三菱6G74發動機

該動力裝置屬於汽油發動機類別。 它主要安裝在帕杰羅及其各種改裝車型上。 6G74 是 Cyclone 家族中最大的代表之一，該家族包括其前身（6G72、6G73），以及後續的改型 - 6G75。

發動機說明

發動機 6G74

6G74 於 1992 年裝上傳送帶。 他在這裡一直呆到 2003 年，直到被體積更大、功能更強大的 6G75 取代。 該裝置的氣缸體升級為改進的曲軸，活塞衝程為 85.8 毫米。 同時，圓柱體的直徑增加了 1,5 毫米。 至於氣缸蓋，它們有不同的類型，但都帶有液壓挺桿。

其他特性。

1. 6G74 發動機上安裝了皮帶傳動裝置。 每90萬公里必須更換皮帶。 同時更換水泵和張緊輥。
2. 6G74是V型“六”，頂置凸輪軸。
3. 氣缸體由鑄鐵製成，而氣缸蓋和冷卻液泵由鋁合金製成。
4. 曲軸為鋼材，鍛造而成，軸承為支撐，數量為四件。 為了增加發動機的剛度，設計人員決定將氣缸體與曲軸結合起來。
   

   V形“六”
5. 該馬達的活塞由鋁鑄成。 它們用手指與連桿接合。
6. 活塞環是鑄鐵的，形狀多樣。
7. 帶彈簧膨脹器的刮板式刮油環。
8. 燃料燃燒發生的腔室是帳篷式的。 閥門由耐火鋼製成。

生產	京都發動機工廠
引擎品牌	6G7/旋風V6
多年的發布	1992年
氣缸體材料	鑄鐵
電力系統	注射器
類型	V型
氣缸數量	6
每缸氣門	4
活塞行程，毫米	85.8
缸徑，mm	93
壓縮比	9.5（SOHC）； 10（雙頂置凸輪軸）； 10.4（雙頂置凸輪軸 GDI）
發動機排量，立方厘米	3497
發動機功率，馬力/轉	186-222/4750-5200（SOHC）； 208-265/5500-6000（雙頂置凸輪軸）； 202-245/5000-5500（雙頂置凸輪軸 GDI）
扭矩，牛米/轉	303-317/4500-4750（SOHC）； 300-348/3000（雙頂置凸輪軸）； 318-343/4000（雙頂置凸輪軸 GDI）
燃料	人工智能 95-98
發動機重量，公斤	〜230
油耗，l/100 km（帕杰羅 3 GDI）
- 城市	17
- 追踪	10，5
- 有趣的。	12，8
油耗，克/1000 公里	до 1000; 0W-40; 5W-30； 5W-40; 5W-50； 10W-30； 10W-40； 10W-50； 10W-60； 15W-50
機油	0W-40
發動機裡有多少油，l	4，9
進行換油，公里	7000-10000
發動機工作溫度，度。	90-95
發動機資源，千公里	400+
調音，h.p.	1000+
安裝在汽車上	L200/Triton、帕杰羅/蒙特羅、帕杰羅運動/挑戰者、三菱Debonair、三菱Diamante、三菱Magna/Verada

品種 6G74

6G74 發動機的最簡單版本採用單凸輪軸，壓縮比為 9.5，內燃機功率為 180-222 馬力。 和。 此SOHC 24 單元安裝在三菱Triton、Montero、Pajero 和Pajero Sport 上。

6G74 的另一個版本使用 DOHC 氣缸蓋——兩個凸輪軸。 這裡的壓縮比提高到10，功率高達230馬力。 和。 如果發動機還配備了 Mayvek（相變系統），那麼它可以產生高達 264 馬力的功率。 和。 此類電機安裝在第二代帕杰羅、Diamant 和 Debonar 上。 三菱帕杰羅Evo汽車就是在這個單元的基礎上開發出來的，功率達到了280馬力。 和。

6G74 的第三個變體是帶有 GDI 直接燃油噴射的 DOHC 24V。 壓縮比最大 - 10.4，功率 - 220-245 hp。 和。 這樣的電機安裝在帕杰羅3和挑戰者上。

