Двигатель 三菱 4m41
4 年出現了新的 41m1999 發動機。 這台動力裝置搭載在三菱帕杰羅3上。3,2升缸徑加大的發動機，擁有活塞行程更長的曲軸等改裝件。
描述
4m41 發動機由柴油提供動力。 它配備了 4 個氣缸，每個氣缸的閥門數量相同。 該塊由一個新的鋁製頭部保護。 燃油由直噴系統供應。
發動機設計是雙凸輪軸設計的標準。 進氣門為 33mm，排氣門為 31mm。 閥桿厚度為 6,5 mm。 正時驅動器是一條鏈條，但不如 4m40 可靠（它開始在接近第 150 次運行時發出噪音）。
4m41是安裝了MHI鼓風機的渦輪增壓發動機。 與前身 4m40 相比，設計師設法提高了功率（達到 165 hp）、所有範圍內的扭矩（351 Nm / 2000 rpm）並改善了環境性能。 尤其重要的是燃料消耗的減少。
2006年開始生產升級版4米41共軌。 因此，渦輪機改為具有可變幾何形狀的 IHI。 進氣管經過重新設計，安裝了帶有渦流相位的新型進氣歧管，EGR 系統也得到了改進。 所有這些都使得提高環境等級、增加功率（現在已成為 175 馬力）和扭矩（382 Nm / 2000）成為可能。
又過了 4 年，發動機再次進行了改裝。 該裝置的功率增加到 200 升。 帶., 扭矩 - 高達 441 Nm。
2015 年，4m41 被淘汰，被 4n15 取代。
Техническиехарактеристики
| 生產 | 京都發動機工廠 |
| 引擎品牌 | 4M4 |
| 多年的發布 | 1999年 |
| 氣缸體材料 | 鑄鐵 |
| 發動機型號 | 柴油機 |
| 組態 | 排隊 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 每缸氣門 | 4 |
| 活塞行程，毫米 | 105 |
| 缸徑，mm | 98.5 |
| 壓縮比 | 16.0; 17.0 |
| 發動機排量，立方厘米 | 3200 |
| 發動機功率，馬力/轉 | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| 扭矩，牛米/轉 | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| 渦輪增壓器 | 三菱重工TF035HL |
| 油耗，l/100 km（帕杰羅 4） | 11/8.0/9.0 |
| 油耗，克/1000 公里 | 到1000 |
| 機油 | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| 進行換油，公里 | 15000 或（最好是 7500） |
| 發動機工作溫度，度。 | 90 |
| 發動機資源，千公里 | 400+ |
| 調整，HP 潛力 | 200+ |
| 發動機已安裝 | 三菱 Triton、帕杰羅、帕杰羅 Sport |
發動機故障 4m41
配備 4m41 的汽車車主面臨的問題。
- 在 150-200 千次運行後，正時鏈條開始發出噪音。 這對所有者來說是一個明確的信號 - 有必要進行更換，直到它被撕裂。
- “模具”噴射泵。 靈敏的高壓泵無法識別低等級柴油。 泵不工作的症狀 - 發動機不啟動或不啟動，功率下降。 據製造商稱，高壓燃油泵的使用壽命超過 300 萬公里，但前提是燃油質量高且服務周到。
- 交流發電機皮帶出現故障。 正因為如此，一聲汽笛響起，刺入車內。 通常，皮帶張緊度可以節省一段時間，但最終只有更換才能解決問題。
- 曲軸皮帶輪正在散開。 大約每 100 萬公里需要檢查一次。
- 每15公里應進行一次氣門調整。 間隙如下：入口 - 0,1 mm，出口 - 0,15 mm。 清潔 EGR 閥尤為重要 - 它無法識別劣質燃料，它很快就會被污染。 許多業主普遍採取行動 - 他們只是堵塞了 USR。
- 噴油器失效。 噴嘴能夠毫無問題地工作超過 100-150 萬公里，但之後問題就開始了。
- 渦輪機每行駛 250-300 萬公里就會自我聲明一次。
鏈
儘管鏈條傳動看起來比皮帶傳動可靠，但它也有自己的資源。 汽車運行 3 年後，有必要檢查張緊器、阻尼器和鏈輪。
應從以下方面尋找鏈條快速磨損的主要原因：
- 不及時更換機動潤滑油或使用非本地機油；
- 由高壓燃油泵形成的低壓；
- 在錯誤的操作模式下；
- 劣質維修等
大多數情況下，張緊器柱塞卡住或止回球閥不工作。 由於焦化和油沉積物的形成，鏈斷裂。
