三菱 4N15 發動機——阿夫托·塔基

Содержание

新引擎說明
4N15和4D56的區別
油
新商務中心的特點
維護和修理

該發動機安裝最近在媒體上得到了強調，因為它與新的 L200 皮卡車一起進入了我們的俄羅斯市場。如您所知，舊款 Elka 有兩種發動機：2,4 升 4G64 和 2,5 升柴油 4D56。什麼改變了？更新了 2,4 升而不是 2,5 升的發電廠。它配有 3 升氣體分配系統 Mayvek。與。，比以前的模擬更強大，並產生 30 Nm 的高扭矩。

新引擎說明

4N15 是配備 16 個氣缸的新型 4 氣門渦輪柴油機。它的體積是 2,4 升。該發動機配有兩個凸輪軸，稱為 DOHC。動力裝置由共軌燃油系統供油。

兩個變速箱與發動機一起開發：一個 6 速“機械”和一個 5 速“自動”，具有順序運動模式。

4N15發動機有2級進氣門設置，壓縮級別降低。這些創新使得安裝鋁製 BC 成為可能，從而製造出更輕的發動機。

使用直噴系統、調整尺寸的渦輪增壓器——所有這些都對油耗產生了積極影響。所以，與之前的柴油皮卡178馬力發動機相比，油耗降低了20%之多，但這還不是全部。顯著減少了二氧化碳排放量。扭矩增加了 2 Nm——從 80 變成了 350。

發動機排量，立方厘米	2442
最大功率	154 – 181
最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。	380(39)/2500； 430 (44) / 2500
使用的燃料	柴油染料
油耗，l / 100 km	7.5 – 8
發動機型號	直列 4 缸分佈式噴射 ECI-MULTI
添加。發動機信息	DOHC（雙頂置凸輪軸）帶 MIVEC 電子氣門正時、正時鏈傳動
每缸氣門數	4
最大功率，馬力(kW) 在 rpm	154(113)/3500； 181 (133) / 3500
安裝在汽車上	L200、得利卡、帕杰羅運動

4N15和4D56的區別

在他們的工作中，兩種柴油機明顯不同。使用新電機，皮卡更有趣，但最重要的是，更安靜。波動較小，但仍能感覺到怠速模式下柴油機裝置的振動。但柴油仍然是柴油，這種噪音是它的標誌，尤其是放在皮卡車上。

長塊鋁

一開始的習慣可能會引起一些困難。如果沒有珠寶與離合器配合使用，則無法在機械變速箱上平穩移動。而大多數已經換了新車的舊Elka車主，都會同意這一點。雖然發動機的故障不在這裡，但它與箱體的相互連接明顯變得更加堅固。

與自動變速器通信要愉快得多。與 4N15 一起，5 速自動變速器適用於新型皮卡車。

柴油機 4N15 的功率為 181 馬力。和。有趣的是，這不是另一種 4d56 改裝，而是一種全新的現代“清潔”柴油。它是專門為西方市場準備的，從2006年開始就有傳聞。不過這款發動機直到2010年才出現，最先搭載在Lancer、ACX、Outlander和Delica上。

也有人指責 MMC 關注縮小尺寸——故意縮小尺寸以提高性能和降低成本。好吧，電機的體積比以前小了。然而，當比較兩台發動機的立方容量時，得到了 34 立方米的差異。看，這並沒有太大區別，也談不上裁員。

油

如果可以將美孚 4 號 56W-1 倒入 0D40，那麼這不太可能與 4N15 一起使用。推薦的 Lukoil Genesis Claritech 5W-30、Turbo Diesel Truck 5w-40 或 UNIL OPALJET LongLife 3 5W30，以及符合這些要求的其他潤滑油。