閥門的工作原理

操作的細微差別

運行 6G74 發動機時，需要考慮潤滑系統的特性。 每7-10公里需要定期徹底更換潤滑油。 有關機油類型的更多信息，請參見表。 曲軸箱最多可容納 4,9 升潤滑油。

6G74發動機的大修不僅僅取決於汽車行駛里程的長短。 這種情況往往是由於車主不識字、粗心大意，加註劣質燃油和機油，不及時保養造成的。 更換潤滑油的先決條件是更新濾油器。

如何更換機油濾清器

維修時的表面維護和操作量不足也會導致發動機壽命急劇縮短。 帶有 6G74 的汽車的車主必須遵守手冊中規定的規則 - 特定汽車的手冊。

常見故障

6G74 發動機最常見的故障是：

• 油耗增加；
• 敲擊引擎；
• 營業額不穩定。

機油消耗量增加與刮油環和蓋帽的磨損和變形有關。 這些故障很重要，要立即排除和維修。 必須定期監測油位，用新鮮成分加滿至既定標記。

爆震是液壓升降機出現問題的第一個跡象。 他們的失敗需要更換新節點。 如果外來噪音是由連桿的不正確位置及其轉動引起的，則沒有什麼可以使車主免於進行大修。

如果液壓升降機敲擊

浮速6G74通常與IAC——怠速傳感器有問題有關。 節氣門或進氣歧管法蘭可能同時變形。 需要檢查火花塞。

6G74 發動機的所有維修操作必須在經過認證的服務中心進行，並使用專業設備和高精度工具。 只能使用原始樣品或高質量類似物更換內部元件。

更換液壓張緊器

發燙時發出鳴叫聲是液壓張緊器出現故障的明顯跡象。 如果沒有原裝配件，可以花 1200 盧布購買 Deko 產品。 安裝在幾個小時內完成，同時可以更換滑輪中的軸承。 如果有自製的印刷機，那麼程序會容易得多。

要卸下液壓張緊器，您需要使用扳手 (14)。 擰出緊固件後，元件被拆除，向上/向下移動。 使用相同的工具拆下軸承罩。

液壓張緊器是用於張緊同步帶的傳統裝置的改進版本。 更換皮帶時，張緊器也會發生變化，儘管手冊中沒有說明。 事實是，在我們道路上行駛的二手車上，敏感的機制很快就會變得無法使用。

液壓張緊器

爆震傳感器

以下症狀表示此傳感器有問題 - 檢查閃爍，出現錯誤 325、431。在長途旅行中，彈出錯誤 P0302。 調節器只是關閉，混合氣形成，旋轉等問題。此外，汽車開始“愚蠢”，消耗大量燃料。

通常，發動機運行中與規範的任何偏差都表現為燃料組件點火的爆炸性。 在正常情況下，火焰以30米/秒的速度蔓延，但引爆時，速度可以增加10倍。 由於這樣的衝擊，氣缸、活塞和氣缸蓋很容易失效。 該傳感器被設計為基於壓電效應的控制器。 它防止爆震，對所有氣缸進行高精度操作。

爆震傳感器

進氣歧管

配備直接噴射系統的 6G74 改裝後，進氣歧管和閥門不可避免地會被煙灰堵塞。 污染程度只有在拆卸後才能準確判斷。

進氣歧管經過精心設計，使大部分煙灰留在其中而不會滲入發動機內部。 然而，由於組件和閥門嚴重堵塞，發動機的空氣供應減少，從而增加了燃料消耗。 同時，功率降低，動態丟失。 所有這些都需要立即乾預。

現代化

調整 6G74 發動機不僅僅是渦輪增壓。 而購買單獨的渦輪套件並不是那麼有效，因為有一個來自前身 6G72 TT 的現成解決方案。

今天，獲得一台 6G72 合同引擎並不是特別困難。 然後您可以輕鬆地執行其中一種調整類型：削波、總線分接或渦輪增壓。

1. Chipovka 意味著更新車載計算機軟件，關閉後部的 lambda 探測器並增加底部的牽引力。
2. 公車龍頭相當容易實現，增加了空燃力的爆發力，增加了動力輸出。 這種類型的調整原理涉及使用 VVC 或 EVC 的強制空氣注入。 但不正確的升壓會損壞發動機，因此在實施之前熟悉該程序的所有細微差別非常重要。
3. 渦輪增壓或更換現有渦輪機是在胎圈攻絲之後執行的程序。 很快就會達到功率極限，因為大型壓縮機能夠泵送大量空氣。

