三菱6G73發動機
這是 Cyclone 系列中最小的引擎。 他們於 1990 年開始生產電機，生產一直持續到 2002 年。 該發電廠的汽缸比 6G71、72、74 和 75 的汽缸小。
描述
緊湊型 6G73 配備 83,5 毫米氣缸。 這比其他版本少 7,6 毫米。
現在更多。
- 最初提供的壓縮比為 9,4，然後增加到 10，在引入 GDI 系統後 - 高達 11。
- 氣缸蓋最初是帶有單個 SOHC 凸輪軸的。 在6G73的升級版上，已經使用了兩個DOHC凸輪軸。
- 閥門數量為 24 件。 他們配備了液壓升降機。 進氣門的尺寸為 33 mm，排氣門 - 29 mm。
- 發電廠的功率為164-166升。 s.，然後在芯片調整過程中將其提高到 170-175 hp。 和。
- 在後來的發動機改裝中，使用了 GDI 直噴系統。
- 正時傳動是一條皮帶，汽車每行駛90萬公里就需要更換一次。 同時必須更換張力輥和泵。
6G73發動機安裝在克萊斯勒Sirius、Sebring、Dodge Avenger和Mitsubishi Diamant上。 表中有更多詳細信息。
| 生產 | 京都發動機工廠 |
|---|---|
| 引擎品牌 | 6G7/旋風V6 |
| 多年的發布 | 1990-2002 |
| 氣缸體材料 | 鑄鐵 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 類型 | V型 |
| 氣缸數量 | 6 |
| 每缸氣門 | 4 |
| 活塞行程，毫米 | 76 |
| 缸徑，mm | 83.5 |
| 壓縮比 | 9; 10; 11（雙頂置凸輪軸 GDI） |
| 發動機排量，立方厘米 | 2497 |
| 發動機功率，馬力/轉 | 164-175/5900-6000； 200/6000（雙頂置凸輪軸 GDI） |
| 扭矩，牛米/轉 | 216-222/4000-4500； 250/3500（雙頂置凸輪軸 GDI） |
| 燃料 | 95-98 |
| 發動機重量，公斤 | 〜195 |
| 油耗，l/100 km（Galant） | |
| - 城市 | 15.0 |
| - 追踪 | 8 |
| - 有趣的。 | 10 |
| 油耗，克/1000 公里 | 到1000 |
| 機油 | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| 發動機裡有多少油，l | 4 |
| 進行換油，公里 | 7000-10000 |
| 發動機工作溫度，度。 | 〜90 |
| 發動機資源，千公里 | |
| - 根據工廠 | - |
| - 在實踐中 | 400+ |
| 調音，h.p. | |
| - 潛在的 | 300+ |
| - 不損失資源 | - |
| 發動機已安裝 | 三菱鑽石； 道奇 Stratus； 道奇復仇者； 克萊斯勒賽百靈； 克萊斯勒 Cirrus |
發動機問題
6G73 發動機問題幾乎與 6 缸系列發動機的問題相同。 如果定期進行高質量的維護，可以延長電機的使用壽命。 使用高質量的消耗品非常重要：機油、燃料、備件。
大卓爾油
任何發動機都會消耗一定量的機油。 這是正常現象，因為在發動機運轉過程中會燃燒一小部分潤滑油。 如果消耗增加很多，這已經是一個問題。 大多數情況下，它與閥桿密封件和環有關。 更換元件將有助於糾正這種情況。
刮油器套件會隨著發動機的使用而磨損。 環安裝在活塞上，每個環一個。 它們的目的是防止氣缸進入潤滑劑內部。 它們始終與燃燒室壁接觸，因此不斷摩擦和磨損。 逐漸地，環和壁之間的間隙增加，並且潤滑劑通過它們進入燃燒室。 在那裡，潤滑劑與汽油一起安全燃燒，然後以黑煙的形式進入消音器。 出現這種症狀的有經驗的車主確定機油消耗量增加。
當發動機開始沸騰時，活塞環也會粘住。 安裝在其座位上的元素的原始特徵丟失了。 可以通過消聲器冒出藍色煙霧來確定問題所在。
然而，磨損的環並不是增加機油消耗的唯一原因。
- 較大的 zhor 可能與氣缸壁的磨損有關。 隨著時間的推移，這種情況也會發生，大量機油會通過縫隙進入燃燒室。 通過對氣缸體進行鑽孔或通過普通更換來解決該問題。
- 如上所述，油耗增加可能與上限有關。 這是一種特殊類型的油封，由耐高溫材料製成。 由於嚴重磨損，橡膠密封件可能會失去其特性和彈性。 結果是洩漏和消耗增加。 要更換蓋子，只需拆下氣缸蓋 - 無需拆卸整個發動機。
- 蓋墊片。 隨著時間的推移，它也會變乾，因為它是由橡膠製成的。 因此，氣缸蓋墊片損壞在二手車上更為常見。 在新機器上，只有當螺栓鬆動時才會出現此問題。 可能需要更換它們或用較大的擰緊扭矩固定它們。
- 由於過度磨損、低溫或將劣質潤滑油倒入發動機，曲軸密封件也經常被擠壓。 您將不得不對所有密封件進行重大更換。