要確定鏈條的磨損，當它仍然減弱時，可以通過發動機均勻的噪音來確定，這在怠速和“冷”時可以清楚地區分。 在 4 米 41 上，較弱的鏈條張力會導致零件逐漸拉伸 - 齒會開始跳到鏈輪上。
然而，4m41 上鍊條磨損的最常見症狀是嘎嘎作響且沉悶的聲音 - 它會在動力裝置的前部表現出來。 這種噪音類似於汽缸中燃料點燃的聲音。
不僅在怠速時，而且在高速時，鏈條的強烈拉伸已經清晰可辨。 長期使用這種驅動器的汽車必然會導致：
- 跳鏈並撞倒計時標記；
- 氣體分配機制的破損；
- 活塞損壞；
- 打破氣缸蓋；
- 氣缸表面出現縫隙。
開路是不及時護理的結果。 這有可能對發動機進行大修。 緊急更換電路的信號可能是啟動發動機時啟動器出現故障或啟動裝置發出以前沒有出現過的新聲音。
用 4m41 替換鏈必然意味著更新一些強制性元素（下表提供了一個列表）。
| 名稱 | 數 |
| 正時鏈 ME203085 | 1 |
| 星頭凸輪軸 ME190341 | 1 |
| 第二凸輪軸鏈輪 ME203099 | 1 |
| 雙曲軸鏈輪 ME190556 | 1 |
| 液壓張緊器 ME203100 | 1 |
| 張緊器墊片 ME201853 | 1 |
| 張緊靴 ME203833 | 1 |
| 冷靜（長）ME191029 | 1 |
| 小型頂部阻尼器 ME203096 | 1 |
| 小下阻尼器 ME203093 | 1 |
| 凸輪軸鍵 ME200515 | 2 |
| 曲軸油封ME202850 | 1 |
TNVD
4m41上高壓燃油泵出現故障的主要原因，如上所述，就是柴油質量差。 這會立即導致調整髮生變化，出現新的噪音和過熱。 柱塞很容易卡住。 這經常發生在 4 米 41 上，因為水侵入了縫隙。 柱塞就像沒有潤滑一樣工作，並且由於摩擦而抬起表面，加熱並卡住。 柴油中水分的存在會導致柱塞和套筒發生腐蝕。
噴射泵也可能由於零件的正常磨損而退化。 例如，可移動配合中的緊度減弱或遊隙增加。 同時，元素的正確相對位置被破壞，表面硬度發生變化，積碳逐漸積累。
另一種常見的高壓燃油泵故障是供油量減少和不均勻性增加。 這是由柱塞對磨損引起的 - 泵中最昂貴的元件。 此外，柱塞皮帶、排放閥、齒條夾具等都會磨損。結果，噴嘴的吞吐量發生變化，發動機功率和效率受損。
噴射滯後也是一種常見的高壓泵故障類型。 這也可以通過許多零件的磨損來解釋 - 滾輪軸、推動器外殼、滾珠軸承、凸輪軸等。
發電機皮帶
4m41發電機皮帶斷裂的主要原因之一是下次修理後皮帶輪安裝的曲率。 不正確的相互對齊會導致皮帶無法以均勻的弧度旋轉並接觸各種機構 - 結果會很快磨損和斷裂。
早期磨損的另一個原因是彎曲的曲軸皮帶輪。 您可以通過允許您檢查節拍的千分錶來確定此故障。
在皮帶輪的平面上，可能會形成毛刺 - 以金屬點的形式下垂。 這是不可接受的，所以這樣的皮帶輪必須磨削。
出現故障的軸承也是皮帶斷裂的原因。 他們應該在沒有皮帶的情況下輕鬆旋轉。 否則就是咒語。
即將斷裂或滑落的皮帶肯定會發出哨聲。 不檢查軸承就更換零件是行不通的。 因此，您必須先測試它們的工作情況，然後才更換皮帶。
曲軸皮帶輪
儘管工廠實力雄厚，但曲軸皮帶輪會隨著時間的推移因操作不當或行駛了很長的汽車里程而散開。 擁有4米41發動機的車主必須記住的第一條規則就是不要用皮帶輪轉動曲軸！
事實上，滑輪由兩半組成。 此節點上的負載過大可能會導致快速崩潰。 標誌 - 石頭方向盤、閃爍的充電燈、敲門聲。
關於帶有兩個凸輪軸的發動機
發動機中的凸輪軸位於氣缸蓋中。 這種設計稱為 DOHC——當只有一個凸輪軸時，則稱為 SOHC。
為什麼要放兩個凸輪軸？ 首先，這種設計是由多個氣門驅動的問題引起的——很難從一個凸輪軸做到這一點。 另外，如果全部載荷都落在一根軸上，那麼它可能無法承受，就會被認為是過載。
因此，帶有兩個凸輪軸 (4m41) 的發動機更可靠，因為分配單元的壽命得到延長。 負載均勻分佈在兩根軸之間：一根驅動進氣門，另一根驅動排氣門。
反過來，問題來了，應該使用多少個閥門？ 事實是，它們中的大量可以改善燃料空氣混合物對腔室的填充。 原則上，可以通過一個閥門進行填充，但它會很大，其可靠性會受到質疑。 幾個閥門工作得更快，打開時間更長，混合物完全充滿氣缸。
如果意味著使用一根軸，則搖臂或搖桿安裝在現代發動機上。 該機構將凸輪軸連接到氣門。 也是一種選擇，但設計變得更加複雜，因為出現了許多複雜的細節。
