三菱4N13發動機
1.8 升三菱 4N13 柴油發動機的技術特性、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
1.8 升三菱 4N13 柴油發動機由 2010 年至 2015 年生產，僅安裝在相當受歡迎的 Lancer 和 ASX 車型的歐洲版本上。 對於企業客戶，他們提供了 116 馬力發動機的降額修改。
4N1 系列還包括內燃機：4N14 和 4N15。
三菱 4N13 1.8 DiD 發動機的技術特性
改裝：4N13 MIVEC 1.8 Di-D 16v
| 準確體積 | 1798立方厘米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 冰電 | 150時 |
| 扭矩 | 300牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 83.1毫米 |
| 壓縮比 | 14.9 |
| 冰特性 | 中冷器 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 米維克 |
| 渦輪增壓 | 高速列車 |
| 倒什麼樣的油 | 5.3升5W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元 5/6 |
| 示例資源 | 240 000 km |
根據目錄，4N13 發動機的重量為 152 公斤
發動機編號 4N13 位於方塊與箱體的交界處
三菱4N13油耗
以配備手動變速箱的 1.8 Mitsubishi ASX 2014 DI-D 為例：
| 城市 | 6.6升 |
| 軌道 | 4.7升 |
| 混合的 | 5.4升 |
哪些車搭載了4N13 1.8升發動機
| ASX | 2010 – 2015 |
| 藍瑟 | 2010 – 2013 |
缺點、故障和問題 4N13
我們沒有提供這款柴油發動機，但在歐洲它的評價相對較好
電機的主要問題與微粒過濾器和 USR 閥的污染有關。
油煙燃燒過程中，有時會有少量柴油進入油中
一些車主不得不在行駛不到 100 公里時更換正時鏈條
每 45 公里，您會發現一個通過拆卸噴油器來調整氣門的程序