該潤滑脂符合 SAE 粘度等級。
該機油符合 ACEA (C1/3/4) 和 JASO 分類。

4N15加什麼油

其他條件：

潤滑油不應散發大量煙灰，否則過濾器很快就會失效；
潤滑劑應為高鹼性、低灰分和 PAO。

格洛	4N15，渦輪柴油引擎 3.油量-8,4公升。 80%是在城市，包括短程上班，剩下的都是長途出行，不多。夏天去南方長途旅行。狩獵、自然釣魚，當然還有越野……沒有它我們會在哪裡，尤其是現在））我計劃每 6000-7000 公里更換一次機油，具體取決於行程和季節，但僅此而已。更少（更頻繁），這是可能的..））據我了解，這也是催化劑？（類似汽油）我住在莫斯科，所以石油的可用性是最大的。對於之前的車，我什至“提取”了Amsoil））根據手冊，菲亞特推薦這款發動機：Selenia MULTIPOWER C3（F129.F11），即在手冊中，在配備此發動機的汽車的流體部分，但還有一個通用部分“操作材料”，在有煙灰的發動機下方（但沒有標明是哪台發動機，但顯然是同一台）標有以下機油數據：SAE 5W30、ACEA。，油品品牌與名稱：SELENIA MULTIPOWER C3 (F9.55535.F11106)。很高興能看到 L3 手冊中關於油的說明。但我還沒找到去哪裡看。如果有人有的話，請分享資訊。
奧列格彼得	若嚴格依照說明書，則：9.55535-S3=VW504/507。嚴格來說：5W-30 MB 229.51。如果一點也不嚴格，那麼：5W-30 API CJ-4。如果燃油品質好且您想延長使用壽命：DPF RN 0720
外星人	到目前為止，我已經通過實驗達到了渦輪柴油卡車 5w-40，我已經閱讀了有關 Low Saps 的內容...））。現在的困境是…DPF 還是馬達…但頭腦說－馬達！我的意思是，機油中的汁液含量低，灰分含量低等等，最後“閹割”了添加劑……這對發動機不好，但如果全套添加劑對煙灰不好。但消除煙灰比修理引擎更容易、更便宜，這意味著…我們犧牲了煙灰。當然，我不會倒全灰的......但我認為至少是中灰的，並且鹼性水平至少為8..我認為，基於一切......事實證明是某種對我來說是最佳的。還是我的想法不正確？糾正我..
真像探尋者	如果燃料是 Euro 4 及以上，那麼 MidSAPS / LowSAPS 只有優勢。
內幕	根據殼牌問題。 Helix Ultra EKT 5W-30 似乎已經死了。取而代之的是..EATS C3...據我了解，它實際上也適合？只有鹼性和酸性還不清楚它們的成分是什麼。 DS很謙虛。也沒太多話題..
新手鑑賞家	我建議 MV 228.51 的公差，粘度為 5w30，來自 Shell、Lukoil，而 DPF 的堵塞更多是由於發動機系統故障造成的，而不是由於所用油的灰分含量造成的。他們喜歡柴油和汽油中的 Lukoil 和 Shell 228.51，在冬天，液體流動性很好，它們燃燒起來很不情願。灰分1磷800。在測試的油中，似乎有少量酯類通過了這種配方公差。
武士76	還考慮移動 esp。此類油非常好。
我不相信…	Gloryk 的列表包括 ECT C2/C3 0w30 以及分析和他的大量工作。你知道如何使用搜索嗎？還是點擊鏈接？或者用谷歌搜索標準並在其中尋找您喜歡的內容？如果您期望自己會被說服購買某種油，那麼就帶著它去市場。他們把麵條掛在那裡。

新商務中心的特點

鋁塊既是優點也是缺點。在氣缸體的製造過程中，通過用較輕的金屬代替較重的鑄鐵來減輕發動機重量的想法可以追溯到遙遠的過去，甚至沒有人真正記得第一個創新者的名字。然而，由於重量減輕了三倍之多，這種設計方法被許多汽車製造商採用！

是的，鑄鐵塊更堅固，但它很快就會生鏽並且冷卻得更糟。並非沒有，早在上世紀 30 年代，就在賽車上放置了一塊鋁塊。由於製冷劑將“濕”套筒與機體分離，因此較輕的發動機冷卻得更快。

有趣的是，這種設計也被蘇聯汽車工業所採用。它是在 Moskvich-412 汽車上實施的，但我們的工程師未能完全取代鑄鐵，因為從技術角度來看，組織起來極其困難。

新4N15發動機

鋁製 ICE 具有許多優點：

優良的鑄造性能；
成本低;
對溫度變化的免疫力；
易於切割和返工。

現在談談鋁塊的缺點：

強度和剛度低；
氣缸蓋墊圈即將失效；
增加袖子的負荷。

鋁缸體

對於保守派來說，列出其中一個點就足以拒絕引入新的設計。然而，在知名汽車公司的領導層中，具有創新思想的個人設法掩蓋了自己，並且一些線性範圍的發動機開始配備這種塊。三菱4N15就是其中之一。而且，每年鋁塊的數量都在快速增長。

至於舊鑄鐵塊和新塊的特點。

鑄鐵電機由合金鋼製成，然後進行機加工。這使得材料非常堅固並減少了摩擦。換句話說，環和活塞不斷與塊體壁接觸，無法快速侵蝕它們。因此，鑄鐵電機單元的使用壽命更長。
鋁塊由成分較軟的合金鑄造而成，因此為了使結構具有適當的硬度，需要將壁加厚並添加特殊的加強筋。毫無疑問，鋁的熱膨脹程度最高，這需要精確控制發電廠元件之間的間隙。為了增加這種發動機的資源，建議用有色軟金屬製造活塞和氣缸。
質量大是鑄鐵塊的主要缺點。鋁除了質量更小外，沒有其他優勢。