。
6. 怠速由電子單元控制，無需設置，只需要在機組大修或微調時設置即可。

每次維修都需要進行閥門調整，這是在螺母的幫助下以經典方式完成的。 沒有液壓升降機和其他技術會降低電機的實用性，並對服務質量提出更嚴格的要求。

GZE機組運行的缺點和重要特點

如果汽車上的壓縮機工作正常，沒有明顯的缺陷，那麼其他一些外圍部件就會給車主帶來麻煩。 主要問題隱藏在備件價格中，其中一些根本不可能購買模擬產品。

在購買此引擎進行交換或訂購合同引擎之前，有一些缺點值得評估：

• 泵只有市場上的原裝，新的很貴，泵維修很困難；
• 點火線圈也很昂貴，但這裡有 3 個，它們很少損壞，但這種情況會發生；
• 氧氣傳感器非常昂貴，幾乎不可能找到類似物；
• 設計有5個皮帶傳動，每60公里需要更換十幾個滾筒；
• 由於狡猾的“刀片”傳感器，混合物變得過多，需要不同的計算機引出線或更換傳感器；
• 發生其他故障 - 油泵、發電機、節氣門、啟動器（一切都因年老而損壞）。

引擎蓋下的 1g-gze 皇冠

更換溫度傳感器有問題。 即使在汽車上設置點火裝置也不容易，因為每個 1G 發動機都有自己的標籤和說明。 沒有人再有原始手冊了，它們是日文的。 有業餘推薦和非官方維修書籍，但並不總是值得信賴的。 在這裡不需要更換分配器是件好事，因為在家庭的其他單元上，它根本不在這裡。

1G-GZE發動機搭載在哪些車型上？

1. 皇冠（直到 1992 年）。
2. 馬克2。
3. 追球手。
4. 波峰。

該電機被選用於同類型的汽車——重型大型轎車，在 1980 年代後期在日本非常流行。 總的來說，這款發動機非常適合汽車，格柵上的 Supercharger 字樣在這些老式經典轎車上仍然受到知情人士的珍視。

在俄羅斯，這些發電廠最常出現在 Crowns 和 Marks 上。

調整和強制 - GZE 有什麼可用的？

愛好者們致力於提高電機的功率。 在第 3 階段，當幾乎所有部件都被更換時，包括曲軸、排氣歧管、進氣系統、排氣甚至電路，電機的潛力超過 320 馬力。 同時，資源仍然超過 300 公里。

出廠時，發動機上安裝了鉑金蠟燭。 找到相同的東西非常困難，它們的成本很高。 但是當安裝任何其他點火元件時，發動機會失去動力。 因此，為了獲得最大的潛力，您將需要一筆可觀的資金。 並且電機不再是最新的，用於測試其功率和壽命。

可維護性——是否可以進行大修？

是的，可以檢修1G-GZE。 但是為此，您需要更換環，尋找相當稀有的氣缸蓋墊圈，經常更換一些同樣難以獲得的傳感器。 在一次大修中，一個大問題是活塞組。 找到標準活塞的替代品並不容易，您只能增加體積並轉向其他合同機器的舊備件。

購買狀態良好的 50-60 千盧布合同 GZE 更容易。 但是您在購買時必須非常仔細地檢查，直至拆卸。 很多時候，在最近提出的低里程、速度跳躍、TPS 的複雜調整以及安裝在另一輛車上的曲軸位置傳感器上是必要的。 最好由專家安裝和調整引擎。

關於老日本“六”1G-GZE的結論

從這個引擎可以得出幾個結論。 如果您想用 Mark 2 或 Crown 更換故障發動機，該裝置非常適合更換。 最好從日本購買該設備，但請記住它的一些微妙之處。 診斷很複雜，所以如果你的購買速度跳躍，可能有十幾種原因導致這樣的問題。 安裝的時候要找好的師傅。

加速 Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

評論聲稱 1G 閒置後會旋轉很長時間。 這是整個系列的疾病，因為噴油器和點火系統不再是新的。 電機的可製造性是根據上世紀 80 年代後期的參數估算的，今天的發動機已經相當過時了。 但總的來說，該裝置可以在任何條件下以經濟的高速公路旅行和相當好的油門響應取悅車主。