歐寶X20DTL發動機
該發動機理所當然地被認為是 90 年代末和 2000 年代初最受歡迎的柴油發動機。 它安裝在完全不同級別的汽車上，無論在哪裡，駕車者都能享受到所提供的好處。 標有 X20DTL 的裝置於 1997 年至 2008 年生產，然後被配備共軌系統的動力裝置完全取代。
值得注意的是，早在 2000 年代初，許多人就在談論開發新型柴油發動機的必要性，但在長達 XNUMX 年的時間裡，該公司的設計師並未提供該動力裝置的有價值的替代品。
該柴油發動機唯一有價值的替代品是該公司從寶馬購買的動力裝置。 這是著名的 M57D25，採用共軌噴射，儘管在歐寶汽車上，由於通用汽車 ICE 分類的特殊性，其標記看起來像 Y25DT。
規格 X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| 發動機排量，立方厘米 | 1995 |
| 功率，馬力 | 82 |
| 扭矩，N*m (kg*m) rpm | 185(19)/2500 |
| 使用的燃料 | 柴油染料 |
| 油耗，l / 100 km | 5.8 – 7.9 |
| 發動機型號 | 直列，4 缸 |
| 發動機信息 | 渦輪增壓直噴 |
| 缸徑，mm | 84 |
| 每缸氣門數 | 4 |
| 功率，馬力(kW) 轉速 | 82(60)/4300 |
| 壓縮比 | 18.05.2019 |
| 活塞行程，毫米 | 90 |
X20DTL機械設備特點
值得注意的是，在它出現時，這些特性被認為是發動機非常先進的，並為配備這些裝置的歐寶汽車開闢了廣闊的前景。 16 氣門氣缸蓋和電子 TNDV 被認為是當時最先進的解決方案之一。
該電機是上世紀末生產的優質柴油內燃機的突出代表。 它配備了鋁製閥蓋和鑄鐵塊。 日後，同樣的改裝定型，機蓋變成了塑料，機體則由合金鋼製成。
電機的一個顯著特點是存在大量的氣缸活塞組和連桿機構的維修尺寸。
正時驅動器的特點是存在兩條鏈條 - 一條雙排鏈條和一條單排鏈條。 同時，第一個驅動凸輪軸，第二個是為VP44噴射泵設計的，由於設計不完善，該泵自發布以來受到了相當多的投訴。
X20DTL 模型已成為進一步改進和修改的基礎，這使得公司的發動機製造得到顯著發展。 歐寶 Vectra B 是第一款配備這種裝置的汽車，最終推廣到幾乎所有中產階級汽車的改裝。
X20DTL動力單元常見故障
在該動力裝置的長期運行中，駕駛者發現了一系列問題區域和部件，我希望顯著提高其質量。 雖然需要注意的是，絕大多數動力裝置在不維修的情況下輕鬆行駛300萬公里，而電機的電機資源為400萬，主要故障發生在該資源耗盡之後。
專家指出，在該引擎出名的最常見問題中：
- 注射角度不正確。 問題來自拉伸正時鏈條。 該車領域起步不確定。 運動過程中可能出現顛簸和浮動旋轉；
- 橡膠金屬墊圈和噴油器的減壓，橫穿。 之後，存在機油進入柴油燃料並使燃油系統通風的風險；
- 正時鏈條的導軌或張緊輪損壞。 後果可能千差萬別。 從不穩定的植物到堵塞的過濾器。
- TNDV VP44 故障。 該泵的機電部分是這一時期生產的幾乎所有歐寶汽車的薄弱環節。 這部分最輕微的違規或缺陷會導致汽車根本無法啟動，或以其可能功率的三分之一工作。 在展台的汽車服務條件下診斷出故障；
- 磨損和堵塞的進氣管。 使用劣質燃料和潤滑油時，這個問題很常見。 汽車失去動力，表現出操作不穩定。 只有徹底清理系統才能挽救局面。
上述所有問題在經過大修和使用最小行駛里程的動力裝置後的汽車中很少出現。 值得注意的是，該系列的電機具有大量維修尺寸，幾乎可以無限期地修復每個動力單元。
隨著功率的增加更換的可能性
在可作為該型號替代品提供的更強大的內燃機中，值得一提的是功率為 22 或 117 hp 的 Y125DTR。 它們已經在實踐中證明了自己，並且會顯著增加機器的功率，而不會顯著增加消耗。 同時，想要給愛車加裝更新更環保的動力裝置的朋友，可以關注符合歐20環保標準的Y3DTH，功率為101馬力。 並且還可以通過為動力裝置添加幾匹馬來贏得一些。
在用合同對應物更換電機或安裝更強大的版本之前，您必須仔細檢查所購買備件的所有編號與文件中指示的編號。
否則，您將面臨獲得非法或被盜物品的風險，遲早您可能會進入禁區。 對於歐寶 X20DTL 發動機，指示編號的標準位置是塊的下部，稍微向左並靠近檢查點。 在某些情況下，對於鋁蓋和鑄鐵裝置，此信息可以位於閥蓋上或連接到裝置主要部分的位置。
