歐寶X16XEL發動機
名稱為X16XEL的馬達在90年代廣泛用於歐寶汽車，並安裝在Astra F、G、Vectra B、Zafira A車型上。該發動機生產了兩個版本，不同之處在於進氣歧管的設計。 儘管不同車型的節點有些差異，但動力總成控制系統對大家來說都是一樣的，名稱為“Multec-S”。
發動機說明
標有 X16XEL 或 Z16XE 的發動機是歐寶品牌的一系列裝置，排量為 1,6 升。 該動力裝置於 1994 年首次發布，成為舊 C16XE 型號的替代品。 在新版本中，氣缸體與 X16SZR 發動機相同。
與單軸裝置相比，所描述的模型使用了帶有 16 個氣門和 2 個凸輪軸的缸蓋。 每個氣缸有 4 個氣門。 自 1999 年以來，製造商已經確定了汽車的心臟，主要變化是進氣歧管的縮短和點火模塊的變化。
X16XEL 模型在當時非常受歡迎和需求，但由於頭部的原因，其潛力並未完全發揮出來。 正因為如此，人們關注的是一個成熟的引擎標記為 X16XE。 它具有凸輪軸、擴大的進氣口以及歧管和控制模塊。
自 2000 年以來，該裝置已停產，取而代之的是 Z16XE 型號，其不同之處在於 DPKV 的位置直接位於缸體中，油門變為電子式。
車上安裝了 2 個 lambda，其餘功能沒有改變，因此許多專家認為這兩個模型幾乎相同。
全係發動機均採用皮帶傳動，60000萬公里後定期更換正時。 如果不這樣做，當皮帶斷裂時，閥門開始彎曲並進一步檢修電機或更換電機。 正是 X16XEL 成為製造其他排量為 1,4 和 1,8 升發動機的基礎。
Техническиехарактеристики
X16XEL 電機的主要技術特性如表所示：
| 名稱 | 描述 |
|---|---|
| 發電廠的體積，立方米。 厘米。 | 1598 |
| 功率，馬力 | 101 |
| 扭矩，Nm，rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| 燃料 | 汽油 A92 和 A95 |
| 油耗，l / 100 km。 | 5,9-10,2 |
| 馬達類型 | 直列4缸 |
| 有關電機的其他信息 | 分佈式燃油噴射型 |
| 二氧化碳排放量，克/公里 | 202 |
| 氣缸直徑 | 79 |
| 每缸氣門數，個 | 4 |
| 活塞行程，mm | 81.5 |
這種單位的平均資源約為 250 萬公里，但如果照顧得當，車主可以騎得更多。 您可以在機油尺上方找到發動機編號。 它位於發動機和變速箱連接處的垂直位置。
可靠性、弱點、可維護性
與其他發動機型號一樣，X16XEL 具有許多特性、缺點和一些弱點。 主要問題：
- 閥門密封件經常從導軌上飛出，但這種缺陷只出現在早期版本上。
- 到了一定里程，汽車就開始耗油了，但是對於維修，很多車站都建議脫碳，這並沒有起到積極的作用。 這是這類內燃機的常見原因，但並不表示需要大修，廠家設定的消耗率在每千公里600毫升左右。
- 正時皮帶算是一個薄弱環節，一定要細心監控，及時更換，否則氣門斷了就會彎曲，車主將面臨昂貴的維修費用。
- 通常存在旋轉不穩定或牽引力損失的問題；要解決該問題，必須清潔 USR 閥。
- 噴嘴下方的密封件經常變乾。
否則，就沒有更多的問題和弱點。 ICE 模型可以歸因於平均水平，如果您填充優質油並通過定期維護不斷監控設備，那麼使用壽命將比製造商聲明的長很多倍。
至於保養方面，建議每15000公里做一次診斷，但廠方建議在行駛10000公里後監測狀況並進行計劃工作。 主要服務卡：
- 行駛 1500 公里後更換機油和濾清器。 大修後必須使用此規則，因為無法再找到新的內燃機。 該過程有助於適應新零件。
- 第二次 MOT 是在 10000 公里後完成的，包括第二次換油和所有濾清器。 立即檢查內燃機壓力，調整氣門。
- 下一次服務將在 20000 公里處進行。 機油和濾清器按標準更換，所有發動機系統的性能都經過檢查。
- 在 30000 公里時，維護僅包括更換機油和濾清器。
X16XEL 裝置非常可靠，資源豐富，但為此，所有者必須確保適當的保養和維護。
安裝了該發動機的汽車列表
X16XEL電機安裝在各種型號的歐寶上。 主要有：
- Astra G 第二代直到 2 年的掀背車。
- Astra G 第二代直到 2 年轎車和旅行車。
- 1 年至 1994 年改裝後的 Astra F 1998 代在任何體型。
- 2 年至 1999 年重新設計後的 Vectra V 2002 代適用於任何體型。
- 1995-1998 年的 Vectra B 轎車和兩廂車。
- 賽飛利 A 1999-2000
要維修內燃機，您需要了解換油的基本參數：
- 進入發動機的油量為 3,25 升。
- 更換時，必須使用 A3/B3/GM-LL-A-025 型 ACEA。
