Двигатель 三菱 4n14
仿製歐洲柴油機的變形版，這兩年一直裝在L200皮卡上。 這是一款帶有壓電噴油器和可變幾何渦輪的發動機。
關鍵描述
出於經濟耐用性的考慮，4n14 發動機是許多俄羅斯駕車者首選的柴油。 然而，新發電廠看不到前景，因為發動機太溫和，對劣質燃料很敏感。 令人驚訝的是——整個結構都按照現代歐 5 標准進行了調整。 其結果是一台複雜、不可預測的發動機，如果不修理到第 100 公里大關，它不太可能持續使用。
如今，生產看起來光鮮亮麗、經濟實惠的發動機已成為一種習慣。 事實上，在保修期之後，維修或操作它們是非常困難和昂貴的。 我們在這裡談論什麼樣的可靠性？
同樣，為了新時尚，8速自動變速箱與發動機搭配。 想一想，8 種速度——為什麼這麼多？ 它有點一次性，某種中國消費品的味道。 據統計，百歲老人在多檔自動變速器中極為罕見，這並不奇怪。
原來 4n14 是一種稀有、複雜、昂貴且不可靠的電機？ 是的，配備它的汽車在每次下一次保修維護後都會大幅貶值。 還有我們的柴油，俄羅斯，它殺死了最強的日本發動機 - 4d56、4m40。
Техническиехарактеристики
| 發動機排量，立方厘米 | 2267 |
| 最大功率 | 148 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 360(37)/2750 |
| 使用的燃料 | 柴油染料 |
| 油耗，l / 100 km | 7.7 |
| 發動機型號 | 直列, 4 缸, DOHC |
| 添加。 發動機信息 | 共軌 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 199 |
| 缸徑，mm | 86 |
| 每缸氣門數 | 4 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 148(109)/3500 |
| 改變氣缸容積的機構 | 沒有 |
| 增壓器 | 渦輪機 |
| 啟停系統 | 沒有 |
| 壓縮比 | 14.9 |
| 活塞行程，毫米 | 97.6 |
| Автомобили | 得利卡，L200 |
問題
4n14 引擎是新引擎，因此尚未獲得太多評論。 不過，通過研究其設計特點，已經可以得出一些結論。
- 壓電噴油器被認為是迅速進入發動機世界的技術創新。 它們的工作速度比標準電磁式快 4 倍，但故障速度同樣快。
柴油壓電噴油器 - 可變幾何形狀的渦輪機被煙灰覆蓋得太快，在運行過程中堵塞。
- EGR閥——很少達到50萬公里的車輛。 製造商建議在 15 公里後沖洗閥門。
- Maivek - 具有傳奇色彩的三菱可調相位系統僅在暫時非常出色地工作，暫時。 之後，需要對時間進行合格的干預。
- 共軌是一種帶有電子控制噴嘴的昂貴系統。 原則上，新世紀，但另一方面，標準噴油器看起來更簡單，更可靠。
- 新的4m41發動機上已有的正時鏈條清楚地表明，近年來它變得越來越差。 一個金屬驅動器的70公里資源，你看，它不是很堅固！ 另外，更換時必須拆下發動機，所以他們為什麼不立即係上皮帶。
- 微粒過濾器與催化劑結合起來有點太深奧了，這意味著它肯定不會持續很長時間。
壓電噴油器
這句話說得很好很準確：對工程師有利的事對鎖匠不利。 這只是關於壓電噴油器，其維修對於汽車維修工人來說是一個真正的恐怖。 如今，壓電噴油器越來越多地用於柴油發動機的共軌系統。 它們是由採用高科技工具微調內燃機的設計師推動的。 但機械師和車主最終會遇到一大堆難以解決的財務和技術問題。
壓電噴油器不是帶有移動鐵芯的電磁鐵，而是具有方柱形式的特殊元件。 換句話說，這是一組相互堆疊並焊接在一起的陶瓷板，在電流的作用下，其中會發生壓電效應。 壓電噴射器的設計是通用的，它能夠在短時間內改變其長度，從而作用於控制閥。 與傳統噴油器相比，響應速度提高了 0,4 毫秒，閥門受力更大，切斷燃油供應的精度更高。 總之，理論上只有一個加號。
現在是缺點。 從服務的角度來看，壓電式噴油器的主要問題是維修復雜性高。 此外，這些是非常敏感的元素，會對柴油燃料質量的最輕微惡化做出反應。 在俄羅斯的加油站定期注入高純度優質燃料是不現實的，因此，在行駛幾千公里後，配備這種系統的汽車就會得到維修。
整個替換選項也在考慮之中。 但是在這裡，對俄羅斯人來說也沒有什麼好處-新的壓電噴油器非常昂貴。 壓電噴油器系統中最脆弱的環節是控制閥，其故障可能會損壞整個噴油器。
可變幾何形狀的渦輪機
傳統渦輪機和可變幾何形狀變體之間的區別在於，與經典渦輪機相比，葉輪入口處的截面在這裡發生了變化。 這樣做的唯一目的是增加給定負載的渦輪機功率。
帶有這種渦輪的發動機具有非常高的壓力。 增壓由驅動器、真空調節器和步進電機控制。
原則上，可變幾何渦輪被認為是排名中最好的渦輪增壓系統之一。 它優於雙渦管、渦輪和單渦輪，幾乎與電動渦輪和可變雙渦管一樣好。 但是，同樣，柴油燃料的質量是第一位的——劣質燃料很快就會損壞這種類型的渦輪機。
微粒過濾器
該元素已在柴油發動機上使用了很長時間。 它旨在清潔大氣中含有大量柴油的過量煙灰。 在三菱4n14上安裝微粒過濾器就像是在向環保主義者致敬，因為這個方法就是他們想出來的。
事實上，微粒過濾器是一種催化劑的替代品或其添加物。 它是一個單獨的單元，放置在催化劑之後或與催化劑結合在一起——就像在 4n14 和大眾汽車發動機上一樣。
顯然，劣質燃油會迅速堵塞微粒過濾器，從而形成明顯的氣體屏障並降低發動機功率。
視頻：使用柴油發動機進行 Delica 審查
關於 4n14 發動機的結論：新技術，技術先進，符合歐 5 標準。 但很難稱之為可靠、可維護和廉價。
