三菱 4m40 發動機 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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新柴油4M40

這是帶有頂置凸輪軸的直列 4 缸柴油動力裝置。 4m40配備鑄鐵缸體和半鋁缸蓋。發動機容量為2835立方厘米。

發動機說明

任何電機安裝都必須通過慣性力來平衡。 4m40也不例外。 2 個額外的平衡軸負責此功能。它們由曲軸的中間齒輪驅動，位置如下：右上角和左下角。發動機曲軸是鋼製的，基於 5 個軸承。特殊類型的半鋁活塞通過浮動銷連接到連桿。

環由鑄鐵製成。渦流燃燒室 (VCS) 安裝在氣缸蓋中，可以提高燃油效率指標。事實上，這些是安裝在氣缸蓋中的封閉金屬腔室。內部有一個陶瓷金屬插件和一個球形屏幕，與腔室的內表面形成氣隙。除了確保燃料完全燃燒外，VCS 還可以減少氮氧化物的含量。

4m40 發動機的凸輪軸和高壓燃油泵通過齒輪從曲軸驅動。

渦輪機 4m40

4m40 更廣為人知的名字是帕杰羅 2 發動機。它於 1993 年首次安裝在這款 SUV 上。引入柴油機以取代舊的 4d56，但在那之後一段時間仍生產後者。

柴油車專家首先關注的是渦輪——它的資源在 4 萬公里範圍內為 40m300。每年一次，務必清潔 EGR 閥。總的來說，發動機是可靠的，定期保養得當，加註優質柴油和機油，至少可以續航350萬公里。

問題	說明及解決方法
噪音	正時鏈條拉長後噪音大。因此，及時檢查和更換驅動器很重要。
艱難的開始	通常這個問題是通過更換噴油泵油封來解決的。在某些情況下，可以調整止回閥。
塊頭裂紋	最常見的運動疾病之一。如果氣體進入膨脹箱，建議更換氣缸蓋。
氣體分配系統中斷	原因不是大多數發動機上的同步帶。這里安裝了堅固的鏈條，因此調整進氣門和排氣門將糾正 GDS 的故障。
功率降低，爆震	通過清洗和調整閥門解決了這個問題。在長期運行過程中，端部與凸輪之間的間隙增大，影響氣門開啟不完全。
發動機運轉不穩定	建議檢查液壓鏈條張緊器，它對油壓非常敏感。
油耗增加，噪音增大	檢查噴射泵。

發動機每行駛 15 公里後，需要檢查/調整氣門。 “熱”內燃機的間隙應如下所示：

然而，與其他電機一樣，調整 4m40 上的閥門非常重要。 Diesel 4m40 是一個相當複雜的機構，配備了許多不同的零件。為了讓一切都能長期完美地工作，必須及時進行維護保養。

閥門調整 4m40

否則，閥門就是帶有長桿的“板”。將它們放入氣缸體中。每個氣缸有兩個氣門。關閉時，它們靠在實心鋼製成的鞍座上。為了不損壞“板”的材料，閥門由能夠承受顯著機械和熱負荷的特殊合金製成。

閥門是計時系統的組成部分。它們通常分為入口和出口。前者負責燃料混合物的吸入，後者負責廢氣。

在發動機長期運轉的過程中，“板”膨脹，連桿變長。因此，推動凸輪與端部之間的間隙尺寸也會發生變化。如果偏差超過最大允許值，則需要強制調整。

及時做出調整是極其重要的。例如，如果縫隙很小，則不可避免地會發生“燃燒”——氣體分配系統的運行將受到干擾，因為“板”的鏡子上會積聚一層過厚的煙灰。隨著間隙的增加，閥門將無法完全打開。正因為如此，發動機功率將顯著降低，氣門將開始爆震。

4m40發動機採用雙排正時鏈條。它的使用壽命比腰帶長得多——大約 250 萬公里。這是一個經過時間考驗的解決方案，已證明自己非常可靠。鏈傳動更耐用，儘管它有許多缺點。

4m40 發動機的噪音水平增加正是由於使用了正時鏈傳動裝置。然而，這個缺點很容易被發動機艙的良好引導 shvi 所彌補。
250萬公里後，鏈條開始拉長，出現典型的噪音。誠然，這並不能保證任何嚴重的問題 - 零件不會在齒輪上打滑，GDS 相位不會誤入歧途，電機繼續穩定工作。
金屬鏈條電機比皮帶驅動電機相對重。這對現代生產任務產生了負面影響。如您所知，在競爭者的競爭中，每個人都將注意力集中在更緊湊的內燃機上，因此他們都在努力減小動力裝置的尺寸和重量。雙排鏈不符合這樣的標準，除了單排很窄，但它不適用於強大的柴油 4m
鏈條傳動採用液壓張緊器，對油壓非常敏感。如果它出於任何原因“跳躍”，鏈齒將開始像傳統皮帶傳動一樣打滑。