各種調音

各種調音	注意
半身像	由 VVC（機械式排氣壓力控制器）或 EVC（電氣式排氣壓力控制器）控制。
渦輪更換	安裝更大的渦輪機將顯著增加功率。
更換中冷器	將標準中冷器更換為具有改進的熱傳遞特性的更大的中冷器將提供更高的效率。
點火系統的改進	在點火系統中，強烈的火花和可靠的點火是一個重要因素。 通常，最簡單的調整涉及更換火花塞。
壓縮調整	隨著發動機中的空氣-燃料混合物被壓縮，氣缸中的爆炸力增加，因此發動機產生的功率也增加。

評測

亞歷克斯 13	至於電機 - 如果它還活著，那就是正常的。 如果累了 - 修理起來非常昂貴。 許多人認為改變更容易。 令人羨慕的動力/暴食/運營成本 - 這是這個 pepelats 的信條。
瑪瑙	在我看來，運營成本與 3 升和柴油發動機沒有太大區別...... 香煙火柴也是如此.. 這完全取決於去哪里以及每年卷多少。
新人	3 - 3,5 - 無原則。 您可以節省 3 升的 benzus，但效果如何，與 3,5 相差多少倍？？？ 我會尋找一輛車身好、歷史乾淨的車，我會看看它的狀況和設備。 從定義上講，吉普車的維護費用不菲。 如果它擊中了，那麼它擊中了，如果沒有，那麼沒有。 發動機雷的體積並不重要。 一切都在修理 - 柴油，3 升，3,5。
亞歷克斯保利	6G74的電機還是那個級別的。。。6G72和6G74的區別簡直天壤之別。 在維修中，它確實是昂貴的維護。 200萬公里嚴重，有必要打電話診斷並評估這輛車的狀況.... 但是我喜歡74。一個朋友有一個4700cc的巡航和像我的3500cc一樣編輯......是的，當時短的3500cc padzherik是最快和最具活力的JEEP ...例如，我的以最大速度加速200 公里......在城市裡，它非常方便，速度快，機動性強。 按正常費率計算，城市消費為夏季 15,5 冬季 18。
駐軍	6G74是一款出色的拉力賽發動機，至今仍深受運動員的喜愛，但它的行駛里程不超過300-350萬公里。
暴風雪	他自己從 6g72 轉到 6g74，所以在這裡聽。 引擎有天壤之別。 如果沒有手，只有錢，那麼 6g74 會為您減少。 這樣的客戶很受歡迎。 事實上，第 74 中隊比第 72 中隊可靠得多，但它有幾個孩子的瘡在旅途中得到糾正，但服務了解它們並且像在修理波音公司一樣戰鬥。 72號沒有小兒痼疾，打到那裡，就專打。 發動機比吉普車更溫和，更適合皮卡。 消耗量 - 對於經過調諧的 74，消耗量比經過調諧的 1 少 2-72 升。 由於地板上的拖鞋不需要不斷地按。 動態是驚人的。 最重要的是，74 的可維護性（如果你自己做，不要把它交給禿鷹撕成碎片）比 72 高得無法比擬。是的，在某些地方你需要弄糊塗才能爬行，但它可以毫無問題地工作 10 年。 簡而言之，Trophians 知道它是一種什麼樣的發動機，他們喜歡它也不是白費的。
科爾	世界上沒有比6G74更好的發動機了，這是多年來拉力賽冠軍的民用原型機……。 一切都經過驗證，並不止一次地向世界證明......
行家	重要的是要注意以下幾點： 冷啟動時抽煙或不抽煙； gidriki 不要敲門； 注意冷天啟動發動機； 如果一切正常，那麼您就想不出更好的選擇了……而且您也找不到替代方案