三菱6G72發動機
這台發動機屬於三菱風靡一時的6G系列。 已知兩種類型的 6G72：12 氣門（單凸輪軸）和 24 氣門（雙凸輪軸）。 兩者都是 6 缸 V 型發動機，增加了外傾角和氣缸蓋中的頂置凸輪軸/氣門。 取代 6G71 的輕型發動機在裝配線上整整整整 22 年，直到新 6G75 的到來。
發動機說明
考慮該引擎的主要特性。
- 發動機曲軸由4個軸承支撐，軸承蓋組合成一個床身，以增加氣缸體的剛度。
- 發動機活塞由鋁合金鑄造而成，通過浮動銷連接到連桿。
- 活塞環是鑄鐵的：一個是帶斜面的錐形表面。
- 複合刮油環，刮板式，配備彈簧擴張器。
- 在氣缸蓋中，設有帳篷式燃燒室。
- 發動機氣門由耐火鋼製成。
- 提供液壓補償器用於驅動器中的自動間隙調整。
SOHC 和 DOHC 方案之間的差異值得特別注意。
- SOHC 凸輪軸是鑄造的，有 4 個軸承，但 DOHC 版本凸輪軸有 5 個軸承，並用特殊蓋固定。
- 帶有兩個凸輪軸的發動機的正時皮帶由自動張緊器調節。 滾輪採用鋁合金鑄造而成，使用壽命長。
我們注意到其他特徵。
- 對於各種修改，發動機容量幾乎沒有變化 - 恰好是 3 升。
- 鋁活塞由石墨塗層保護。
- 燃燒室位於氣缸蓋內，呈帳篷狀。
- 安裝直接噴射 GDI（最新修改 6G72）。
6G72 發動機改裝中最強大的是渦輪版本，可產生 320 馬力。 和。 Dodge Steel 和 Mitsubishi 3000 GT 上安裝了這種電機。
值得注意的是，在Cyclon家族出現之前，MMC完全滿足於直列四人組。 但隨著大型 SUV、小型貨車和跨界車的出現，需要更強大的裝置。 因此，直列式“四缸”被 V 形“六缸”取代，一些改型還配備了兩個凸輪軸和一個氣缸蓋。
製造商在製造新電機時重點關注以下內容：
- 試圖增加功率，求助於使用渦輪增壓版本；
- 為了降低油耗，他對閥門系統進行了現代化改造。
由於某些技術特點，6G72 的油耗已增加到 800 克/1000 公里。 大修可以在 150-200 千次運行後自行聲明。
一些專家通過改變發動機功率的可能性來解釋 6G72 的廣泛修改。 因此，根據版本的不同，它可以產生：141-225 hp。 和。 （使用 12 或 24 個閥門進行簡單修改）； 215-240 升。 和。 （帶直接燃油噴射的版本）； 280-324 升。 和。 （渦輪增壓版）。 扭矩值也不同：對於傳統大氣版本 - 232-304 Nm，對於渦輪增壓版本 - 415-427 Nm。
至於雙凸輪軸的使用：儘管24氣門的設計出現得更早，但DOHC方案是從上世紀90年代初才開始使用的。 早期的 24 氣門版本的發動機只有一個凸輪軸。 有的採用GDI直噴，提高了壓縮比。
6G72的渦輪增壓版配備了MHI TD04-09B壓縮機。 兩個冷卻器與之配對，因為一個中冷器無法為六個氣缸提供所需的空氣量。 在新版6G72發動機中，使用了升級的活塞、機油冷卻器、噴嘴和傳感器。
有趣的是，對於歐洲市場，6G72 渦輪發動機配備了 TD04-13G 壓縮機。 該選項允許發電廠達到 286 升的功率。 和。 在 0,5 bar 的增壓壓力下。
6G72安裝在哪些車上
| 馬克 | 模型 |
| 三菱 | Galant 3000 S12 1987 和 Galant 1993-2003； 克萊斯勒航海者 1988-1991； 蒙特羅 3000 1989-1991； 帕杰羅 3000 1989-1991； 鑽石 1990-1992； 日蝕 2000-2005。 |
| 躲閃 | 層雲 2001-2005； 精神 1989-1995； 大篷車 1990-2000； 公羊 50 1990-1993； 王朝，代頓； 影都； 斯特爾。 |
| 克萊斯勒 | 賽百靈 Coupe 2001-2005； 勒男爵； TS; 紐約； 航海者 3000。 |
| 現代 | 奏鳴曲 1994-1998 |
| 普利茅斯 | 除塵器 1992-1994； 阿克萊姆 1989； 航海者 1990-2000。 |
Техническиехарактеристики
| 發動機型號 | 6G72 GDI |
| 體積立方厘米 | 2972 |
| 電源在 l。 和。 | 215 |
| rpm 時的最大扭矩，單位為 H*m | 168 (172500) / 226； 23 (4000) / 231； 24 (2500) / 233； 24 (3600) / 235； 24 (4000) / 270； 28 (3000) / 304； 31 (3500) / XNUMX |
| 最大轉速 | 5500 |
| 發動機型號 | 中型 6 缸 DOHC/SOHC |
| 壓縮比 | 10 |
| 活塞直徑 mm | 91.1 |
| 行程 mm | 10.01.1900 |
| 使用的燃料 | 高級汽油 (AI-98)； 普通汽油（AI-92、AI-95）； 汽油 AI-92； 汽油 AI-95； 天然氣 |
| 油耗，l / 100 km | 4.8 – 13.8 |