- 如果 6G73 發動機採用渦輪增壓，漏油量會顯著增加。 特別是壓縮機轉子的襯套磨損，油系統一般可以完全排空。 顯然，發動機會開始工作得更糟，首先要做的是測試轉子的功能。
- 潤滑油也可能通過機油濾清器洩漏。 一個典型特徵是汽車下方的斑點和污跡。 在這種情況下，必須在過濾器外殼擰緊不力或其損壞中尋找原因。
- 損壞的氣缸蓋罩也會導致洩漏。 它可能會出現裂縫。
引擎爆震
首先，帶有爆震發動機的汽車車主對您可以駕駛多少以及維修難度的問題感興趣。 如果故障與液壓挺桿有關，則可以再運轉發動機一段時間。 啟動連桿軸承已經是一個危險信號，需要進行大修。 噪音可能與其他細節有關，所有這些都需要更詳細的檢查。
在絕大多數情況下，當間隙大於正常值時，電機中的爆震開始於元素的共軛區域。 而且它越廣泛，您就越能清楚地聽到一個部分對另一個部分的打擊。 噪聲是由發電廠內部組件的衝擊點處的高負載引起的。 很明顯，不斷的打擊遲早會破壞發動機的重要元件。 負載越高，衝擊力越大，這種情況發生的速度就越快。
此外，工藝速度還受材料設計、潤滑和冷卻條件的影響。 為此，動力裝置的某些部件能夠在磨損狀態下長期工作。
“冷”發動機的爆震與“熱”發動機的爆震不同。 在第一種情況下，沒有理由進行緊急維修，因為隨著發電廠元件的升溫，噪音會消失。 但是，不會隨著熱身而消失的爆震已經成為緊急前往汽車維修店的原因。
營業額不穩定
我們正在談論 XX 模式下的不穩定革命。 通常，調節器或節流閥成為故障的原因。 在第一種情況下，您需要更換傳感器，在第二種情況下 - 清潔阻尼器。
汽車的轉速表可以識別發動機轉速問題。 XX處機組正常運行期間，設備箭頭保持在同一水平面上。 否則，它表現不穩定 - 它下降，然後再次上升。 範圍在 500-1500 rpm 內跳躍。
如果沒有轉速表，那麼速度問題可以通過耳朵來識別——發動機的轟鳴聲會減弱或增強。 此外，發電廠的振動會減弱或增強。
值得注意的是，電機跳動不僅會出現在第 XNUMX 次。 在內燃機的中間運行模式下，轉速表的下降或上升也被記錄下來。
不穩定的速度 6G73 也可能與故障火花塞有關。 為了盡可能保護自己免受可能出現的問題，建議始終向發動機中註入優質機油。 您不應使用廉價汽油加油，因為想像中的節省會導致與維修或更換內燃機相關的大量費用。
如何修復不穩定的轉速
| 故障類型 | 解決方法 |
|---|---|
| 空氣洩漏到引擎汽缸中 | 檢查進氣歧管的供氣管的密封性。 沒有必要單獨移除每根軟管，因為這是一個費力的過程。 用 VD-40 的組合物處理管子就足夠了。 在“vedeshka”快速蒸發的地方，裂縫會立即出現。 |
| 更換怠速調節器 | IAC 的狀況用萬用表檢查，我們測量它的電阻。 如果萬用表顯示電阻在 40 到 80 歐姆之間，則調節器出現故障，必須更換。 |
| 清潔曲軸箱通風閥 | 您將不得不拆卸油底殼 - 這將有可能進行通風並卸下閥門，必須用柴油或任何方法清洗髮動機零件上的油泥痕跡。 然後將閥門擦乾並放回原處。 |
| 更換空氣質量流量感知器 | DMRV 是一種在大多數情況下無法修復的傳感器。 所以如果是他造成了怠速漂浮的原因，與其修理不如更換。 此外，修復故障的熱線風速計是不可能的。 |
| 沖洗節流閥，然後將其安裝到正確位置 | 有兩種方法可以清除 DZ 上的油垢——從機器上清除和不從機器上清除。 在第一種情況下，您將不得不扔掉所有連接阻尼器的附件，鬆開閂鎖並取下。 然後將 DZ 放入一個空容器中，並用特殊的氣霧劑填充（例如，Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger）。 |
調音
改型 6G73 不是很受歡迎。 這很容易解釋——引擎是死胡同，沒有潛力。 直接買 contract 6G72 做一個 bead tap 或 stroker 比較容易。
找到它
要開始，您需要具備以下條件：
- 直接冷卻器（中間冷卻器）；
- 吹掉;
- 電子控制單元 AEM；
- 升壓控制器；
- 豐田 Supra 的燃油泵；
- 燃油調節器 航空發動機。
這種情況下的發動機功率可以增加到 400 升。 和。 您還必須修改渦輪機、安裝新的 Garrett 壓縮機、更換噴嘴和修改氣缸蓋。
司爐
也是增加發動機功率的選項。 購買了現成的衝程套件，這增加了發動機的體積。 從 6G74 購買氣缸體，安裝新的 93 毫米鍛造活塞或它們的鏜孔將繼續現代化。
需要注意的是，只推薦渦輪增壓版本進行調教。 大氣馬達不值這個錢，所以把6G73換成6G72，然後開始精煉，利潤會高很多。
6G73 發動機可以稱為相當可靠和強大的單元。 沒錯，前提是它只配備原裝（高質量）備件和消耗品。 這台發動機對燃油很挑剔，只要加高辛烷值的汽油就可以了。
