發動機 日產 GA13DE、GA13DS
日產 GA 發動機系列包括氣缸容量為 1.3-1.6 升的發動機。 它包括流行的“小型車”GA13DE和GA13DS，容積為1.3升。 它們於 1989 年出現並取代了 E 系列發動機。
它們安裝在日產的中級和經濟型汽車上，配備兩個凸輪軸（DOHC 系統），每缸四個氣門，它們可以有化油器或燃油噴射系統。
第一批產品——GA13DE、GA13DS——於 1989 年至 1998 年生產。 它們是整個 GA 系列中最小的發動機，並安裝在日產 SUNNY / PULSAR 的客運旅行車和城市車型上。 特別是 GA13DE 發動機從 8 年到 1993 年安裝在第 1999 代 Nissan Sunny 上，從 1990 年到 1999 年安裝在 Nissan AD 上。 GA13DS 發動機，除了提到的型號外，還在 1990 年至 1994 年期間配備了 Nissan Pulsar。
參數
GA13DE、GA13DS發動機的主要特性對應表格數據。
| 主要特點 | 參數 |
|---|---|
| 準確體積 | 1.295升 |
| 動力 | 79 馬力 (GA13DS) 和 85 馬力 (GA13DE) |
| 罌粟。 力矩 | 104 rpm 時為 3600 Nm (GA13DS)； 190 轉/分時為 4400 牛米 (GA13DE) |
| 燃料 | 汽油 AI 92 和 AI 95 |
| 每100公里消耗量 | 高速公路 3.9 升，城市 7.6 升 (GA13DS) |
| 3.7高速7.1城市（GA13DE） | |
| 類型 | 直列4缸 |
| 閥門 | 每缸 4 個 (16) |
| 冷卻 | 液體，帶防凍劑 |
| 我分發了多少？ | 2（雙頂置凸輪軸系統） |
| 最大限度。 力量 | 79 馬力在 6000 rpm (GA13DS) |
| 85馬力在 6000 rpm (GA13DE) | |
| 壓縮比 | 9.5-10 |
| 活塞行程 | 81.8-82毫米 |
| 所需粘度 | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| 換油 | 15 公里後，更好 - 7500 公里後。 |
| 引擎資源 | 超過300萬公里。 |
從表中可以清楚地看出，基本上 GA13DS 和 GA13DE 電機具有幾乎相同的特性。
電機特性
GA系列電動機易於維護、可靠且易於操作。 如果他們不及時更換機油或過濾器，這些 ICE 將原諒車主。 它們配備了正時鏈傳動裝置，可行駛 200 萬公里。 這消除了鏈條斷裂的風險（正時皮帶會發生斷裂），鏈條斷裂最終會導致閥門彎曲。 該系列發動機中有兩條鏈條——一條連接曲軸齒輪和雙中間齒輪，另一條連接中間齒輪和兩個凸輪軸。
另外，GA13DS和GA13DE發動機，以及全系列發動機，對汽油品質要求不高。 然而，劣質稀釋含鉛汽油會導致燃油輸送問題，儘管大多數其他日本和歐洲車輛受此問題影響更大。
這裡沒有液壓升降器，閥門由提升閥驅動。
因此，在行駛60萬公里後，必須調整氣門的熱間隙。 一方面，這是一個缺點，因為它需要額外的維護操作，但這種解決方案降低了對潤滑質量的要求。 電機在配氣機構上沒有復雜的解決方案，也降低了維護的複雜性。
日產GA系列發動機被認為是同缸容量日本豐田A系列發動機的直接競爭對手。 此外，日產GA13DE、GA13DS內燃機更可靠，雖然這只是專家的意見。
可靠性
GA系列電機可靠性高，經久耐用，不存在設計或技術失算相關的問題。 即不存在GA13DE、GA13DS發動機特有的典型病害。
但也不排除因動力裝置老化磨損而出現的故障。 進入燃燒室的機油、增加的油耗、可能的防凍液洩漏——所有這些缺點都可能存在於所有舊發動機中，包括 GA13DE、GA13DS。
儘管他們的資源相當高（沒有大修是300萬公里），但今天購買基於這種內燃機的汽車是一個很大的風險。 考慮到自然老化和高里程，這些電機無法毫無問題地再“跑” 50-100 萬公里。 然而，由於它們的分佈和設計的簡單性，以及在服務站的系統服務，基於 GA 發動機的汽車仍然可以駕駛。
結論
日產打造的優質發電廠已成功運行數十年。 今天，在俄羅斯的道路上，你仍然可以看到搭載GA13DE和GA13DS發動機的“緊湊型轎車”。
此外，合同引擎在相關資源上出售。 根據里程和狀況，它們的價格為 25-30 千盧布。 在市場上這麼長時間，該裝置仍然有需求，這證實了它的可靠性和高性能。