| 添加。 發動機信息 | 24 氣門，電子燃油噴射 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 276 – 290 |
| 缸徑，mm | 91.1 |
| 每缸氣門數 | 24.01.1900 |
| 改變氣缸容積的機構 | 沒有 |
| 增壓器 | 沒有 |
| 啟停系統 | 沒有 |
| 油耗 | 最大 1 升/1000 公里 |
| 發動機裡加什麼油按粘度 | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| 製造商哪種油最適合發動機 | 力魔、盧克石油、俄羅斯石油公司 |
| 6G72 機油按成分分類 | 冬季全合成，夏季半合成 |
| 發動機油量 | 4,6升 |
| 工作溫度 | 90° |
| ICE資源 | 聲稱行駛里程為 150000 公里 |
| 真實250000萬公里 | |
| 調節閥 | 液壓升降機 |
| 冷卻系統 | 強制、防凍 |
| 冷卻劑體積 | 10,4升 |
| 水泵 | 來自製造商 GMB 的 GWM51A |
| 6G72 上的蠟燭 | NGK Laser Platinum 的 PFR6J |
| 火花塞間隙 | 0,85毫米 |
| 正時皮帶 | A608YU32MM |
| 氣缸操作 | 1-2-3-4-5-6 |
| 空氣過濾器 | 博世0986AF2010濾芯 |
| 機油濾清器 | 東洋TO-5229M |
| 飛輪 | MR305191 |
| 飛輪安裝螺栓 | M12x1,25 毫米，長度 26 毫米 |
| 閥桿密封件 | 製造商 Goetze，入口燈 |
| 畢業黑暗 | |
| 壓縮 | 12 bar 起，相鄰氣缸之間的差異最大 1 bar |
| 營業額XX | 750 - 800 分鐘-1 |
| 螺紋連接的擰緊扭矩 | 蠟燭 - 18 Nm |
| 飛輪 – 75 牛米 | |
| 離合器螺栓 - 18 Nm | |
| 軸承蓋 - 68 - 84 Nm（主）和 43 - 53 Nm（連桿） | |
| 氣缸蓋 - 30 - 40 Nm |
發動機改裝
| 修改名稱 | 特點 |
| 12閥簡單改裝 | 由單個 SOHC 凸輪軸驅動 |
| 24閥簡單改裝 | 由單個 SOHC 凸輪軸驅動 |
| 24氣門DOHC | 由兩個 DOHC 凸輪軸控制 |
| 帶 GDI 的 24 氣門雙頂置凸輪軸 | DOHC方案，加GDI直噴 |
| 24氣門帶渦輪增壓器 | 雙頂置凸輪軸方案，加上進氣道的附加附件 - 渦輪增壓器 |
優點和缺點
6G72 發動機的可靠和長壽命設計為車主節省了額外費用。 如果 6G71 的車主必須每 15 公里去服務站調整氣門，那麼新發動機的情況就好多了。
但是，仍然存在一些缺點。 這尤其涉及維護的複雜性、閥門的過熱和損壞。
- 由於氣缸蓋分為兩部分，因此發動機維護很複雜。 此外，這種方案會影響機油消耗的增加 - 過度潤滑用於維護液壓挺桿。
- 在城市駕駛循環中，強大的發動機過熱是不可避免的，此時發動機只需要“抑制”，僅啟動低速。
- 由於正時皮帶經常打滑，導致氣門彎曲。 自動調整有助於消除斷裂，但皮帶在某些情況下會打滑，並且仍然會使閥門彎曲。
6G72 的另一個缺點是發動機設計的多樣性。 這使維修變得複雜，因為帶有一個和兩個凸輪軸的內燃機部件和套件的方案完全不同。
日常維護的細微差別
3 升發動機維護計劃中的主要問題之一是在第 90 次運行後更換正時皮帶。 甚至更早，每10公里，就必須更換機油濾清器。 詳細了解定期維護。
- 每 10 萬公里更換一次氧傳感器。
- 每兩年檢查一次排氣歧管。
- 30萬公里後燃油系統和曲軸箱通風的控制。
- 電池每 3-4 年充電和更換一次。
- 在 30 萬公里轉彎處更換製冷劑並徹底修改所有軟管和連接件。
- 40 萬公里後安裝新的汽油濾清器和空氣濾芯。
- 每30萬公里更換一次火花塞。
重大故障
讓我們詳細考慮一下 6G72 流行的“痛處”，這使它成為一個不能稱為超級可靠的普通單元。
- 起步後遊速是油門堵塞和XX調節器發育造成的。 解決方案包括清潔、維修和更換傳感器。
- 油耗的增加表明氣門桿密封件的發展和活塞環的出現。 顯然，這些元素將需要更換。
- 發動機內部發生爆震，這可以通過連桿軸承殼的發展和液壓挺桿的磨損來解釋。 解決方案包括更換襯墊和液壓挺桿。
據製造商稱，使用優質燃料（OC 不低於 AI-95 的汽油）可確保較長的發動機壽命。
現代化
設計者最初在這款發動機上埋下了巨大的潛力。 在不損失資源的情況下，它可以輕鬆開發出 350 馬力。 和。 專家建議不要升級渦輪增壓。 在他們看來，可以進行以下改動。
- 增加消音器的直徑並重新閃光電子設備。
- 用可以承受 28 公斤的更強大的型號替換 40 公斤力的標準彈簧。
- 重新鑽閥座並安裝更大的閥門。
請注意，大氣調整將使功率增加 50 升成為可能。 和。 更換 6G72 的成本遠低於更換（更換發動機）。
