日產TD23發動機
Содержание
在其悠久的歷史中，日產汽車公司為市場帶來了大量優質產品。 日系車是最受歡迎的，但不說他們的發動機簡直是不可能的。 目前，日產擁有數百台自主品牌發動機，品質卓越，功能強大。 在本文中，我們的資源決定詳細介紹製造商的名為“TD23”的內燃機。 閱讀下文了解本機的創建歷史、工程特點和操作規則。
關於電機的概念和創造
TD23發動機是日系柴油機的典型代表。 體積小、功能卓越、性價比高是其主要的顯著特點。 儘管具有如此適度的特性，但該引擎卻非常強大。 難怪它被安裝在小型卡車、跨界車、SUV 和汽車上。
TD23 的生產始於 1985 年底，並於 1986 年底將內燃機積極引入汽車設計（例如日產阿特拉斯）。事實上，這款發動機取代了道德和功能上的過時裝置名稱“SD23”和“SD25”。 TD23 發動機吸取了其前輩的精華，多年來一直是日產的固體柴油。 令人驚訝的是，它仍然為經濟型卡車限量生產，甚至按訂單銷售。
當然，TD23 的時代已經過去，但即使在今天的現實中，高質量、可靠性和良好的技術特性仍然使它成為具有競爭力的電機。 這台內燃機的一些外形特徵無法區分——它是一台典型的頂置氣門結構和液體冷卻的柴油機。 但日產以負責任和高質量的方式處理其創建和後續發布，完成了它的工作。 同樣，30 多年來，TD23 一直頗受歡迎，並以某種方式被與汽車行業或汽車維修相關的人們聽說過。
TD23的技術特點及搭載機型列表
| 生產廠家 | 日產 |
|---|---|
| 自行車品牌 | TD23 |
| 多年的生產 | 1985-н.в. (активный выпуск с 1985 по 2000) |
| 氣缸蓋（氣缸蓋） | 鑄鐵 |
| Питание | 帶噴射泵的柴油噴射器 |
| 施工方案（油缸操作順序） | 內聯 (1-3-4-2) |
| 氣缸數（每缸氣門數） | 4（4） |
| 活塞行程，毫米 | 73.1 |
| 缸徑，mm | 72.2 |
| 壓縮比 | 22:1 |
| 發動機容積，立方英尺厘米 | 2289 |
| 功率，馬力 | 76 |
| 扭矩Nm | 154 |
| 燃料 | DT |
| 環保標準 | 歐元 3/歐元 4 |
| 百公里油耗 | |
| - 城鎮 | 7 |
| - 追踪 | 5.8 |
| - 混合模式 | 6.4 |
| 機油消耗量，每千公里克數 | 600 |
| 使用的潤滑劑類型 | 5W-30（合成） |
| 換油週期，公里 | 10-15 000 |
| 發動機資源，公里 | 700 000-1 000 000 |
| 升級選項 | 可用，潛力 - 120-140 hp |
| 配備車型 | 日產阿特拉斯 |
| 日產大篷車 | |
| 日產豪美 | |
| 達特桑卡車 |
筆記！ 日產僅生產了一種變體 TD23 發動機 - 具有上述特徵的吸氣式發動機。 這種內燃機沒有渦輪增壓或更強大的樣本。
維修和服務
“Nissanovsky”TD23是柴油機硬工人的鮮明代表，具有良好的功能性和動力性。 儘管考慮了技術特性，但這種內燃機的主要優勢在於其高可靠性。 正如 TD23 運營商的評論所顯示的那樣，這款發動機很少發生故障，在使用中也沒有什麼特別之處。
日本單位沒有典型的故障。 在俄羅斯的現實中，這種“瘡”最常被觀察為：
- 密封墊洩漏；
- 由於燃油質量差導致燃油系統出現問題；
- 油耗增加。
TD23 的任何故障都可以非常簡單地排除 - 只需聯繫日產資料中心或任何服務站。 由於發動機的結構和技術部分是典型的柴油發動機，因此維修沒有問題。 如果你想排除故障，你可以自己動手。
至於調校，TD23雖然在“晉升”方面有不錯的前景，但並不是最好的選擇。 需要了解的是，這款內燃機更適合永久運行，沒有必要在動力方面進行升級。 順便說一下，TD23 承包商的平均價格僅為 100 盧布。 您可以考慮為私人卡車司機和其他承運人購買它，因為汽車資源非常非常好。
也許關於今天文章主題的最重要的規定已經結束。 我們希望所提供的信息對我們網站的所有讀者都有用，並有助於了解日產 TD23 裝置的本質。