目前，車主使用合成或半合成機油。
調整的可能性
至於調整，安裝最簡單，成本最低：
- 冷入。
- 4-1 排氣歧管，去除了催化轉化器。
- 用直通式排氣裝置替換標準排氣裝置。
- 製作控制單元的固件。
此類添加有助於將功率增加到約 15 馬力。 這足以增加動力並改變內燃機的聲音。 強烈希望製造更快的汽車，建議購買 Dbilas dynamic 262 凸輪軸，10 毫米升程並更換類似製造商的進氣歧管，以及調整新零件的控制單元。
您也可以引入渦輪機，但此過程非常昂貴，並且用渦輪機更換 2 升發動機或用所需發動機完全更換汽車要容易得多。
用另一個引擎替換引擎的可能性 (SWAP)
通常，很少用另一個 X16XEL 動力裝置更換，但有些車主會安裝 X20XEV 或 C20XE。 為了簡化更換程序，最好買一輛成品車，不僅要使用內燃機，還要使用變速箱等部件。 這使得接線更容易。
對於以 C20XE 電機為例的 SWAPO，您將需要：
- DVS本身。 最好使用從中移除必要節點的供體。 此外，這還可以在拆卸開始之前了解設備本身是否正在工作。 如果您單獨購買內燃機，則需要考慮是否應立即為其安裝機油冷卻器。
- 用於附加裝置的多楔帶的曲軸皮帶輪。 改裝前的電機模型有一個用於 V 型皮帶的皮帶輪。
- 內燃機的控制單元和電機接線。 如果有供體，建議將其從終端完全移除到大腦。 發電機和啟動器的接線可以從舊車上留下。
- 支持內燃機和變速箱。 使用f20車型換檔箱時，需要使用2個Vectra的手動變速箱支架，容積為2升，前後使用。 該裝置本身放置在 X20XEV 或 X18XE 類型的支撐部件上，不帶空調。 如果要安裝空調，重要的是給汽車補充壓縮機並更換其中的軸承，但係統的支撐增加了很多複雜性。
- 附件可以保留舊的，包括發電機和動力轉向。 所需要做的就是在 X20XEV 或 X18XE 下安裝緊固件。
- 連接冷卻液箱和歧管的軟管。
- 內部縫線。 他們將需要連接帶有 4 螺栓輪轂的手動變速箱。
- 踏板、直升機和其他東西形式的變速箱元件，如果汽車早先有自動變速箱的話。
要完成這項工作，您需要工具、潤滑劑和機油、冷卻液。 如果經驗和知識很少，建議將此事委託給專業人員，尤其是佈線，因為即使在機艙內也會發生變化。
購買合同引擎
合同電機是大修的一個很好的選擇，事實證明大修要便宜一些。 內燃機本身和其他部件正在使用，但在俄羅斯和獨聯體國家之外。 找到一個安裝後不需要額外維修的好選擇並不總是那麼容易和快速。 更常見的是，賣家提供已經可用且經過驗證的發動機，價格約為 30-40 千盧布。 當然，還有更便宜和更昂貴的選擇。
購買時，通過現金或銀行轉帳付款。 檢查點和內燃機的許多賣家提供檢查的機會，因為正是這樣的節點如果不安裝在汽車上就很難檢查。 您可以檢查性能的測試期通常是從承運人處收到電機之日起 2 週。
只有在測試期間存在明顯缺陷導致無法使用運輸工具並且有服務站的證明文件時，才有可能退貨。 只有當賣家沒有任何東西可以更換商品並且從送貨服務處收到商品後，才可以為損壞的電機退款。 因划痕、小凹痕等輕微缺陷而拒收商品不是退貨理由。 它們不會影響性能。
拒絕換貨或退貨出現在以下幾種情況：
- 買方在測試時間內不安裝電機。
- 賣家的印章或保修標記被破壞。
- 沒有文件證據表明服務站出現故障。
- 電機出現強烈變形、短路等缺陷。
- 報告製作不正確或在內燃機裝運時根本不可用。
如果業主決定用合同電機更換電機，則需要立即準備一些額外的消耗品：
- 油 - 4l。
- 新冷卻液 7 升。
- 所有可能的墊圈，包括排氣系統和其他。
- 篩選。
- 動力轉向液。
- 緊固件。
通常，經過驗證的公司的合同發動機配備了額外的文件包，並且它們有海關申報單，表明從其他國家/地區進口了內燃機。
選擇時，建議尋找附有電機運行視頻的供應商。
安裝了 X16XEL 的不同歐寶車型的車主的反饋通常是積極的。 駕車者註意到低油耗，這是 15 多年前實現的。 在城市，平均汽油消耗量約為 8-9 升/100 公里，在高速公路上可以達到 5,5-6 升。 雖然動力不多，但車子動感十足，尤其是在內飾和後備箱空載的情況下。
在維修中，電機不是異想天開，主要是及時監控正時等部件。 大多數情況下，您可以在 Vectra 和 Astra 上遇到 X16XEL。 出租車司機喜歡乘坐這樣的汽車，他們的內燃機行駛超過 500 萬公里。 沒有一次大修。 當然，在惡劣的操作條件下，油耗和其他問題開始出現。 與發動機相關的負面評論幾乎從不出現，更多時候，那個時代的歐寶在耐腐蝕性方面存在問題，因此駕駛者更多地抱怨腐爛和腐蝕。
X16XEL 是一款適合城市駕駛和不想在公路上比賽的人的發動機。 內燃機的主要特點是走起來很舒服，賽道上有動力儲備，有助於超車。
